una strage di batterie...

quote:Risposta al messaggio di naldorm inserito in data 05/01/2011  11:17:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'inverter ha una sua efficienze intorno all'80% oltre ad un consumo proprio anche senza carico, dunque un inverter più dimensionato all'uso sprecherà meno corrente, cosi coem uno di maggior qualità avrà efficienza maggiore, magari invece di un 1500w cinese era meglio un 500/600w non dico top, ma di buona qualità in un negozio di elettronica, avresti avuto piu efficienza e meno consumo proprio dell'inverter, a tutto vantaggio dell'autonomia

quote:Risposta al messaggio di dekracap inserito in data 05/01/2011  12:14:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Alternative purtroppo non ne avevo, in tutta la Val D'Aosta avevo trovato un solo rivenditore (a luglio) con gli articoli disponibili: uno da 300w e uno da 1500w. Inoltre l'inverte da 600w morto era della CBE e il rivenditore mi aveva assicurato sull'affidabilità che per me era importante (e infatti s'è visto, sarò stato sfigato). La domanda è: come si può quantificare lo "spreco" di energia tra un 1500w e un 600w per l'uso che ne faccio io ? Ad esempio, in un'ora di accensione con carico minimo, magari quello di du carcabatterie per cellulare per fare un esempio, quanto comsumerà il 600w e quanto il 1500w ? C'è effettivamente una differenza sostanziale ? Chiedo perchè nel frattempo il CBE da 600w me l'hanno sostituito e poteri sempre decidere di rimontare quello, ma non mi fido più tanto e se la differenza di consumo è minima non la riterrei una soluzione valida.

Rispondo in particolare a Marco(Emme48), ho specificato chiaramente in un mio post precedente il fatto che occorre tenere presente vari fattori prima di aggiungere nuovi accessori , in special modo se funzionanti a resistenza o comunque con notevoli assorbimenti, in primis il peso , lo spazio e senza dubbio la spesa a cui si va incontro, e non in tutti i camper è una cosa fattibile od economicamente valida. Confermo che nel mio caso ho speso solo 90 € dovuti al fatto che già all'origine il mio mezzo disponeva di inverter e di batterie aggiuntive nonchè di efoy, naturalmente il tutto, come d'uso sui mezzi tedeschi di questa gamma, a richiesta, ma con un aggravio sul prezzo complessivo inferiore al 4 %. Nei miei mezzi precedenti, non ho mai pensato di utilizzare il phon o la macchina del caffe, proprio per gli alti assorbimenti, sia pure limitati a pochi minuti ma comunque deleteri per le batterie e condivido ciò che viene scritto nel consigliare di non eccedere in consumi ad alto amperaggio con le normali dotazioni di energia presenti nella maggior parte dei camper in circolazione, ma è anche un eccesso, secondo me, stare al buio per risparmiare corrente o come mi è capitato di vedere ,camperisti che usano, di sera, la lampada a petrolio [:D]. Saluti. Marino2

Tralasciando le specificità dell'inverter, tralasciando calcoli che sono fin troppi, a volte sballati in quanto non si conosce lo stato delle batterie, per trarne i giusti giudizi, un inverter si deve prendere per trasformare i 12Vcc di batteria in 230Vca della rete domestica, tale tensione pone i primi problemi, spesa importante per avere una corrente che si avvicini alla rete di casa, e il 10% in più per detta trasformazione,altra possibilità, avere una quantità di batterie per farlo funzionare proporzionalmente alla capacità richiesta. Non entro nel merito delle AGM, che strutturalmente e capacitamente sono molto performanti, ma mi limito a coloro che hanno batterie al piombo. DimenticateVi di portarle a lavorare sui 80A 100A, per 10 o più minuti, è l'inizio della morte della batteria. Emme48, fin troppe volte ha spiegato bene che una batteria ha dei limiti costruttivi di errogare nel tempo un determinato amperaggio, ancora lo si è precisato. Sono andato a verificare su vecchi libri, e ancora oggi le regole non sono mutate. Il valore di capacità "C20" si ottiene moltiplicando la quantità di corrente che la batteria può erogare continuamente per 20 (ore) prima di scendere a 10.5 Volt (valore convenzionale di batteria completamente scarica, e inizio del danneggiamento, in quanto subentrano altri fattori). Nel caso di una batteria con 100Ah (C20), vuol dire che la corrente che si può erogare per 20 ore prima di scendere a 10.50 V è di 5 Ampere (5A x 20h = 100 Ah). Può capitare che la capacità non venga espressa su 20 ore (C20), ma su cinque (C5) o su cento (C100) ore; in questo caso occorre tenere presente che i due valori non sono direttamente confrontabili, infatti la stessa batteria ha un valore di C20 di 90Ah ed un valore di C5 di 70 Ah. Le batterie di avviamento non sopportano di essere scaricate oltre il 25-30% della capacità nominale per più di 10 volte: sono state costruite per l’avviamento, dove si richiede gli A per pochi secondi. Non dimentichiamoci che con un accessorio, l'assorbimento è una costante, mentre per la batteria è esattamente l'inverso, è un'impoverimento continuo, da una fonte che va man mano diminuendo. Es: 15A di assorbimento da batteria da 100A dopo un'ora il risultato sarà che: la batteria non ha 100A bensì75-80A di capacità vitale utile (stato di carica, poche volte al massimo), tolti i 15A da 80A di capacità utile risulterà non la sottrazione esatta come si pensa, 80A-15A= 65A ma meno, in quanto l'energia che si preleva va di pari passo diminuendo dalla capacità iniziale. Praticamente la batteria è quasi al 65%, prima di trovarsi in equilibrio. Questo è quello che succede ai nostri consumi, figuriamoci con un inverter con 80A 100A di prelievo[?]

Ciao MARCO ecco le mie verifiche: BS non al gel 100 AH 450A IEC 760A EN COLLEGATE IN PARALLELO purtroppo non so l'eta'! A motore acceso mi danno 13,84 mentre la BM mi da 14,5 e sulla centralina in cellula leggo 14 v. Nelle BS mi mancavano"SOLO" [^][:(] 2 litri di acqua!! Accetto insulti! P.S. A parte la tua modifica frigo (ho il materiale ma fa troppo freddo per fare il lavoro) mi potrebbe servire l'energy power? GRAZIE MILLE

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 04/01/2011  22:36:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 05/01/2011  14:28:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa marco questa prova dello staccare il negativo dalla BS l'ho riletta qualche giorno fà ma non ho capito, tra cosa misureresti? Il polo positivo della BS e il cavo staccato? o tra positivo e negativo della BS?

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 05/01/2011  15:19:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tenchiù [:D]

up

quote:Risposta al messaggio di bearvan inserito in data 04/01/2011  10:34:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> volevo chiedere cosa vuol dire 9 giorni di sosta libera? sempre fermo in un posto o si muove? perchè se si muove io ne ho fatti 35 senza mai corrente esterna in giro per mezza europa e guardando ogni sera la tv ho un pannello di ricarica e il power che mi riempie di nuovo la batteria dopo un' paio d'ore di viaggio il pannello da 100w presumo che in estate riesca da solo a caricare una trentina di ampere e quindi ti permetta una sosta di 3/4 giorni sempre in quel posto

Ho una curiosità,per migliorare la ricarica in viaggio quando è possibile non è conveniente cambiare l'alternatore del motore con uno più potente avendo cosi più Ampere a disposizione per le batterie,grazie