separatore di carica CBE

se ti riferisci all' accessorio che serve a caricare la bm quando la bs e' carica , semplicemente quando rileva la tensione ottimale della seconda commuta e invia fino a 4A/h la corrente dei pannelli alla bm. la sua entrata in azione e' evidenziata da un led posto sullo stesso.

quote:Risposta al messaggio di elmaloni UD inserito in data 01/10/2010  07:14:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scrivi su "cerca" la frase "parallelo diretto" e mettiti comodo. C'è da leggere parecchio... Marco.

non sono m48,ma dovrebbe non caricarsi neanche quella buona se non in minima parte,perchè,mi sembra che la priorità di carica va alla batteria più debole.Ecco perchè col parallelo diretto dovresti avere due batterie della stessa marca,modello,amperaggio,montate lo stesso giorno,cioè identiche.Per farmi capire meglio:se usi una batteria da 60A ed una da 100,si caricherà completamente quella da 60,ma non quella da 100 che si caricherà fino alla soglia dei 60A e poi basta. Se ho scritto stupidate mi riprometto di aspettare m48 al rientro dal lavoro e di non "usurpare" più il posto di chi ne sa più di me. Ciao Paolo.

quote:...Per farmi capire meglio:se usi una batteria da 60A ed una da 100,si caricherà completamente quella da 60,ma non quella da 100 che si caricherà fino alla soglia dei 60A e poi basta...>

> Scusa Paolo ma temo di non essere d'accordo. Due batterie in parallelo si caricano in base alla tensione che le fornisci. Fornendo fino a 14,4 volt arriveranno a caricarsi completamente tutte e due (anche se, naturalmente, in fase di ricarica assorbiranno diversa quantità di ampere). Attendo conferme o smentite. Buoni Km Frank

quote:Risposta al messaggio di elmaloni UD inserito in data 01/10/2010  12:38:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ormai da quando le hanno inventate a da quando la loro diffusione le ha fatte uscire dall'elite e reperire a prezzi non disumani, le batterie in tecnologoa AGM sono quelle che meglio di tutte svolgono la funzione di BS. L'isolamento meccanico delle piastre di piombo dovuto alla fibra di vetro (impregnata...) rende impossibile il guasto per cortocircuito di un elemento. Quindi l'unico modo che ha un'AGM di guastarsi è quello di "aprirsi" o di diminuire di capacità. In entrambi i casi si ha una minore o assente corrente su quella batteria che quindi risulta semplicemente eliminata dal circuito lasciando l'altra da sola a lavorare. Per quelle tradizionali in parallelo diretto si ricorre di solito a dei fusibili per trasformare una batteria in corto in un momentaneo passaggio di corrente molto elevato il quale facendo saltare il fusibile elimina la batteria guasta dal circuito. Due batterie in parallelo diretto durante la ricarica le hanno tutti, ma proprio tutti. La BS e la BM, diversissime tra loro e ovviamente si ricaricano entrambe. Si ignorano a vicenda e ignorano anche che l'alternatore oltre a ricaricarle alimenta anche i fari, il tergicristallo ecc... Cordialmente, Marco.

@ elmaloni UD :se parliamo dello stesso apparecchio ,esso può essere dotato di un comando a distanza che ,mentre con un led mostra quale batteria è in carica/scarica ,con un pulsante consente di variare il ciclo automatico . Con esso ed un po di pazienza puoi controllare. Il mio lavora h24 da più di 5 anni ma purtroppo ora non sono in condizioni di ripeterti con precisione con quale ciclo perchè il foglio illustrativo è nel camper .Mi sembra di ricordare che in fase di scarica esegue cicli di 30' alternando le batterie . Saluti ,Giuseppe

Io lo avevo della Helios. L'ho tenuto un po' di tempo, poi gli amici del forum mi hanno convinto ad eliminarlo. E' in cantina, potrei venderlo su eBay... [:)] Ciao Andrea