Sostituire la batteria al gel con una al Litio

Gabriel , mi sa che l'hai già sposata , anche se lei ancora non lo sa [:D][:D] //..Premesso che sui camper di solito ci sono fusibili da 50 ampere esiste un "accrocchio" che possa limitare la richiesta di queste batterie . // I fusibili , al bisogno , se è questione di poco , si possono sostituire La richiesta di corrente verrà limitata " naturalmente " dai cavi , di piccola sezione ( 6mmq ? ) e dalla batteria motore , che dovrebbe fare da " filtro " , credo , immagino Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 18/11/2014  21:43:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> "La richiesta di corrente verrà limitata " naturalmente " dai cavi" non possono riscaldarsi ed eventualmente incendiarsi ? a sto punto direi quasi di più che la corrente è limitata dal fusibile che dovrebbe stare sul cavo che porta i 12V dalla BM alla BS. il fusibile deve lasciar passare meno corrente che i cavi, altrimenti diventa pericoloso perchè il fusibile non salta.

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 18/11/2014  21:52:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se hai deciso di far da cavia , la mia risposta è SI [:D] Per come la vedo io , i matrimoni servono solo per gli avvocati [:(] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 18/11/2014  22:00:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sergio , credo che Topolone facesse riferimento al fusibile dello shunt , come da lui precisato in altra discussione In generale comunque i fusibili servono a limitare i danni , nel caso in cui si verificasse un corto circuito , non a limitare una corrente di ricarica , semmai , in questo caso sarebbe un indicatore Nei cavi che alimentano i servizi in cellula , ho trovato di serie un fusibile da 50A , che ho sostituito con altro da 40A e che oggi è da 30A , perché i miei consumi sono stati ottimizzati nel tempo [^] ..ciò non toglie che avrei anche potuto sostituire quel fusibile con altro da 60 o 70A , senza alcun pericolo di incendi Nel caso di specie della ricarica , l'alternatore del mezzo , solo in teoria fornirebbe correnti alte , tali da far surriscaldare i cavi ..il perché lo ritrovi nella risposta che ti ho dato qualche minuto fa nell'altra discussione ..abbiamo a che fare con alternatori " intelligenti " , temo che un cavo piccolo , possa aumentare la resistenza e l'alternatore , tramite il body computer provveda a limitare la carica , intesa come corrente I cavi ...basta toccarli dopo un po' che lavorano per esser sicuri che non ci siano problemi di surriscaldamento Mar..cucciolo[:)][:)]

Un "accrocco" esiste, un booster, e' limitato in tensione e corrente quindi non ci sono problemi, e' da vedere se e' compatibile con i parametri di carica di una litio. Adelmo

quote:Risposta al messaggio di cananni inserito in data 19/11/2014  01:45:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Adelmo , una accumulatore al litio accetta qualsiasi carica , fino a " C1 " ( 100A x 1 ora ) , nel caso di un accumulatore da 100Ah [:0] ..l'importante è non superare la tensione di 16 volt Ha anche bisogno di una fase di equalizzazione delle celle , ma a questo ci pensa l'elettronica di cui solitamente è munita Mar..cucciolo[:)][:)]

a me personalmente le batterie al litio fanno paura. forse quando saranno presenti su tutti i camper nuovi e avremo 10 anni di esperienza su moltissimi camper mi passerà. fino a quel punto credo che io resto sulle gel. ci sono caricabatteria a 230V e regolatori per pannello solare che permettono la scelta tra agm/gel e litio. sembra dunque che le batterie al titio dovrebbero avere una loro curva di ricarica diversa dalle altre anche se magari un caricapatterie o booster per agm le carica lo stesso. forse a cercarlo si trova anche un booster adatto a gel/agm/litio ma bisogna impegnarsi molto nella ricerca. [:D]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 18/11/2014  20:43:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma a che prezzo eventualmente le hai trovate? Roland ------------- Le società son belle dispari...e tre soci sono già troppi.

Bella però alla fine cosa conta è la resa sulla spesa o per meglio dire costi/benefici. Al di la di tante interessantissime discussioni sono sempre più convinto che due batterie classiche (piombo/acido) sia la soluzione migliore. Io ho 2 batterie AGM, una da 100 e una da 80 AH però quando finiscono ritorno a quelle classiche, costano meno, pesano meno e durano uguale![:0] --------------------------------------------------------------------------

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  15:12:54 (

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> Ciao Gabriel, è ancora presto per quelle batterie. Obbligo aspettare maggior diffusione, quando usciranno dalla moda le agm e affini. Ancora qualche anno, e per 200Ah basteranno meno di 20 chili. Ora divertiamoci con le piombo acido-libero. Quelle sono eterne, e non soggette a mode. _____________ [;)]73 de

alvaro IZ2MHT

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  15:12:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> // I prezzi sono tutti abbastanza allineati e vanno dai 450 € per una 90AH senza elettronica di controllo // Gabriel , se ti riferisci alle gialle , l'elettronica dovrebbe essere integrata [^] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 19/11/2014  15:38:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh , come darti torto Lo scorso anno , me ne ero invaghito anch'io , tanto che mi ero documentato e stavo per acquistarle , avevo individuato un paio di possibili soluzioni La prima era un paio di batterie da 45Ah per cominciare , eventualmente implementare con una terza ( 200 euro cad. ) , in parallelo La seconda soluzione era 4 celle da 110Ah cad. in serie , da assemblare ( celle + elettronica ) , il cui costo simile alla prima ( c.a 600 euro ) Alla fine , tra i vari " SE e MAH " , ho approfittato di due P/A a 59 euro , che sembrano " tagliate " apposta per il mio vano batterie ..per adesso [:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di alva.it inserito in data 19/11/2014  16:14:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> // Ancora qualche anno, e per 200Ah basteranno meno di 20 chili. // Alvaro , se effettivamente possono essere scaricate del 80% senza danni , potrebbero bastare 120/130Ah La loro vera superiorità , è nella velocità di ricarica a mio parere , che dovrebbe essere rapidissima , oltre al peso ridotto [^] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 19/11/2014  16:41:31 (

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)>

> // La loro vera superiorità , è nella velocità di ricarica a mio parere , che dovrebbe essere rapidissima // La ricarica sarà rapidissima, ma ho paura che un giorno i nostri mezzi si trasformino in gruppi elettrogeni per caricare in fretta le batterie[8)][:(] Immagino alternatori da 10 Kw calettati direttamente sulla trasmissione[:D][}:)] , e alti consumi di gasolio solo per caricare la batteria di servizio[8)][|)] _____________ [;)]73 de

alvaro IZ2MHT