1998: arca america 407 o M4?

quote:Originally posted by travel liner
Ciao I primi esemplari, fino al settembre 1999, hanno riversimenti diversi. Sono quelli con mansarda nella classica forma Arca (per intenderci quella la cui linea generale fu disegnata da Giugiaro per in NewDeal) e la cui grafica è costituita da una striscia grigia con un filo rosso e uno blu che incornicia la scritta "Arca" nella parte posteriore del veicolo. Si riconoscono anche per il fatto che hanno i profili perimetrali argentati con filo coprivite rosso (mutuato dai SuperAmerica). Quelle versioni hanno pareti in vtr e tetto in alluminio. Dal 1999, quando cioè sono cambiate la forma della mansarda (con parte superiore curvata), le grafiche (comuni a tutta la produzione - l'America l'aveva bordeaux-grigio, la serie M blu-grigio) tutta la carrozzeria (tetto compreso) è in vetroresina. In questo caso i profili sono bianchi e sono privi di coprivite esterno (è diverso anche l'assemblaggio). La versione 2001/2002 è ulteriormente differente: i profili esterni sono più spessi (derivati dall'ultima serie SuperAmerica), è nuovo il posteriore (con scritta Arca in rilievo), e il paraurti posteriore (con i faretti circolari). Non c'è più il gavone posteriore sostituito da un secondo portello laterale sx. Internamente sono nuove le lampade a soffitto tra cielo mansarda e armadietti, le stoffe blu mentre in cucina il frigo da 135 litri sostituisce quello da 103. Gli unici Arca in alluminio liscio sono stati i SuperAmerica (ultima serie - modelli 415-435-475) prodotti dal 99 al 2001. In questo caso, però, più che un alluminio era un antesignano dell'Alufiber (alluminio supportato da vetroresina). La parete in alluminio è facilmente riconoscibile poichè non è a foglio unico... i due (o tre) fogli sono sovrapposti e ribaditi con modanatura di rinforzo. Già le ultime versioni del SuperAmerica, nel 2001, però, adottarono rivestimento completo in vetroresina (bianco o argentata). Ciao >

> Travel Liner che spettacolo leggerti! Tu che li conosci così bene ma è vero che le pareti Arca della serie SuperAmerica anni 1996-1999 in alluminio avevano una sorta di intercapedini per far respirare le pareti? A me non sembra perchè a sentirle sono dure e se avessero un'intercapedine il rivestimento interno in lamitato ciliegio sarebbe flessibile al tatto o no??? Grazie! Marcello p.s. Ho un "mitico" SuperAmerica 440... [:)] Grazie!

Ciao! Che dire... Grazie a te! L'aerazione delle pareti c'è ma è un po' diversa da quella a cui ti riferisci tu: la mansarda (pareti e cielo), la parete sinistra della dinette e quella posteriore destra (dell'altra dinette/letti a castello/volume variabile a seconda della versione del 440), sono rivestite in camoscio sitetico beige. Questo rivestimento (camoscio sintetico/gommapiuma/compensato) di piacevole effetto (morbido, ben realizzato anche se un po' sporchevole - si lava cmq con acqua e sapone neutro) è distaccato di qualche mm dalla parete: se smonti uno dei tappini coprivite, dietro trovi delle traversine che fanno da spessore... Partendo dal basso, l'aria circola dietro ai pannelli continuando il proprio percorso fino in cima(a livello della cornice superiore dei finestrini). Da lì attaccano gli armadietti e, se guardi, dovresti facilmente vedere che sono aerati dietro (vi sono delle "asole" tra parete e armadietto) proprio per favorire il passaggio dell'aria e combattere la condensa. La stessa cosa avviene in mansarda: se guardi, intorno al materasso dovresti trovare un percorso rigido quadrato che segue il perimetro del letto e che è dotato anche lui di asole... Da lì una parte dell'aria calda della canalizzazione dovrebbe essere immessa nell'abitacolo, un'altra dovrebbe filtrare dietro il rivestimento per avvolgere di calore la mansarda... Non ci sono aerazioni particolari nelle pareti: si tratta di un sandwich alluminio, styrofoam legno da 35 mm. Realizzare dei passaggi d'aria all'interno di pareti e tetto è questione complessa e costosissima. Se, per il tetto, l'operazione è ancora fattibile (basta che il tetto interno, fittizio, non segua precisamente la forma di quello esterno), per le pareti il problema è ben maggiore. EuraMobil, qualche anno fa, brevettò l'IsoAir Konzept (tutt'ora utilizzato su Activa, Contura e Integra. Si tratta di uno speciale sistema di aerazione che tende a prelevare aria dalla parte inferiore del veicolo (dal doppio pavimento - se ci fai caso in estate rimane una delle parti più fresche) e a farla circolare tra pareti e mobili in modo da migliorare il clima a bordo. E' piuttosto ingegnoso e sembra studiato apposta per i nuovi clima da cassapanca di un noto produttore tedesco! Altrimenti, c'è un piccolo allestitore torinese che, sui propri furgoni, adotta a richiesta intercapedini di aria sulle pareti, l'IMI. Nelle intercapedini è immessa l'aria calda canalizzata. Se ci pensi non è poi molto distante come concezione dalla mansarda dei nuovi Kreos, due gusci con intercapedine. Ciao!

Non vorrei dire una sciocchezza ma mi pare che anche AZ System abbia un sistema di canalizzazione dell'aria come hai descritto tu ...o no? Michel, ne approfitto,ti faccio gli auguri di una felice Pasqua[;)] ciao Roberto