Aiuto impianto elettrico!!!

azz, da prendere a calci nelle palle [8D] chi ha fatto quelle manomissioni.... tu cosa vorresti fare di preciso? rifare (o almeno ricostruire in modo decente) l'impianto cellula? 12 e 220?

E' molto complicato rifare interamente l'impianto elettrico di un camper. Se non l'hai acquistato da un privato, vedi se puoi far valere la garanzia che, per i mezzi usati è di un'anno.

non e' assolutamente semplice ripristinare l'impianto di una cellula, perchè solitamente (a differenza dei costruttori automobilistici) non vengono usate codifiche nei cablaggi (colorazione). Prova a contattare Dethleffs, in modo da ottenere uno schema di impianto (per esperienza personale Hymer e' stata disponibilissima per un veicolo del '90). sei almeno riuscito a dare un "senso logico" a tali modifiche [?] Ciao

Ciao, bella sfida la tua ... Dipende molto da quanto esperto sei. Se così non è, vai da un elettrauto con le "palle" che sicuramente ti può seguire meglio la cosa. Questa mia è solo un'indicazione generale che deve essere soggetta ad opportune riflessioni e critiche (costruttive) da parte dei gurù del forum ... da domani io comunque sparisco fino al 18 ... Impianto 220V id="size3"> N.B. : sempre installa a monte magnetotermici con salvavita A mio parere è il più semplice poichè hai un punto d'ingresso con salvavita, e il circuito che va alle utenze : frigo, prese, ecc. Meglio montarlo a stella, ovvero parti con un filo basta un (3x1,5mm) per ogni utilizzatore sempre dal punto d'ingresso cosicchè in caso di modifiche puoi lavorare in maniera indipendente per ogni utilizzatore in caso di montaggio di inverter con by pass automatico o manuale. Impianto 12V.id="size3"> N.B.: installa sempre a monte (all'inizio del filo, vicino alla generazione della corrente i fusibili di sicurezza dimensionati per la corrente che passa) Questo impianto ha fondamentalmente una centralina (anzi non ho capito ... c'è ancora ???) che comanda tutto, c'è solitamente un carica batteria che viene acceso e controllato nei livelli di tensione, livelli serbatori , etc etc. appunto dalla centralina e relativo sinottico remoto. (marca, modello, del caricabatteria e sinottico ??? questi sono gli schemi utili ...). L'impianto a 12V ha normalmente più punti d'alimentazione alla batteria: 1) l'alternatore del motore che alimenta la batteria dei servizi solo con il motore acceso. In questo caso c'è un rele di potenza (100A)che si attiva con la tensione dell'alternatore . (questo il principio di funzionamento è semplice). Qui, vicino all'alternatore pre relè va un fusibile da circa 80A/100A. 1bis) l'alternatore su un altro relè, quindi circuito che non ha nulla a che fare con quello che va alla BS, potrebbe andare ad alimentare il frigo a 12V, il che significa far lavorare in viaggio il frigo a 12V... io comunque lo faccio lavorare a 220.. ( ma qui riapriamo il solito vecchio dibattito nel quale io non manco mai .. [:)]) Per entrambi i cablaggi visto le correnti impegnate e le distanze, usa almeno un bel filone da 12mmq che non sbagli ... 2) Il caricabatterie che alimentato dal 220V (sempre e NON legato alla centralina se accesa o spenta) carica la batteria dei servizi. Normalmente il caricabatterie si limita alla propria corrente massima e sicuramente non da quanto la batteria chiederebbe. Attenzione, anche qui un bel fusibile che non si sa mai e se non è già presente dentro il caricabatterie. Se il caricabatterie è da 5A mettine uno da 7,5A e così via. 3) Eventuale pannello fotovoltaico, generatore eolico, generatore idroelettrico, etc, etc, che solitamente ha il suo regolatore e si collega direttamente alla batteria servizi. Anche qui vedi tu che fusibile va messo. Ed ecco il vero "core" dell'impianto : la distribuzione del 12V: Parti con le linee a 12V verso gli utilizzatori (anche qui un filo per ogniuno, e la dimensione a seconda dell'utilizzo comunqe non meno di un 2,5 mmq. Ogni filo va protetto con il relativo fusibile vicino alla sorgente dell'energia. Il comando di accensione della centralina del camper deve appunto attaccare tutto il 12V o staccarlo con un apposito relè di potenza. Inoltre, di solito, la centralina da almeno l'indicazione di: 1) Sei collegato al 220V esterno 2) La tensione della/e batterie 3) il livello dell'acqua bianca 4) se è pieno il serbatoio delle grigia o il livello 5) l'impianto a 12V è acceso o spento 6) Le indicazioni di cui sopra possono essere anche gestite da moduli separati ogniuno per conto suo. Consiglio: Meglio mettere tutti i fusibili (se possibile) assieme in modo tale da trovarli tutti (a meno ovviamente di quello dell'alternatore nel vano motore). ... e adesso cari guru sbizzarriteVi su questa traccia ... Buona Fortuna !

quote:Originally posted by dsisive
... se qualcuno di voi parla bene il tedesco mi potrebbe dare dei chiarimenti su delle cose... >

> scrivi pure cosa ti serve, un po' ne mastico ... Ciao

Vorschaltgerät zur direkten Stromversorgung von 12Volt- Gleichstromverbrauchern im Caravan. Trasformatore per alimentazione diretta con utenze a 12volt in caravan Automatische Umschaltung der Eingangsspannungen mit Vorrang auf den Netzbetrieb. commutazione automatica con priorità alla tensione di rete (una specie di energy saving, scambia tra 220v e 12v dando priorità alla rete) Geeignet für die Stromversorgung von Wasserpumpen, Ventilatoren, Glühbirnen und dergleichen. Ideale per pompa acqua, ventilatori, lampadine, ecc. Nicht geeignet für Verbraucher, wie z.B. Phonogeräte, elektronische Steuerungen usw., die gesiebte Spannung benötigen. non adatto per giradischi, apparecchiature elettroniche che necessitano alimentazione filtrata (ripple) 230 Volt- Abschaltung durch Handauslöser an der Eingangssicherung. 230 v - protezione a ripristino manuale sul dispositivo di sicurezza in ingresso Hohe Ausgangsleistung durch effiziente Belüftungsführung im Gehäuse. Alta potenza di uscita grazie alla efficiente ventilazione Tremat TS 70 Artikelnummer: H10 012 0070 00 Batterie-Trennautomat Separatore di batterie Wird eingesetzt um Starterbatterie (I) und Versorgungsbatterie (II) zur richtigen Zeit automatisch miteinander zu verbinden bzw. wieder zu trennen. accoppia/separa in maniera del tutto automatica due batterie Dies sowohl beim Fahr- als auch beim Standbetrieb. Ferner um sicherzustellen, dass der 12V-Kühlschrankbetrieb bei stillstehender Lichtmaschine unterbrochen wird. A seconda delle condizioni di Marcia operative. Protezione termica in caso di sovraccarico all'alternatore Erreicht die Versorgungsbatterie (II) beim Laden mit einem Ladegerät die Spannung von 14V, erfolgt automatisch eine Parallelschaltung mit der Starterbatterie (I). Se la batteria servizi (II) raggiunge i 14v, in abbinatmento al caricabatteria connette la batteria (I) per ricaricarla (quella di avviamento) Durch diesen Vorgang wird auch diese Batterie aufgeladen. Beim Absinken der Spannung auf 13,0 Volt werden beide Batterien wieder automatisch getrennt; die Starterbatterie bleibt startfähig. Quindi anche questa batteria e' caricata con la procedura. Se si scende sotto i 13v le batterie verranno separate automaticamente; la batteria di avviamento rimarra "protetta" Mit Schutzbeschaltung gegen Spannungsspitzen und Falschpolung. Der Ausgang Trematsignal (_/_) kann für Anzeigefunktionen genutzt werden. Protetto dalle sovrattensioni e dalle inversioni di polarità. Una uscita predisposta per un segnalatore. Er führt 12V+, wenn parallelgeschaltet ist (belastbar mit 50 mA). Fornisce 12v+ quando parallelato (carico max 50mA) Ciao

quote:Originally posted by dsisive
jimbo sei mitico!!!! quindi secondo voi posso acquistare questi dispositivi? >

> e' stato un piacere [:)]

quote:Originally posted by dsisive
salve a tutti, dopo altre letture e docuumentazioni vorrei capire se c'è anche un relè che comanda l'interrutore principale, inoltre se ho capito bene bisogna prelevare il segnale che comanda la spia dell'alternatore per chiudere iil circuito quando il mezzo è in moto. Grazie a tutti!!! e confido in una vostra risposta >

> Certamente, tenendo conto però che tale filo viene alimentato con il positivo attraverso la lampada spia del generatore, quindi si troverà ad un potenziale appena più elevato dello 0, rispetto a massa, e che su tale filo comparirà il positivo 12V, quando l'alternatore inizia a caricare, quindi con motore in moto. In pratica devi collegare un relè con la bobina connessa fra il filo in questione dell'alternatore e la massa, e con questo commutare il parallelo delle batterie; altro relè per il frigo. ATTENZIONE! Poichè il filo che utilizzi serve per la polarizzazione iniziale delle bobine di campo dell'alternatore, un eccessivo carico su di esso potrebbe far diminuire l'efficienza del generatore (a seconda dei tipi). Controlla con un voltmetro la tensione di uscita dell'alternatore (sulla BM) con il motore al minimo, sia senza collegare i relè, sia con i relè collegati. Se noti una diminuzione di tensione, è consigliabile utilizzare un terzo relè, con bobina a basso assorbimento, per commutare gli altri due, alimentandoli direttamente dalla BM. Quello che ti descrivo è un caso molto raro, ma può verificarsi.