Truma Combi e richiesta energetica...

Il tempo necessario per ricaricarle a dovere dipende essenzialmente da quanto erano scariche. Due batterie come? In AGM? E da quante Ah? L'Energy Power Evolution è perfetto per la ricarica "ottimale", la ricarica "veloce" meglio se la eviti (povere BS...) quindi la scelta è veramente ottima. I risultati migliori si hanno con le due BS sempre in parallelo diretto e regolarmente cariche durante il rimessaggio. Un pannello solare anche di piccole dimensioni assolve perfettamente a questo scopo. Se tu avessi diciamo un paio di AGM da 100 Ah in parallelo diretto, quando cariche ti garantiscono diversi giorni con la Truma 6000 (se non esageri con gli altri assorbimenti) sicuramente molti più di due. Due è un numero che si riferisce ad UNA sola batteria da 100 Ah di quelle da supermercato. Va bene che la Truma 6000 vuole tanta corrente, ma al massimo sono 30 Ah al giorno se il camper è poco coibentato e fa molto freddo. A te con due BS (che vorrei sapere tipo,Ah ecc..) la corrente ti durerà sicuramente più di due bombole di gas. Tranquillo e buone vacanze [;)] Cordialmente, Marco.

http://cgi.ebay.it/Pannello-Sol...

Questo vende un 50 Watt (meno di 50 io eviterei...) per 229 euro (+15) Questa marca io non la conosco, ma sembrerebbe buono... Prova un po' a cercare e risparmia sulla manodopera col "fai da te" non sul pannello. Per caso il caricabatterie del tuo mezzo ha già un ingresso previsto per il pannello solare? Se così fosse quegli euro risparmiati sarebbero alcuni Watt in più. Marco.

D'inverno, con temperature esterne tra 0 e -10, tra luce e ventola della C6000 considera tra 25A e 30A al giorno. Io con una batteria al gel da 80 faccio un paio di giorni. Ho un pannello da 125 Watt di picco. D'estate mi arriva a fornire 4-6Ah, ma d'inverno, senza inclinazione (attualmente è montato fisso) più di 10A in un giorno non riesci a caricare. Di solito anche meno, mediamente cinque. Se parcheggi all'aperto e hai un pannello, anche piccolo che te le tiene cariche, comunque con due batterie al gel o AGM da 100 dovresti fare almeno 6 giorni. Dipende ovviamente da cosa ci attacchi. Se guardi 6 ore al giorno un monitor da 21 pollici non ti basta di sicuro. Dipende anche dalla qualità della coibentazione della cellula. I valori che ti ho dato sono medi, ma calcolati con un certo margine di prudenza. Per il pannello non starei a lesinare. Io metterei almeno 100 Watt di picco. La centralina costa comunque uguale, e così pure cavi, supporti, collante, morsetti e soprattutto il lavoro è lo stesso. Se cerchi bene (anche su questo forum) trovi pannelli da 130 Watt picco per meno di 500 euro.

CIAO SE TI PUO ESSERE UTILE IO O 1 SOLART DA 85 WATT NUOVO TE LO DO AD 1 PREZZONE

io ho il dual swuitch accoppiato al power energy e devo dire che in un oretta di viaggio ho energia per l'intero week end. Questa accoppiata è a dir poco fenomenale... Consiglio però di collegare all'uscita delle btterie 2 staccabatterie e di utilizzarli ad ogni rimessaggio, ve lo dice uno che in camper ha una marea di dispositivi attaccati... ps non ho neanche il pannello... non mi serve piu...

quote:Originally posted by snoopy4

quote:Originally posted by Topoteoo
io ho il dual swuitch accoppiato al power energy e devo dire che in un oretta di viaggio ho energia per l'intero week end. Questa accoppiata è a dir poco fenomenale... Consiglio però di collegare all'uscita delle btterie 2 staccabatterie e di utilizzarli ad ogni rimessaggio, ve lo dice uno che in camper ha una marea di dispositivi attaccati... ps non ho neanche il pannello... non mi serve piu... >

> INTERESSANTE, DI COSA SI TRATTA E QUANTO COSTA...??? LO STACCABATTERIE C'E' ED E' UTILISSIMO, MA SEMBRA NON BASTARE---

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> Guarda che già possiedi il booster. Se ho capito bene hai un Energy Power della NCA e quindi per quanto riguarda la ricarica "a gasolio" sei a posto e quando ti sposti ricarichi in maniera corretta le BS. Lo staccabatterie non mi risulta che ricarichi le batterie durante il rimessaggio, o sbaglio? Se vuoi partire con tutte e TRE le batterie completamente cariche devi inserire un diodo e una resistenza tra il positivo delle due BS in parallelo e il positivo della BM e poi tenere sempre cariche le BS in uno qualsiasi dei due modi conosciuti: pannello solare o collegamento permanente al 220 se il mezzo è dotato di un caricabatterie elettronico con curva di ricarica IUoU. Se la matematica non mi inganna l'energia necessaria per un intero Week End in compagnia della Truma 6000 tra luci, stufa e ammennnicoli vari richede almeno 80 Ah il che significa fornire alle BS una corrente di almeno 120 A per un'ora. Infatti la batteria non è mica come un serbatoio dell'acqua dove metti-un-litro e poi prelevi-un litro, lì c'è di mezzo il rendimento del ciclo chimico di ricarica e quindi l'energia che si deve fornire è maggiore di quella che poi verrà immagazzinata - diciamo 120 Ah per immagazzinarne 80! Fornire alle BS 120 Ah in un'ora soltanto di viaggio? Cioè 120 A ?? Ammesso che esiste un simile sistema di ricarica in quel caso le batterie dopo quanti mesi le devi ricomprare? Vi prego di scusare il mio intervento molto "deciso", ma mi sembra che qui si prospettino dei risultati che rasentano un po' troppo la magia. Se io leggessi 5 ore di viaggio per 2 giorni di autonomia (invernale) ci crederei... quasi, se poi leggessi anche "parallelo diretto" e non "dual switch" allora 5 ore con l'energy power sarebbe davvero probabili. Scusa Topoteoo, sei sicuro che stai parlando dell'inverno con la Truma 6000 accesa e non del periodo estivo? Cordialmente, Marco.

L'energy power funziona benissimo, te lo dice uno che lo ha montato. Verifica un po' di cose piuttosto... Ho "beccato" un mezzo di un amico del forum col frigo collegato alla BS e quindi quando hanno montato l'Energy Power Evolution lui ha notato che il frigo a 12 Volt in viaggio funzionava che era un piacere. Per forza, "rubava" tutta la corrente alla BS.[}:)] Quindi devi fare questa verifica... eventualmente se capisci che il frigo preleva il 12 dalla BS la soluzione è abbastanza facile da realizzare. Prova a misurare con un tester la tensione ai capi della resistenza del frigo - il filo rosso che c'è dietro la grigla inferiore. Se la tensione è "troppo buona" abbiamo trovato il problema. Gli impianti elettrici fanno abbastanza schifo e dovresti misurare 12 Volt o anche meno a motore acceso. Se al tuo booster (che a questo punto sarebbe bene sapere modello e marca precisi) vengono sottratte le 16 o 17 A del frigo ecco spiegato il risultato scarso. Potrebbero anche essere le BS KO, ma per ora è meglio non pensarci. Vai, misura, riferisci e poi ne riparliamo. Ti ho invitato per posta il mio cell. privato, se vuoi ti assisto in questa misurazione. Cordialmente, Marco.

Non dici che mezzo hai, ma "potrebbe" essere un McLouis.[:D] In quel caso sappi che l'errore circuitale sul frigo di quell'amico del forum era presente su un mezzo mooooolto più blasonato costruito sempre nella stessa zona in quel di Poggibonsi, Tavarnelle, Colle val d'Elsa ecc..[;)] Marco.

Si Paolo, cioiè no! Ora mi spiego: Il frigo deve raffreddare anche alimentato a 12 Volt durante la marcia e questo avverrebbe se gli allestitori (che Dio li strafulmini) non realizzassero circuiterie e cablaggi talmente minimali da entrare in crisi. Quindi normalmente dei 14,5 Volt presenti sul positivo della BM a motore acceso alla resistenza del frigo ne arrivano si e no 11,5 o al massimo 12. Questo provoca due problemi. 1) Il frigo a 12 Volt durante il viaggio raffredda molto poco, sicuramente meno che a gas o a 220. 2) La caduta di tensione dovuta all'assorbimento del frigo fa arrivare meno corrente alla BS che quindi si ricarica molto meno. Te hai un booster che produce energia pefetta per ricaricare una batteria come si deve, ma è necessario che all'uscita del booster ci sia attaccato solo la batteria e non il frigo. Se l'allestitore ha originariamente alimentato il frigo prelevando corrente dalla BS è possibile che in questo momento il frigo sottragga 16 o 17 A da quelle prodotte dal booster che invece servono per ricaricare le BS. Il collegamento del frigo in questo caso non sarebbe corretto. La soluzione ideale è quella di portare un cavo direttamente dalla BATTERIA DEL MOTORE fin dietro il frigo e di alimentare la resistenza del frigo tramite un nuovo relè attivato dal filo che ora da il 12 Volt al frigo. Detto così sembra difficile, ma il materiale (filo, relè, fusibile ecc...) si aggira sulla decina di euro e può essere fatto da soli. Io lo feci insieme a Soprt15 sul suo Arca (diciamo che lo feci io [:D]) e ti assicuro che il suo frigo ha superato egregiamente la Grecia in Agosto. Te misura, se il problema è quello risolviamo! Marco.

Perfetto, se hai qualche dubbio telefonami. Il cellulare è sempre con me, il PC aperto sul forum di COL no ! [:D] Complimenti per il mezzo... la piantina è assolutamente identica a quella del mio Wingamm 640 GL Ho il basculante matrimoniale al posto della mansarda. Marco.

X Snoopy4 Premessa: sul mio camper ho la Combi 6000 ed un’unica batteria di servizio da 120° con un anno di vita. Io ti racconto questa mia esperienza diretta di 15 giorni fa. Sabato mattina sono arrivato a Livigno dopo aver percorso circa 180 Km in tre ore e mezza di viaggio, tutto era imbiancato e con temperatura intorno allo 0°. Ho sostato nel parcheggio in centro che in tale occasione era gratuito ed ivi ho anche pernottato. Ho tenuto sempre acceso il riscaldamento con una regolazione di circa 20° interni; la sera del sabato oltre al consumo dell’illuminazione ordinaria ho collaudato per circa un’ora un televisore LCD di ultima generazione da 20”. La notte la temperatura è scesa ulteriormente, penso a circa -10° e alla mattina presto, erano circa le sette ed il termometro esterno segnava una temperatura di -8°, la Combi si è bloccata a causa della batteria che era scesa sotto gli 11 volt. Ho dovuto accendere il Gasperini e tutto ha ripreso a funzionare perfettamente. Ho sentito poi che altri hanno acceso il motore del camper, penso che anche loro si siano trovati con carenza di energia. Prima avevo un camper con montata la Truma 3000 e questi problemi non li avevo mai avuti. Morale con il mio nuovo camper, se non voglio rimanere "a terra" di riscaldamento con condizioni di temperatura sotto zero o vado in area di sosta e mi collego all’energia elettrica o devo far funzionare il Gasperini circa un’ora alla mattina ed un’ora alla sera. Ciao Roberto

Roberto, probabilmente la batteriea non era carica al 100% quando sei arrivato a Livigno, con 120 Ah due giorni pieni si devono comunque fare anche con la Truma 6000. Un pannello solare, anche piccolo, ti permette di avere la batteria perfettamente carica quando esci dal rimessaggio. Se invece ti muovi spesso il booster è la soluzione e come vedi 3 ore e mezzo di ricarica col solo alternatore magari partendo da una batteria mezza scarica proprio non bastano. Comunque beato te che hai il Gasperini.[:)] Marco.

quote:Originally posted by snoopy4

quote:Originally posted by Topoteoo
io ho il dual swuitch accoppiato al power energy e devo dire che in un oretta di viaggio ho energia per l'intero week end. Questa accoppiata è a dir poco fenomenale... Consiglio però di collegare all'uscita delle btterie 2 staccabatterie e di utilizzarli ad ogni rimessaggio, ve lo dice uno che in camper ha una marea di dispositivi attaccati... ps non ho neanche il pannello... non mi serve piu... >

> INTERESSANTE, DI COSA SI TRATTA E QUANTO COSTA...??? LO STACCABATTERIE C'E' ED E' UTILISSIMO, MA SEMBRA NON BASTARE---

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> non sono aggiornato sui prezzi ma mi pare che entrambi dovrebbero andare sui 400 euro, lo staccabatterie costa poco è solo meccanico ma ti assicuro che a me rende parecchio...