arca 470

Ciao L'Arca SuperAmerica 470 fu presentato nel 1993 e prodotto fino al 1998 su meccaniche Fiat Ducato X212, X230 e Iveco Daily 35.12 e 49.12. Lunghi 701 cm, con passo allungato a 4019 mm (se su Fiat, 3950 mm su Iveco), hanno rappresentato a metà anni 90 il concetto di alta gamma secondo Arca. La disposizione prevedeva una doppia dinette anteriore (matrimoniale a dx, singola a sx), porta centrale opposta all'armadio doppio (o all'armadio e al frigo con congelatore separato se versione Plus), cucina a L dotata di forno, bagno posteriore a dx con doccia separata e letti a castello a sx. La scocca, classica Arca, prevedeva una struttura a sandwich alluminio/styrofoam/legno con spessori di 43mm per pavimento e 35 per pareti e tetto. I fascioni, dotati di gavoni, erano in ABS. PRegevoli gli interni, caratterizzati da grande cura per le rifiniture (mansarda e pareti imbottite in camoscio sintetico (prima verde salvia poi beige), mobili in noce, piani antigraffio, wc in ceramica, stufa Truma 5002 con doppia ventola e scambiatore di calore, 2 serbatoi H2O per 220 litri totali, 2 pompe acqua, sistema di svuotamento wc frazionato (50l di nautico, 20 l di cassetta), serbatoio gas da 65 litri con alloggiamento bombola emergenza 5 kg, presa gas esterna, 2 luci esterne... NE avevano insomma. Tra la produzione 93 e la 94 non ci sono grandi differenze se non nella meccanica (cambiò il Ducato..). Nel 95/96 le pareti cambiarono rivestimento (non +verde salvia ma beige). La rivoluzione arrivò a settembre 96: la disposizione vide l'inversione delle dinette anteriori, la cucina assunse forme più morbide con lavello circolare, i letti a castello furono dotati di gavone variabile, la Truma Combi 6000 sostituì la vecchia 5002, la porta cellula fu dotata di finestra, cambiò la forma del raccordo parete tetto posteriore, la dogatura dell'alluminio si fece più fine, i fascioni abbandonarono l'ABS a favore della vetroresina e all'interno le stoffe in tinta unita lasciarono il posto a più moderne fantasie. Lato impiantistica, l'impianto idrico fu rivoluzionato sfruttando gli interstizi del telaio Fiat e liberando così le cassapanche. Furono prodotti fino al 98 quando la neonata classe M (4e5) li sostituì. Sono modelli ottimi, ben realizzati e costruiti con cura. Occhio però ai pesi, al gavone piccolo piccolo (fino al 96/97), alla canalizzazione dell'aria calda (non sempre ottimale, meglio dal 96). Ciao michel

@TRAVEL LINER: Ciao, e dell'america 403 del 2000? Vista la spiegazione dettagliata spero che tu possa darmi notizie di questo mezzo di cui non riesco a reperire notizie. Grazie evakant.

Ciao L'America 403 fu presentato da Arca a settembre 1996 in coppia con il 307. Il 403, in particolare, è il fratello mansardato del profilato 4.3 con cui condivide materiali, scelte tecniche e arredamento. Lungo 662 cm, alto 298 e largo 222, il 403 fu allestito su Ducato Maxi 2.5TDI e su Ford Transit 150Td. Presentato con i fascioni in vtr grigio chiara, nel 1998, con il passaggio alla sola meccanica Fiat (2.8idTD), cambiò nuovamente colore dei fascioni che ritornarono grigio cenere. La struttura esterna, in alluminio dogato, fu mantenuta fino al 1999 quando lasciò spazio alla vetroresina. Invariate invece le caratteristiche costruttive, un sandwich isolato con styrofoam con spessori di 35 e 43mm per pareti e pavimento. Fu proposto in varie versioni: family, vol var, doppia coppia, garage. Nel 1999 (settembre) tutta la produzione Arca fu soggetta a un marcato restyling. La serie America non fu da meno e vide il sostanziale mutamento della forma della mansarda (ora priva di spigoli e con parte superiore arrotondata) e della grafica (declinata in bordeaux e nero). Cambiò anche lo storico logo America mentre i pensili interni assunsero le forme tonde già usate sulla serie M e sui profilati Arcadia e Arca. Rimasero in catalogo 2 versioni: la family e la vol var. A settembre 2001 ci fu un ulteriore cambiamento: i fascioni, il portapacchi e il paraurti posteriore furono mutuati dalla serie SuperAmerica (erano + lineari). L'interno assunse toni più chiari. La stufa da 3000 kcal fu sostituita dalla 5000kcal, fu ripristinato il logo America originale e la cucina fu dotata di frigo da 135 litri (era optional però). A fianco della versione Vol Var (ora GLV), fu presentato il 403 GLT che riprendeva, dilatandoli, gli spazi dello scomparso America 309 che andava quindi a sostituire... La serie America fu prodotta fino al 2003 quando uscì la classe M. Si interruppe qui la storia di un nome, Arca America, nato nel lontano 1981. Ciao

Ho avuto il 403 ultima serie. Ottimo pochi problemi. La meccanica era una delle prime 2800comon rail

Contentissimo possessore di un 470 del 97 su meccanica ducato 2.5TDI!! Mai nessun problema riscontrato in qualsiasi condizione ambientale...camper così non ne fanno più.Altissimo livello qualitativo per ogni minimo dettaglio.Il mio ha il gavone a volume variabile quindi spazio a volontà...unico neo la meccanica sottodimensionata e il peso eccessivo oltre 38 quintali vuoto[:(!] [:(!]. Se deciderai di acquistare un mezzo come questo, l'unico problema che avrai sarà quello di trovarne un'altro con le stesse caratteristiche e qualità quando deciderai di cambiarlo [:D] [:D] Saluti Massimo

Michel complimenti davvero! Hai fatto una descrizione "ESATTA" del mio Arca SuperAmerica del 1997! Aggiungo alcune piccole informazioni per l'amico che ne è interessato. La versione 440 è dotata di 6 posti letto a dormire e 6 posti letto omologati in viaggio, il 440 in particolare ha la singola dinette con porta cellula frontale avanzata vicino alla porta cabina passeggero dotata di zanzariera. All'interno la dinette singola è sostituita da doppio armadio con cassettiera 3 cassetti e mobile basso porta scarpe (doppio) e ripiano apribile dall'alto (tipo madia..) Caratterizzata da meccanica montata su Fiat Ducato 2500tdi - euro 2 - 85kw-115cv - servosterzo ed intercooler montato su telaio maxi con sospensioni pneumatiche di serie. Pesi 3030 la tara 3500 la portata. Il mezzo è dotato di due serbatoi coibentati estivo/invernale entrambi con pompa separata ed indipendente, la centralina è predisposta per la connessione di un pannello solare, l'impianto idrico di tipo domestico con sifoni in metallo ispezionabili e tubazioni generose ha due rubinetti nel vano gavone posteriore per svuotare l'impianto idrico con una sola manovra. Il pavimento è rialzato di circa 10cm all'interno del quale scorrono le canalizzazione della truma e dello scambiatore di calore motore di serie. I serbatoi dell'acqua sono entrambi coibentati come il nautico e le grigie tra telaio e carenature riscaldate dalle derivazioni truma. Unica noia che con Truma accesa l'acqua dei serbatoi coibentati non sarà mai fredda...se questo è un problema! Il mezzo di serie era dotato di gavoni sottofianchi di serie su entrambi i lati a tenuta stagna.Su quello lato guida c'è la predisposizione per il generatore con relativo cablaggio. Su quello lato passeggero invece l'alloggiamento di una bombola di emergenza GPL da 3/5kg. Il mezzo è dotato di serie di bombola doppia camera icom con regolatore di pressione riscaldato azionabile dall'interno cellula. Cucina ad L con lavandino rotondo affiancato da lavandino rettangolare. Frigorifero Electrolux da 97lt con vano freezer. Piccolo forno 18lt Smev incassato nei mobiletti sopra la cucina. Piano cottura tre fuochi, lavandini e miscelatori porcellanati color nocciola. Finestre Seitz, oblò in bagno con aspiratore Fiamma, oblò turbovent in cucina 40x40 oblò in dinette 40x40, tre finestre in mansarda. Mansarda e cuccette del letto a castello interamente rifinite con paretine anticondensa in Alcantara beige. Bagno con doccia separata,box con ante in metalcrilato, wc in ceramica nautico Sealand 911. Doppia possibilità di scarico in cassetta o in nautico in vano richiuso da doppio sportello con saracinesche scarico interne al vano e riscaldato da derivazione della Truma) Le rifiniture interne del mobilio sono in noce, il riscaldamento Truma Combi6000C, con boiler integrato e termostato. All'esterno sportellino con attacco gas esterno e doccetta. Colorazione esterna in grigio metallizzato compresa la cabina di guida, il tetto e parte superiore della mansarda di colore bianco. Le ultime versioni avevano la mansarda liscia, le prime la mansarda Noi lo abbiamo cercato con il lanternino è difficile trovarli, ed ora me lo tengo stretto stretto! Come dice Massimo, ottimo mezzo! Marcello

Aggiungo che alcuni esemplari con mansarda ondulata, hanno presentato del gradimento di accoglimento di acqua negli spigoli anteriori della stessa. Non mi risulta ad oggi, invece, nei modelli successivi. Cordialmente MACULANI.

Gran mezzo il 470 ci avevo pensato molto nel 96 alla versione su dcato poi per la voglia del daily (e per risparmiare qualcosina) ho preso l'icaro 5 mobilvetta, gran mezzo anche qello. anche se con meno chicche del 470. ciao nè