Voltmetro per batteria

Se hai pazienza, una esauriente risposta alla tua domanda la trovi guardando la fig. 4 di questo documento Dryfit:

http://www.elektropower.hu/Exid...

(il link è a un sito ungherese! ma il doc si trova anche in

www.exide.it

non ho pazienza di cercarlo). Sostanzialmente il doc dice (e lo dice anche ad esempio la documentazione Sonnenschein) che la varizione della tensione A VUOTO dà le stesse informazioni sullo stato di carica che si hanno con la misura della densità dell' elettrolito, ovviamente non misurabile in una batteria al gel. Una perdita di 0.6 V su un accumulatore a 6 elementi (12V) corrisponde ad una perdita del 50% della carica. Però non puoi fare il confronto tra la tensione sotto carica e la tensione sotto carico: le misure, a partire da quella iniziale, vanno fatte a vuoto, senza corrente entrante o uscente dalla batteria (tranne quella richiesta dal voltmetro![:D]) Nel doc trovi anche indicata quale è la tensione a cui devi interrompere la scarica. saluti

Salute a tutti, la prova più precisa della carica di una batteria si fa con un densimetro, infatti la misura della carica non è influenzata dal carico (si trovano a pochissimi euro). Anche misurando la tensione si ha un certo riferimento di carica, tensione che varia con il carico e lo stato di "salute" della batteria. In pratica misurando la tensione della BS (meglio se con un minimo di carico) nelle stesse condizioni hai un descreto riferimento della carica. I manuali parlano di 13,8 - 14 volt a piena carica e di 11,8 - 12 volt per batteria scarica. Ogni volta che scendi sotto quei livelli di tensione accorci un po' la vita della batteria. Buoni Km Frank

@ Frank: non so come fai ad usare un densimetro con una batteria al gel [:D] ... ermetica [:D] ...

Solitamente le centraline segnano come scarica una batteria a 11,5V e ne staccano automaticamente l'utilizzo a 10,5V. Queste sono anche le tensioni che molte case costruttrici di commutatori elettronici usano come parametro per i loro prodotti, si intende che si sta parlando di valori con carico ed un margine strumentale del 10%.

Sono d' accordo sostanzialmente con quanto dice C.B.Cup. Occhio, qui si sta parlando di valori di tensione sotto carico e non a circuito aperto. In realtà (vedi anche fig. 5 del doc Dryfit) la soglia di interruzione della scarica andrebbe determinata in funzione della corrente erogata dall' accumulatore, ma poi si va troppo sul difficile... saluti

@ oldman nella sua richiesta resma non ha parlato di batteria al gel; e siccome la maggioranza dei camper monta batterie ad elettrolito liquido l'indicazione da me fornita voleva essere anche per altri aventi lo stesso dubbio. In ogni caso è solo "una" indicazione. Buoni Km Frank

@ Frank: hai ragione, io parto sempre dall' idea che tutte le batterie servizi siano al gel, mentre questo è vero casomai solo per i veicoli più recenti. saluti

@ resma: provo a dirti una parola di conforto[;)]... Dunque, se nel caricabatterie interno del tuo camper è presente il commutatore GEL/PB o simile, sei a cavallo (vedi ad es. che dice il costruttore del caricabatterie che ho io:

http://www.cbe.it/component/pag...

) Questo dovrebbe significare l' espressione "impianto predisposto per la batteria al GEL". Se invece questo comando non c' è, allora ls situazione è meno brillante, ma non disperata. Prima di tutto, in viaggio le due batterie, BM (Pb acido) e BS (eventualmente gel) vengono comunque messe brutalmente in parallelo e tenute in carica dall' alternatore. In stazionamento, con allaccio al 220V esterno, probabilmente non avrai una carica "ottimale", come si esprime qualcuno, cioè non riuscirai ad avere il 100% della capacità nominale. Se comunichi marca e modello del tuo caricabatteria, si può investigare, oppure qualcuno che lo conosce può dire la sua[:)] saluti e buona ricarica[:D]