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Il suo le carica insieme le batterie, il parallelatore carica quella del motore dopo aver caricato quella di servizio

I parallelatori commerciali sono molto adatti a ricaricare una batteria prelevando energia da un'altra batteria mantenuta carica in qualche modo (220 o pannello solare) Quello che uso io "mantiene carica" una batteria e quindi parte dal presupposto che la BM sia già carica e che quindi sia necessario solo mantenerla tale contrastando la sola autoscarica ed eventuali piccoli assorbimenti di centraline ecc... In pratica col diodo+resistenza è molto difficile "ricaricare" a causa delle limitatissime correnti in gioco, in compenso però la BM sarà "mantenuta carica" a tensioni maggiori dato che non c'è una soglia di intervento ma il funzionamento è costante e soprattutto il sistema non assorbe assolutamente energia per funzionare. Sul mio Wingamm per esempio col diodo+resistenza (e pannelli solari sulle BS) la BM viaggia intorno ai 13,4 volt. Cordialmente, Marco.

quote:Originally posted by Tuonomotori
ALLORA SE HO CAPITO BENE. col cbe gran parte della corrente di passaggio dalla bs alla bm viene assorbita dal parallelatore stesso!! se lo tolgo e realizzo l'altro sistema con meno corrente assorbita avro' la bm a 13,4 v invece di 12,8-12,9 v. e' questo il succo?????? faro' una prova se riesco nel week. durante il giorno i pannelli mi portano le bs a 14,5 v ,quella motore arriva comunque al max a 13,4 v?? effettivamente ho notato un considerevole aumento della corrente prodotta dai pannelli attaccando il parallel.,questa passa dai 0,8 A a 2 A. SE NE BASTANO 0,5 PER MANTENERE 3 BS AGM DA 100,COME PUO' SERVIRNE 1,2 PER MANTENERE A 12,8 UNA BM??? e' questa la fregatura del parallel. cbe??? luca >

> Il CBE non è affatto una fregatura. Funziona correttamente e il suo lavoro lo fa molto bene. Il diodo+resisetnza lo misi moltissimi anni fa sul primo Rimor prima ancora che fossero commercializzati i parallelatori e mi sono sempre trovato bene. Sono cose diverse, se vuoi puoi provare come ti trovi con diodo+resistenza visto l'esiguo costo dei componenti (magari li hai pure visto che i valori non sono critici) Marco.

Marco scuserà la mia intrusione. Il parallelatore, normalmente, entra in funzione (consente il passaggio di corrente) quando la batteria servizi ha compiuto il ciclo di carica: fino a 14.4v, tenuta per un po' dei 14.4v e, dopo questa fase, avvio del ciclo di mantenimento a 13.5v, sempre della bs, e inizio della carica della bm mantenendo sempre e comunque i 13.5 volt della bs. Se passa una nuvola più densa e non può essere mantenuta la tensione a 13.5v, oppure si fa sera, il parallelatore chiude il rubinetto finchè il ciclo di cui sopra non venga di nuovo completato. Praticamente, nelle giornate uggiose invernali, il ciclo non si completa mai anche in presenza di una carica perchè difficilmente il pannello riesce a mantenere i 14.4 costanti per completare la carica. In estate nessun problema ma, di solito, in estate il camper viene utilizzato e le batterie caricate anche con l'alternatore, specie la bm. La soluzione diodo+resistenza, invece, è come mettere in parallelo le batterie servizi e motore con l'avvertenza che, comunque, la bm comincerà a ricevere corrente solo quando la tensione della bs è superiore di 0.7 circa per chi usa il diodo normale (che io ritengo l'ideale) o di circa 0.3 volt per chi usa il diodo schotty. Quindi, anche in una giornata uggiosa, la bm riceve qualcosa, purchè la tensione della bs superi la tensione della bm come ho scritto sopra. Persomalmente ho provato entrambi i sistemi e, quest'inverno, la bm col parallelatore non riceveva alcunchè per cui son ritornato al diodo+resistenza con tensione, a riposo, sempre sui 12.7-12.8 volt, contro i 12.4-12.5 del periodo con parallelatore. Elio