In risposta al messaggio di salvatore del 03/04/2025 alle 18:51:25Certamente la mia spiegazione non sarà comprensibile ai più... Ma la sola motivazione della tensione più alta è fuorviante e fa passare il concetto che le LFP sono migliori (solo) per quel motivo, quando è solo la punta dell'iceberg.
Bravo Tommaso. Spiegazione corretta e comprensibile a tutti.
In risposta al messaggio di giomiller del 03/04/2025 alle 18:53:56Avrà anche il settaggio per le litio ma, se monterai veramente una litio ti suggerisco vivamente di impostare il booster su gel/saure ovvero, interruttore tutto a sinistra.
Booster Wa 121525, 30 A con possibilità di settaggio per litio Lo schema di collegamento al 99% è questo (sono sul Cell non riesco a vedere tutte.le.foto che mi servono). Avevo fatto tutto io tranne collegamento del cavo senza capocorda che ho fatto fare a collega del forum che lofa di lavoro e adesso si è trasferito a svernare per sempre...
In risposta al messaggio di il tornitore del 04/04/2025 alle 00:00:00Purtroppo si e' fatta troppa disinformazione per cui spiegarsi non e' cosa semplice, per i più le litio hanno solo 3 caratteristiche:
Certamente la mia spiegazione non sarà comprensibile ai più... Ma la sola motivazione della tensione più alta è fuorviante e fa passare il concetto che le LFP sono migliori (solo) per quel motivo, quando è solo la puntadell'iceberg. Giusto per rendere comprensibile (spero a tutti) un aspetto non di poco conto... Esempio se scarichiamo, a condizioni standard di temperatura/umidità, a 100 A costanti una AGM C20 da 100 Ah completamente carica, questa non darà mai la capacità nominale di 1,2 kWh, ma da un 45 a un 60% perciò 0,54-0,72 kWh... Mentre se scarichiamo a pari condizioni una LFP questa, a parte il valore di tensione medio più alto, darà sempre la capacità nominale ovvero 1,28 kWh. Differenza non da poco... Tale divario si riduce al diminuire della corrente di scarica e viceversa. Altro esempio sul concetto di efficienza di accumulo nel ciclo di carica/scarica sempre di accumuli da 100 Ah Una AGM avrà tale valore attorno all'80-83% se va bene, in condizioni di test standard (correnti etc) per cui significa che su 1 kWh dato alla batteria (intesa come carica) ben che vada solo 0,8-0,83 kWh li restituirà durante la scarica... Mentre una LFP avrà un valore attorno al 92-94%, quindi su 1 kWh dato alla batteria 0,92-0,94 kWh li restituisce... La differenza per alcuni sembra minima, per me no specie in contesti come i VR dove si centellina l'energia. ... Questo significa anche risparmiare qualcosina in carburante (impercettibile visti gli ordini di grandezza in gioco).
In risposta al messaggio di Szopen del 04/04/2025 alle 00:34:59Verissimo, purtroppo.
Purtroppo si e' fatta troppa disinformazione per cui spiegarsi non e' cosa semplice, per i più le litio hanno solo 3 caratteristiche:Voltaggio piu alto,. Peso minore. Costo elevato.Soprattutto per il terzo punto non ho mailetto qualcosa di più fuorviante, nel senso, una batteria litio può arrivare a costare circa la meta rispetto alle corrispondenti AGM per capacità in Ah. Ciro.
In risposta al messaggio di Szopen del 04/04/2025 alle 00:18:29ho seguito lo schema della schaudt dal manuale del booster WA, mi spieghi meglio i tuoi dubbi?
Avrà anche il settaggio per le litio ma, se monterai veramente una litio ti suggerisco vivamente di impostare il booster su gel/saure ovvero, interruttore tutto a sinistra. Per quanto riguarda i collegamenti invece, sonoespressamente richiesti dalla Schaudt cavi da 16mmq, inoltre, se il negativo della BS e collegato anche al telaio il cablaggio nello schema da te indicato non va troppo bene, dovresti avere solo 2 negativi e 2 positivi, su questi ci vanno 2 fusibili da 40A massimo, ovviamente uno sulla batteria motore ed uno su quella per i servizi. La portata del regolatore solare non superi i 20A per cui se la BS non e' molto distante dallo stesso i cavi vanno bene. Attento, servira connettere 3 jumper per chiudere i 3 contatti degli Switch 1, 2 e 3 per la corretta impostazione del regolatore, per la ricarica ed il mantenimento delle batterie litio. Ciro.
In risposta al messaggio di giomiller del 04/04/2025 alle 08:13:26Non ho alcun dubbio, se hai la BS collegata al telaio, devi seguire lo schema successivo a quello che hai utilizzato, puoi ricontrollare anche sul manuale.
ho seguito lo schema della schaudt dal manuale del booster WA, mi spieghi meglio i tuoi dubbi? il negativo della BS credo che vada a terra zona BM
In risposta al messaggio di il tornitore del 04/04/2025 alle 00:00:00Le spiegazioni tecniche sono sempre utili e quindi ben vengano.
Certamente la mia spiegazione non sarà comprensibile ai più... Ma la sola motivazione della tensione più alta è fuorviante e fa passare il concetto che le LFP sono migliori (solo) per quel motivo, quando è solo la puntadell'iceberg. Giusto per rendere comprensibile (spero a tutti) un aspetto non di poco conto... Esempio se scarichiamo, a condizioni standard di temperatura/umidità, a 100 A costanti una AGM C20 da 100 Ah completamente carica, questa non darà mai la capacità nominale di 1,2 kWh, ma da un 45 a un 60% perciò 0,54-0,72 kWh... Mentre se scarichiamo a pari condizioni una LFP questa, a parte il valore di tensione medio più alto, darà sempre la capacità nominale ovvero 1,28 kWh. Differenza non da poco... Tale divario si riduce al diminuire della corrente di scarica e viceversa. Altro esempio sul concetto di efficienza di accumulo nel ciclo di carica/scarica sempre di accumuli da 100 Ah Una AGM avrà tale valore attorno all'80-83% se va bene, in condizioni di test standard (correnti etc) per cui significa che su 1 kWh dato alla batteria (intesa come carica) ben che vada solo 0,8-0,83 kWh li restituirà durante la scarica... Mentre una LFP avrà un valore attorno al 92-94%, quindi su 1 kWh dato alla batteria 0,92-0,94 kWh li restituisce... La differenza per alcuni sembra minima, per me no specie in contesti come i VR dove si centellina l'energia. ... Questo significa anche risparmiare qualcosina in carburante (impercettibile visti gli ordini di grandezza in gioco).
In risposta al messaggio di salvatore del 04/04/2025 alle 08:52:49Buongiorno, siamo Full Timer da due anni e uso senza problemi una DSTek da 200Ah.
Le spiegazioni tecniche sono sempre utili e quindi ben vengano. Quando, oramai 5 anni fa, ho installato la batteria al litio, non mi son posto particolari problemi tecnici. Con due agm coprivo stentatamente una notte di riscaldamentocon la Combi D (prima generazione). Con la litio lo facevo tranquillamente. Non ho provato per piu' di una notte. Avevo un problema e l' ho risolto, senza particolari studi. Questo non significa che la litio sia la soluzione a tutti i problemi energetici. Comunque stiamo parlando da tempo di litio, ma testimonianze di colleghi che l' abbiano comprate e usate ne leggo - mi pare - poche. Ecco perche' ho apprezzato l' intervento di Tommaso. Una batteria al litio da 100Ah con bms bluetooth incorporato (consiglio vivamente questa versione) costa oggi poco piu' di 200 euro. Con quello che costano i nostri camper, comprarne una e fare delle prove, non mi sembra un grande sforzo economico.
In risposta al messaggio di Frankino2.0 del 04/04/2025 alle 10:07:12Primo intervento e un bel 10
Buongiorno, siamo Full Timer da due anni e uso senza problemi una DSTek da 200Ah. Non bado ai consumi, ho portato più volte la batteria al 10/12% (boh, una ventina di volte in due anni) ad oggi nessun problema sembra nuova.Per notizia l' impianto è così composto: 2 Pannelli da 240W Moscatelli 2 Regolatori da 20A Epever Inverter NDS da 1500Wh DC/DC da 20A DSTek Caricabatteria 220V da 20A sempre DSTek praticamente usato solo quando parcheggio in giardino dal figlio, in inverno dopo 5/6 giorni di brutto tempo.... Il problema non sono le testimonianze, ma il peso che si da ad esse.
In risposta al messaggio di Szopen del 04/04/2025 alle 08:36:21controllerò
Non ho alcun dubbio, se hai la BS collegata al telaio, devi seguire lo schema successivo a quello che hai utilizzato, puoi ricontrollare anche sul manuale. Ciro.
In risposta al messaggio di Frankino2.0 del 04/04/2025 alle 10:07:12Ogni camper ha caratteristiche di consumo e di ricarica differenti.
Buongiorno, siamo Full Timer da due anni e uso senza problemi una DSTek da 200Ah. Non bado ai consumi, ho portato più volte la batteria al 10/12% (boh, una ventina di volte in due anni) ad oggi nessun problema sembra nuova.Per notizia l' impianto è così composto: 2 Pannelli da 240W Moscatelli 2 Regolatori da 20A Epever Inverter NDS da 1500Wh DC/DC da 20A DSTek Caricabatteria 220V da 20A sempre DSTek praticamente usato solo quando parcheggio in giardino dal figlio, in inverno dopo 5/6 giorni di brutto tempo.... Il problema non sono le testimonianze, ma il peso che si da ad esse.
In risposta al messaggio di salvatore del 04/04/2025 alle 08:52:49Bisogna sempre prestare attenzione, non si gioca con una LFP e non deve passare l'idea che sono plug&play sennò questa è disinformazione e si mette a rischio tutto l'impianto e la vita di persone... Ecco che a qualcosa servono gli studi.
Le spiegazioni tecniche sono sempre utili e quindi ben vengano. Quando, oramai 5 anni fa, ho installato la batteria al litio, non mi son posto particolari problemi tecnici. Con due agm coprivo stentatamente una notte di riscaldamentocon la Combi D (prima generazione). Con la litio lo facevo tranquillamente. Non ho provato per piu' di una notte. Avevo un problema e l' ho risolto, senza particolari studi. Questo non significa che la litio sia la soluzione a tutti i problemi energetici. Comunque stiamo parlando da tempo di litio, ma testimonianze di colleghi che l' abbiano comprate e usate ne leggo - mi pare - poche. Ecco perche' ho apprezzato l' intervento di Tommaso. Una batteria al litio da 100Ah con bms bluetooth incorporato (consiglio vivamente questa versione) costa oggi poco piu' di 200 euro. Con quello che costano i nostri camper, comprarne una e fare delle prove, non mi sembra un grande sforzo economico.
In risposta al messaggio di il tornitore del 04/04/2025 alle 13:54:48In tanti anni di partecipazione al forum mi sono sempre meravigliato della facilita' con la quale molti colleghi mettono mano all' impianto elettrico del proprio camper.
Bisogna sempre prestare attenzione, non si gioca con una LFP e non deve passare l'idea che sono plug&play sennò questa è disinformazione e si mette a rischio tutto l'impianto e la vita di persone... Ecco che a qualcosaservono gli studi. ... Poi ci stupiamo se qualcosa va a fuoco se si dà la colpa alle litio... Peccato che la colpa nel 90% delle volte sta nell'utilizzatore/installatore. Nessuno ha detto che le litio (LFP) risolvono i problemi energetici, o sbaglio? Ho sempre detto altro. Io è dal 2016 che scrivo sul forum di LFP, praticamente dall'iscrizione dato che le conoscevo già... Ma come ben sai sono in commercio dagli inizi del 2000 e solo dal 2010/12 qualcuno le ha adottate sul camper. PS: Anche io ho apprezzato l'intervento di Tommaso soprattutto per la sua onestà nel riportare i fatti senza filtri emotivi o che altro vista la sua nota posizione di tempo fa in merito alle litio.
In risposta al messaggio di giomiller del 04/04/2025 alle 13:47:00Devi verificare se il negativo della BS e' collegato al telaio, se la BS e' vicino alla BM puoi farlo semplicemente con un tester impostato su corrente continua e mettendo il puntale rosso sul positivo di una batteria ed il puntale nero sul negativo dell'altra batteria, se rilevi tensione allora significa che il negativo della BS e' collegato al telaio e quindi sul booster c'è un cavo in più che potrebbe indurlo in errore nella lettura della tensione e di conseguenza lavorare male.
controllerò guardando questa foto sembra che sono su questo come posso fare una verifica per quello che mi chiedi?
In risposta al messaggio di salvatore del 04/04/2025 alle 13:50:25Anche la DSTek però...
Ogni camper ha caratteristiche di consumo e di ricarica differenti. Impossibile dare regole valide per tutti. Sono invece importanti, secondo me, le specifiche esperienze. Chi legge potra' valutare se la singola esperienzariflette piu' o meno le proprie esigenze. Non conosco i tuoi consumi e principalmente non so che riscaldamento hai (gas / gasolio) e che frigorifero (trivalente / compressore). Con quasi 500watt di pannelli su una litio da 200Ah, fai molto, anche nella stagione invernale. Certo che la DSTek non la regalano.
In risposta al messaggio di salvatore del 04/04/2025 alle 13:50:25La mia voleva soltanto essere una testimonianza di buon funzionamento della mia batteria al Litio. Visto che hai scritto che ci sono pochi "colleghi" che riportano le loro esperienze.
Ogni camper ha caratteristiche di consumo e di ricarica differenti. Impossibile dare regole valide per tutti. Sono invece importanti, secondo me, le specifiche esperienze. Chi legge potra' valutare se la singola esperienzariflette piu' o meno le proprie esigenze. Non conosco i tuoi consumi e principalmente non so che riscaldamento hai (gas / gasolio) e che frigorifero (trivalente / compressore). Con quasi 500watt di pannelli su una litio da 200Ah, fai molto, anche nella stagione invernale. Certo che la DSTek non la regalano.
In risposta al messaggio di Szopen del 04/04/2025 alle 14:16:51BM sotto pedali
Devi verificare se il negativo della BS e' collegato al telaio, se la BS e' vicino alla BM puoi farlo semplicemente con un tester impostato su corrente continua e mettendo il puntale rosso sul positivo di una batteria edil puntale nero sul negativo dell'altra batteria, se rilevi tensione allora significa che il negativo della BS e' collegato al telaio e quindi sul booster c'è un cavo in più che potrebbe indurlo in errore nella lettura della tensione e di conseguenza lavorare male. Lo schema da te adottato va bene in un circuito dove una o più batterie servizi sono isolate, un po' come accade sulle barche. Ciro.
In risposta al messaggio di Frankino2.0 del 04/04/2025 alle 15:27:55Il mio intervento non era diretto a te.
La mia voleva soltanto essere una testimonianza di buon funzionamento della mia batteria al Litio. Visto che hai scritto che ci sono pochi colleghi che riportano le loro esperienze.
In risposta al messaggio di salvatore del 04/04/2025 alle 20:01:13Ciao, Truma a gas e Webasto (gasolio), che usiamo molto poco perchè stiamo spesso in climi temperati.
Il mio intervento non era diretto a te. Da tempo scrivo che per mettere mano all' impianto elettrico del proprio camper bisogna sapere cosa fare, ma saperlo molto bene. Personalmente non mi sono mai sentito di cimentarmi.La tua esperienza e' estremamente interessante e ti ringrazio di averla riportata. Con un impianto come il tuo, gestendo bene i consumi, e' possibile avere una autonomia quasi illimitata. Certo, non tutti hanno la possibilita' di installare 480 watt di pannelli. Posso chiedere che tipo di riscaldamento e che tipo di frigo hai?
In risposta al messaggio di Frankino2.0 del 04/04/2025 alle 21:26:49Grazie per l' integrazione.
Ciao, Truma a gas e Webasto (gasolio), che usiamo molto poco perchè stiamo spesso in climi temperati. Frigo trivalente che gestisco in base al periodo, generalmente inverno a gas e appena possibile 220V. P.C. acceso 12 oreal giorno, 3 telefonini, router, 2 dash cam, no E Bike. TPMS...basta credo... Diodo resistenza per BM che trovo ottimo usando spesso l' autoradio da fermo.
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