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) L'inverter lo colleghi alla BS ma metterai uno o più relè robusti per parallelizzare BS e BM/alternatore in modo da fornire all'inverter(one) la corrente necessaria. E' TUTTO AUTOMATICO !! # Sei alla colonnina e tutto quanto va a 220 # Accendi il generatore e tutto quanto va a... benzina # Accendi l'inverter e mandi a 220 solo le prese + il clima. che ne pensi? Cordialmente, Marco.quote:Originally posted by Emme48>
Cerca di farla semplice [}:)][}:)][}:)] che ne pensi? Cordialmente, Marco. >
quote:Originally posted by Emme48> Eri forse alle mie spalle quando ho montato il Frostair 1700? Ho esattamente fatto quanto da tè indicato con le seguenti modeste ma spero insignificanti varianti: 1)Anzichè mettere in bypass la BM con la BS sono andato dall'alternatore al deviatore nautico sul contatto dove ho collegato una delle due BS, interponendo un fusibile da 150 A e staccabatteria che aziono nella modalità che hai riportato;(inserendolo solo quando utilizzo il condizionatore in viaggio). Il tutto con cavi da 35 e 25 mmq Sul fatto di 1 mmq di sezione di cavo/amper, avevo riscontrato che era troppo prudente o quantomeno valido per distanze molto superiori, passando pertanto alle sezioni che ho sopra indicato. Procedendo come sopra riportato, nella malaugurata ipotesi che l'inverter mi secchi la 1° BS, mi resta carica la 2° BS Saluti nino
ma no... 16 mm quadri sono senza problemi 4 A a mm quadro come minimo. e 4x16 fa tanto.. Per un tratto brevissimo sopportano correnti enormi. In ogni caso l'inverter che vuole comprare tuono ha il morsetto molto robusto che consente di mettere i cavi che ci pare e considera che il rame per quanto costoso non è certo oro. Si può anche abbondare senza andare in rovina. Ma alla fine la corrente da dove arriva? Se consideriamo una catena è ovvio che la robustezza della catena è data dal più debole dei suoi anelli quindi guardiamo questi anelli uno per uno. - Si parte dall'alternatore col raddrizzatore a diodi - 120 A - è quello originale della meccanica e si spera che sia tutto dimensionato a dovere. - Cavo che va al relè parallelatore 6 mm quadri o 10 mm quadri? - che schifo !!! - Quello passa il convento [}:)] - Relè parallelatore - di solito è uno da 30 A made in China [xx(] - L'anello rappresentato dal cavo che dalla BS va all'inverter a questo punto potrebbe essere anche di 6 mm quadri che tanto il problema non sarebbe certo lì - cede prima il relè parallelatore. Diciamo allora la soluzione: - Inverter collegato vicinissimo alla batteria con cavi da 25 mm quadri. - Staccabatterie nautico da attivare col motore già in moto per collegare BS e BM (andrà in parallelo al circuito col relè parallelatore) diciamo cavo da 25 mm quadri A questo punto si può accendere il Frostair 1700 senza problemi. Quando si arriva e si spenge il motore si stacca il bypass tra BS e BM - è lo stesso bypass che io consiglio di installare per mettere in moto se si rompe la BM - solo che va messo in un punto accessibile dalla cabina. Cordialmente, Marco. >
quote:Originally posted by Emme48>
ma no... 16 mm quadri sono senza problemi 4 A a mm quadro come minimo. e 4x16 fa tanto.. Per un tratto brevissimo sopportano correnti enormi. In ogni caso l'inverter che vuole comprare tuono ha il morsetto molto robusto che consente di mettere i cavi che ci pare e considera che il rame per quanto costoso non è certo oro. Si può anche abbondare senza andare in rovina. Ma alla fine la corrente da dove arriva? Se consideriamo una catena è ovvio che la robustezza della catena è data dal più debole dei suoi anelli quindi guardiamo questi anelli uno per uno. - Si parte dall'alternatore col raddrizzatore a diodi - 120 A - è quello originale della meccanica e si spera che sia tutto dimensionato a dovere. - Cavo che va al relè parallelatore 6 mm quadri o 10 mm quadri? - che schifo !!! - Quello passa il convento [}:)] - Relè parallelatore - di solito è uno da 30 A made in China [xx(] - L'anello rappresentato dal cavo che dalla BS va all'inverter a questo punto potrebbe essere anche di 6 mm quadri che tanto il problema non sarebbe certo lì - cede prima il relè parallelatore. Diciamo allora la soluzione: - Inverter collegato vicinissimo alla batteria con cavi da 25 mm quadri. - Staccabatterie nautico da attivare col motore già in moto per collegare BS e BM (andrà in parallelo al circuito col relè parallelatore) diciamo cavo da 25 mm quadri A questo punto si può accendere il Frostair 1700 senza problemi. Quando si arriva e si spenge il motore si stacca il bypass tra BS e BM - è lo stesso bypass che io consiglio di installare per mettere in moto se si rompe la BM - solo che va messo in un punto accessibile dalla cabina. Cordialmente, Marco. >
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