Serbatoio GPL . . . quali valvole?

Scusa Giuliano, una domanda sempre riferita ad un impianto con bombolone GPL. Una elettrovalvola normalmente chiusa pretende (tanta) corrente per aprire il gas in sosta libera e questo complica l'autonomia elettrica della BS. Le elettrovalvole da serbatoi sono infatti progettate per funzionare col motore (alternatore) in funzione e consumano molto ma molto di più della microelettrovalvola che c'è sul frigo a gas la quale va con 1,5 volt e correnti veramente irrisorie. Io da sempre definisco "follia" usare il gas in viaggio perchè nulla ma proprio NULLA che consuma gas non è possibile rimpiazzarlo in altro modo e quindi risparmiare il prezioso GAS si può visto che è uno dei "talloni d'Achille" dell'autonomia di un camper. - La stufa in viaggio si sostituisce con uno scambiatore di calore che funziona con l'acqua calda del radiatore. - Il frigo funziona a 12 volt magari con la modifica illustrata sul mio sito. Quindi per essere in regola a "consumo elettrico zero" secondo te quale impianto (bombolone, targhette e regolatori nonchè valvole) si potrebbe allestire? Configurazione non universale ovviamente ma solo adatta per chi non intende sprecare gas inutilmente in viaggio quindi col gas chiuso (targhetta antifuoco ecc...) e nulla in funzione a gas durante il viaggio per capirsi. P.S. perdonami se ho voluto "tirare le somme" ma credo (temo) che la lettura attenta delle varie leggi sia molto acida per tanti così come spesso i discorsi tecnici un po' spinti che faccio io a volte, presumo lascino un po' di mal di testa in giro. Era solo per avere una frase del tipo. questo + questo + quello con quest'altro e tutto spento in viaggio va bene, è in regola e anche sicuro. Cordialmente, Marco.

Scusa ma l'ho vista adesso, la valvola ho precisato, che da fermo non consuma nulla, in quanto se in viaggio la tiene aperta la chiave, lo stop, chiudendo il circuito, quando si e fermi si sposta la leva di apertura essendo la valvola NC, ma con leva di comando per avere NA, come per le auto. Se invece si vuole assolutamente tutte le utenze chiuse in viaggio, quando si corre la valvola può chiudere il tutto elettricamente, quando viaggia e ritornare NA quando si è fermi. Qui è l'installatore che deve in base alla legge "giocare" con le valvole ed elettrovalvole, infatti la regola del regolatore a portata di mano quindi "lontano" va di pari passo con il riscaldamento di un carello o rimorchio al seguito, o roulotte e altri mezzi. Le elettrovalvole come certamente sai ci sono di tutti i tipi, a riarmo manuale, NA-NC, a comando indipendente meccanico ecc. In ultimo, ci sono due situazioni, in corsa gas aperto oppure chiuso, in caso d'incidente chiuso da subito in entrambi i casi. Subentra poi l'ipotesi se lontano o vicino il regolatore e quindi si aggiungono valvole. E' vero infatti, che oggigiorno sia per la pubblicità, o perchè unica ditta, si è rivolti a dispositivi che reputo personalmente insufficenti, ed è tanto vera la cosa che ora hanno costruito un regolatore di pressione, con stop innerziale, cosa assai più sicura e funzionale di certi altri marchingegni. Spero che la risposta sia in linea con quanto chiesto. ciao e buone festività.

Eh... forse conviene quella "bistabile" con impulso di apertura e impulso di chiusura ma sempre a "consumo zero". In caso di incidente è possibile che manchi il +12 [:(] Oppure manuale (rubinetto...) se raggiungibile facilemnte da sotto il camper. tenchiù... Marco.

Emme48 a centrato il problema della elettrovalvola NC , se poi tale elettrovalvola e prveista anche di apertura manuale allora avrei non pochi dubbi sulla sua sicurezza e omologabilità perchè quel comando di apertura manuale potrebbe essere dimenticato aperto e qualsiasi tentativo di emergenza automatico di chiusura sarebbe vano , ma spero solo di sbagliarmi personalmente preferirei una elettrovalvola NA con riarmo manuale e detta elettrovalvola si deve chiudere automaticamente appena si accende il motore Mario

Purtroppo non ho una linea sufficente di adsl, e la foto non l'ho vista, a volte mi mancano le vocali,mi scappa via il puntatore del mouse ecc, ma se scrivi ciò è vero, il liquido quando entra nella sua camera va ad una pressione di molto superiore e quindi stara la valvola dosatrice saturando la camera di gassificazione. Il liquido non è poi comprimibile, nel senso che ha un volume proprio, ed è per questo che viene chiuso quel volantino. Ma non te lo sei fatto spiegare il funzionamento[?] Io non costruisco ne proggetto accessori per gpl [:D][:D]sarebbe bene che domandassi il perchè e cosa è, la risposta di dove uno in base l'impianto coloca un dispositivo.[;)] Sulle auto ci sono dette valvole per sopperire ad eventuali anomalie, non vedo perchè su di un camper ci dovrebbe essere collocati differenti metodi, ci sono anche i volantini o valvole che si aprono o chiudono, forse sarebbe bene domandarci a cosa serve la testa[?][?][:D][:D][:D][:D][:D] Mario oggi esiste tutto, "DISPOSITIVI OMOLOGATI" ciò che ci immaginiamo basta adottare la sequenza giusta, non per nulla anche gli accessori hanno automatismi che dopo 2-3 volte si bloccano e ripartono. Valvole ed elettrovalvole possono essere intelligentemente adoperate per fare qualsivoglia intervento complesso, sempre nella sicurezza. Si può chiudere il gpl a seguito di fermo improvviso del mezzo, o urto, rivelando eventuali perdite di gpl, chiudendo il gpl e aprendo il ventolo per l'espulsione dei gas, rivelare la presenza con applicazioni sonore e visive, tutto si può risolvere con l'elettronica e valvole appropriate. E' bastato che immetta la parola "elettrovalvola" e molti sono caduti dalle nuvole, non sapendo che magari l'hanno in casa a guardia di possibili perdite.[:D][:D][:D][:D] In caso d'incidente, volontà, urto, pericolo in generale, emmergenza, tutto deve andare senza corrente a chiusura e tutto dev'essere chiuso. La legge non guarda le preferenze personali, ma da l'indirizzo. buone festività a tutti, estese naturalmente ai familiari. NB Sempre scritto qui dal sottoscritto da anni: dev'essere controllata in modo da essere chiusa automaticamente entro cinque secondi dal momento in cui il motore del veicolo si ferma, indipendentemente dalla posizione dell'interruttore di accensione. Se l'interruttore di accensione del dispositivo di riscaldamento o del sistema di alimentazione del GPL è attivato entro questi cinque secondi, il sistema di riscaldamento può rimanere in funzione. Il riscaldamento può sempre essere fatto ripartire. Se le bombole o serbatoio sono chiusi in viaggio, come giustamente precisa (Emme48) Mario,in quanto inutile sprecare avendo a disposizione un trivalente e un riscaldamento motore, non vedo motivi di forzare oltre.