Sospensioni ad aria... come funzionano?

sul manometro ci dovrebbero essere delle zone colorate rosso-verde-rosso... mantienile sul verde o comunque dai 2/ 3 bar...

se segna 0 vuol dire che non c'è pressione nelle sospensioni, quindi lavoravo solo le balestre. più le gonfi più si irrigidisce il retrotreno. io ti consiglio di gonfiarlo ad 1,5 - 2 bar e poi vedi come si comporta. quel tipo di sospensioni servono per l' appunto a irrigidire il camper se durante il viaggio oscilla o becheggia troppo. ciso silvio

Copio ed incollo....[;)] Assetto di guida ristabilito La sospensione ad aria aggiuntiva Air Top rispristina la stabilità del veicolo riducendo notevolmente il rollio laterale e ristabilendo l'assetto di guida nel caso di una sospensione originale a balestre insufficiente, a causa di eventuali sovraccarichi. Impiego La sospensione aggiuntiva ad aria non sostituisce il sistema di sospensione originale della casa costruttrice ma interviene ed integra lo stesso nelle situazioni in cui il carico gravoso o la particolare configurazione della struttura creano problemi che con la normale balestra non possono essere risolti. E' studiata per un utilizzo specifico con carico statico (motorcaravan, camper, motorhome, negozi ambulanti).

Le sospensioni ad aria, o soffietti sono comodi per irrobustire il posteriore del camper. In genere chi li monta (ad esempio io) lo fa perchè deve caricare lo scooter o altro. Il confor migliora come pure la stabilità del mezzo Imporante è non esagerare con il gonfiaggio sia perchè si perderebbe troppo confort ma in particolare per evitare di piegare il telaio del mezzo. COnsigliato un gonfiaggio tra 1,5 ed 1,8 amt come riporta la casa madre (in genere al-ko). Se viaggi vuoto possono stare anchea zero ma visto che ci sono io li mtterei ad 1 atm.

Io le ho montate sul mio semintegrale, a causa del carico gravoso...i tamponi di finecorsa toccavano le balestre. Le mantengo a 2.0 bar...oltre a risolvermi il problema del carico, hanno migliorato sensibilmente la stabilità del mezzo in corsa! Te ne accorgerai, guidando il camper, con pressione pari a "0" come lo hai ora, e portandola a"2"! Buona guida/prova Ciao Marco

dopo averle montate mi chiedo come avevo fatto fino all'ora !! Mezzo più stabile sia nei sorpassi effettuati che in quelli subiti (niente più schiaffo laterale), maggiore guidabilità (traz. ant.) in quanto più puntato in avanti rispetto a prima (mezzo seduto, a tampone). Balestre che sembrano aver ripeso la loro centinatura originale. Nessun coricamento in curva. Mia sensazione ma credo che abbia più motricità. Insomma una cannonata.

Se le avevi a 0 forse hai qualche perdita,non si pensa che il vecchio prop le abbia sgonfiate,tienile sotto osservazione.

quote:Mia sensazione ma credo che abbia più motricità.>

> Non è solo una sensazione, in un mezzo a trazione anteriore, alzando il posteriore porti più peso sull'asse anteriore e aumenti il grip. Anche in fase di partenza, soprattutto in salita, con le sospensioni posteriori più dure, si riduce il trasferimento di carico sull'asse posteriore stesso.

Non mi sembra corretto suggerire la pressione di gonfiaggio in base alla propria esperienza, perchè ogni mezzo e ogni carico ha caratteristiche diverse e a quelle bisogna adattarla. Io mi regolo così: guardo a occhio la curvatura delle balestre (che di solito, anche su mezzo nuovo e scarico, sono quasi sempre a profilo piatto, se non flesse al contrario!) Quindi gonfio le sospensioni in maniera tale da ottenere una "freccia" di 3 o 4 cm. In questo modo ho sempre la pressione proporzionata al carico e la giusta co-azione tra balestre e cuscinetti. Facendo così, comunque, non supero mai le 2,5 atm. Ciao.

Come dice tre uno la pressione va adeguata secondo il carico e le impressioni di guida. Ti posso suggerire di non tenere mai le sospensioni a zero, anche quando il mezzo è fermo per lunghi periodi si rovinano. La gomma delle sospensioni si screpola e non tengono piu se dovessi caricarlecon pressione più alta. (questo è quello che dice AL-KO)

quote:Risposta al messaggio di treuno inserito in data 09/02/2010  16:13:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai perfettamente ragione...[;)]

Se si tratta delle Al-Ko io ricevetti le seguenti istruzioni da un loro tecnico: pressione minima di esercizio 1 atm differenza massima di pressione tra le stesse 0,8 atm ogni 1 atm solleva 250 kg pressione di lavoro ottimale nella maggior parte dei casi intorno a 2 atm. Ciao Roberto

Quotato. differenza come dal giorno alla notte. Sembra di guidare un auto. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di miliusc inserito in data 09/02/2010  13:00:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 09/02/2010  17:04:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Stessa marca...a me invece hanno consigliato di non superare lo 02/03 bar tra una e l'altra, per non inataccare il corretto funzionamento della frenata. Uguale per quanto riguarda le pressioni d'esercizio

salve ragazzi, ho da poco acquistato un ecovip2 su maccanica transit con sospensioni ad aria aggiuntive al-ko. mi sono accorto che perdono pressione,ho già sostituito le valvole e controllato i tubi, quindi temo che si tratti dei soffietti che probabilmente sono crepati. qualcuno di voi ha risolto il problema? se si come? grazie anticipatamente

In tutte le vostre risposte c'è un pizzico di verità. Non si mettono i soffietti per caricare di piu(chiedete a un buon balestraro come si fa,esiste anche ll montaggio di balestre a carico variabile usato su alcumi camion(questo non significa che quando è vuoto sta in alto,lavorano sempre 1 o 2 balestre le altre entrano in gioco con l'aumentare del peso.Non dico questo da esperto ma semplicemente mi sono fermato ad esaminare le balestre di un tipo di camion.