Tuono se ci sei batti un colpo

Mandagli una mail, vedrai che Luca ti risponde.

E' forse questo lo schema?

http://www.waeco.com/tmp/MS-800...

Mi dispiace. Aspettiamo Tuono.

Ciao. provo a risponderti io, anche se l'ho montato parecchio tempo fa... anche io ho montato lo stesso modello, e se non ricordo male, sul pedale del freno non c'è nessuno spinotto, devi collegarti direttamente ai cavi delle luci stop.... se, come credo, hai preso il modello per ducato, dovresti già avere tutti i cavi in dotazione, con i relativi spinotti. I cavi che hanno il terminale libero (senza spinotti) li devi collegare direttamente, spellando i cavi esistenti. Io non ho incontrato particolari difficoltà, a parte trovare il cavo del segnale velocità, che stranamente, nel mio camper, ha una posizione diversa. Ho risolto comunque con l'aiuto di Luca-Tuono, che è stato molto disponibile... saluti Luca PN

allora , scusa per la qualità delle foto ma le ho scattate 10 minuti fa contorcendomi tra la pedaliera e il sedile, (e non ho più il fisico per farlo...[xx(][xx(]) dovresti trovarti con tre fasci di cavi, ai quali fanno capo diversi morsetti: due neri, uno maschio e uno femmina vicini tra loro che all' altro capo terminano in un morsetto bianco a 10 poli... i due spinotti neri dell' acceleratore: e lo spinotto bianco (quello più grande) che va sul modulo interfaccia: devi quindi individuare il cavo e lo spinotto che hai sul potenziometro dell' acceleratore, sfilarlo, infilare al suo posto quello uguale del cruise e quello che hai tolto va infilato nel corrispondente femmina che rimane libero. lo spinotto bianco va sul modulo. l'altro spinottino a 4 poli se non ricordo male è a capo di un fascio di cavi che parte direttamente dal modulo di controllo, e serve ovviamente a collegare i due modulini.... Per quanto riguarda il freno, devi fare il collegamento a mano, come puoi vedere in foto sulla zona cerchiata: Lo spinotto è quello bianco col bollino rosso, nel cerchio si nota uno dei due fili marroni che si collega al cavo rosso (puoi sfilare il faston con l' aiuto di un cacciavitino, stagnarci sopra il filo e reinserirlo nella sua sede... (fai attenzione a non rompere la linguella di blocco)... poi di tutti i cavi che rimangono dal fascio che parte direttamente dal modulo, ne usi (vado a memoria) solo 4, devi individuare la massa e collegarla con una vite al telaio del camper, il positivo sotto chiave, il positivo sempre collegato (li trovi con un tester sul blocchetto accensione) e il segnale della velocità ... (mi sembra di ricordare che sia il grigio verde che arriva sul pin 15 o 16 del morsetto più grande che arriva sul quadro strumenti (togli le 4 viti, lo sollevi e lo capovolgi))... ovviamente se non hai i cavi con i morsetti sei nella mexda... contatta chi ti ha venduto il tutto e pretendili, fanno parte del kit ducato... se poi sei dalle mie parti o non troppo lontano ci si può vedere di persona.... ciao Luca PN

scusa,ho visto solo ora il post,ultimaente frequento poco. allora come ti ha gia' detto luke66: 1)ti manca il cablaggio pedale accelleratore 2)i 2 cavi vanno giuntati ai 2 cavi che identificherai dei 4 presenti sull'interruttore stop,mi raccomando 1 positivo permanente e 1 positivo alimentato quando si preme lo stop,controllo tramite tester. io il pedale della frizione non lo collego mai. se non ti sconfifera ancora qualcosa chiedi pure. hai sentito il venditore per il cablaggio?? p.s. x luke non sono compresi,si prende tutto sciolto, 1)ms 800 2)msbe4 o msir2 comando a leva o infrarossi a volante 3)kit specifico cablaggi in base alla marca o al mezzo luca luca

ok... è passato diverso tempo... non ricordavo che i cavi acceleratore fossero a parte... del resto acquistando il kit mi sono ritrovato la pappa quasi pronta... ciao Luca-Tuono... ho ancora in mente la spaventosa progressione del tuo camper...[:0]... ogni tanto ci faccio un pensierino, ma al momento gli euri sono impegnati in altre spesucce... Saluti Luca PN

[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] se te la ricordi ancora,dovresti provarlo ora,che va' ancora di piu'. hehehehehehehehehehe non sono sicuro,ma eri tu che potevi procurarmi materiale idraulico?? luca

si si... sono proprio io... non hai che da chiedere, vai pure al negozio EF della tua città, poi mi fai telefonare a PN che ti faccio trattare bene... ... a proposito... ma i consumi come vanno?? di pari passo con la velocità o migliorano?? ciao Luca PN

va' lasciato morto,serve appunto se vuoi prendere il segnale di giri tipo sui mezzi a cambio automatico o sui benzina. per il pedale frizione devi montare l'interruttore allegato al cruise. luca

quote:Risposta al messaggio di luke66PN inserito in data 24/11/2009  21:11:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> i consumi si sono stabilizzati. oltre un certo limite non salgono. diciamo che al minimo come consumi sono andato a 9,5 km x lt,pero' avevo la 5 lunga,ma troppo sacrificata. con la corta mi è variato di circa 0,6-0,7 lt in meno,quindi circa 8,8 km x lt,pero' n on mi soddisfacevano le prestazioni. ora sono a 7,5 - 7,8 km x lt,ma la turbina lavora sempre a 1,45 bar. ora che finalmente ho trovato l'elettrovalvola per la turbina,dovrei risparmiare qualcosa anche in consumi,probabilmente uno 0,5 in meno. nell'uso normale centralina aggiuntiva spenta e prex turbo regolata a 0,9 bar,circa 150 cv. centralina accesa e prex turbo a 1,45(forse la alzo ancora un po'[^][^][^])oltre 171 cv,ma devo fare una rullata di controllo. in questo caso la prex di iniezione passa dai 1400 bar a 1950 bar,pero' il sistema tiene quindi va' bene cosi'. tieni in considerazione pero' che viaggio a 100 e non mi schido da li' se non per qualche sorpasso,quindi non sfrutto molto dell'incremento. luca