Significato messaggi pannello solare

Chiama loro Tel. 049.9430288 - Fax 049.9430323 - info@heliostechnology.com Il secondo aggeggio ci cui non ricordi il nome dovrebbe essere il parallelatore che i grandi guru sconsigliano di montare.

quote:Risposta al messaggio di Giaky inserito in data 13/04/2010  22:16:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Una 50 euro e si risolve tutto. Ci sono danni ben più dolorosi. Ciao Antonio

ma non e' in garanzia ? ti hanno detto se e' successo a causa di un tuo errore ?

quote:Risposta al messaggio di Giaky inserito in data 14/04/2010  13:12:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come ha detto Roberto, non era in garanzia? Comunque io consiglio il PRS240 della CBE, è semplice e funziona. ciao

Io li ho entrambi , sia il CBE che l'Helios HR12e devo dire che la differenza tra i due è enorme. Entrambi funzionano bene, però il CBE si limita a entrare in funzione quando la tensione BS scende sotto i 13.1V , la riporta a 14.1 V se batterie al piombo ,oppure a 14.4 se batterie al gel (dopo selezione del tipo di batteria). Al contrario il regolatore Helios, incorpora molte funzioni che servono ad allungare la vita di una batteria. Ad es. Mensilmente , indipendentemente dallo stato di carica delle BS, il regolatore provvede autonomamente ad una ricarica di Equalizzazione che consiste nel portare la tensione a 14.6v ,mantenendola per 1ora in modo da evitare problemi di solfatazione. Ancora , se la tensione scende sotto i 12.4 v il regolatore provvede ad una ricarica profonda portando la tensione a 14.4v. In condizioni normali il regolatore mantiene la Bs a 13.6V, ma diventa OPERATIVO, appena la tensione si scosta in basso rispetto a questi valori. Al contrario il CBE aspetta che la tensione raggiunga i 13.1V per iniziare a lavorare. Sono apparentemente quisquilie, ma ,pur ritenendoli entrambi validi, secondo me, il regolatore Helios è decisamente più completo. Se al contrario ci si limita al fatto che entrambi gestiscono la corrente in entrata dai pannelli, allora entrambi assolvono allo scopo. Bruno id="size3">id="green">

Per quel che riguarda la situazione che indica lo stato di carica(sochs) se indica 6 quadrati su di un totale di 10, significa che la batteria è scarica, e non che il regolatore è andato. Viaggiando NON riuscirai MAI a riportare la situazione (sochs)a 10. Per farlo dovrai :1 ricaricare le batterie, ma molto probabilmente accertarti che la o una delle BS non sia finita. Il lampeggio che noti è un'altro modo per indicarti lo stato di carica delle BS. Verde stabile e situazione sochs a 10+indicazione tensione variabile in funzione del carico di corrente tra 12.8/12.5v=batteria/e carica. All'aumentare del prelievo il regolatore indicherà tensioni minori (12.4ad es.)e l'indicatore luminoso passerà ad un colore verde /giallo prima, e via via giallo / giallo /rosso , rosso. Contemporaneamente le barrette indicatrici di stato di carica diminuiranno passando da 10 iniziali a 9.5 /9/8/7 e via di pari passo. Spegnendo qualche utilizzatore (TV/luci ecc.)la tensione dovrebbe risalire, e l'indicatore di carica (sia quello lampeggiante che quello a barre) cambiare colore (pian piano)e aumentare il numero di barrette. Se così non fosse, il problema è la batteria e non certamente il regolatore che ne indica solo lo stato. Ciao. Bruno. id="size3">id="green">

"dopo un giretto di un'ora circa era tornato pieno" non vorrei dire un eresia ma non penso che cio' significhei che la batteria sie effettivamante del tutto carica. la stessa cosa infatti la si ottiene quando accendi per 2 minuti il motore e verifichi i led sulla centralina ... sono tutti accesi ma non appena inserisci un carico scendono nuovamante indice che si e' solo innalzata la tensione facilmente poiche' senza assorbimenti... Ciao Roberto