In risposta al messaggio di Subalpino del 12/05/2022 alle 14:12:21
cit. L’art. 6.1 della CEI EN 60445-2018 permette per l’individuazione dei conduttori l’uso dei seguenti colori: nero, marrone, rosso, arancione, giallo, verde, blu, viola, grigio, bianco, rosa, turchese. Permane l’obbligodi utilizzare il colore Blu per il conduttore di neutro e del Giallo/Verde per il conduttore di protezione. L’art. 6.2.3 indica che si preferiscano per l’identificazione dei conduttori di fase nei sistemi in corrente alternata i colori Nero, Marrone, Grigio. Preferibile non vuol dire obbilgatorio. I colorati servono per quelle appicazioni diverse dalle solite spine e interruttori, tipo automazioni e controlli. Io nelle mie borse ho 3 bobine da 4 e 3 da 2,5 ma 9 bobine da 1,5.
In risposta al messaggio di Hecktor2 del 12/05/2022 alle 18:02:13L'Iveco ha progettato l'impianto del Colibrì non per la corrente alternata e neanche per la continua.
L’art. 6.2.3 indica che si preferiscano per l’identificazione dei conduttori di fase nei sistemi in corrente alternata i colori Nero, Marrone, Grigio gli impianti dei camper sono in C.C./ corrente continua, sono due minestroni differenti
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In risposta al messaggio di Hecktor2 del 12/05/2022 alle 18:02:13Davvero?
L’art. 6.2.3 indica che si preferiscano per l’identificazione dei conduttori di fase nei sistemi in corrente alternata i colori Nero, Marrone, Grigio gli impianti dei camper sono in C.C./ corrente continua, sono due minestroni differenti
In risposta al messaggio di Subalpino del 12/05/2022 alle 21:10:33Figuriamoci se le case automobilistiche si fanno imporre costose normative di sicurezza, molto meglio l'anarchia.
Davvero?
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In risposta al messaggio di turbinello del 13/05/2022 alle 14:44:00Cioè... va bene che la meccanica è datata, ma il primo terremoto è del 18 Maggio 1895.
pensavo... da quando hai messo su strada il colibrì sono iniziate le scosse sismiche. ma non è che tu per provare la resistenza degli ammo ci dai dentro..
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In risposta al messaggio di Emme48 del 13/05/2022 alle 16:48:18Domanda, nel colibrì come hai fatto il collegamento?
Cioè... va bene che la meccanica è datata, ma il primo terremoto è del 18 Maggio 1895. Ma le sospensioni le devo rivedere, se prendo una buca è come passare su una mina anticarro... Forse andrò alla OMA a Carmignano (Prato), vicino a casa mia... Marco.
In risposta al messaggio di Grinza del 13/05/2022 alle 17:03:01Non ho modificato il cablaggio da 50 mm quadri che collega la BM col motorino d'avviamento.
Domanda, nel colibrì come hai fatto il collegamento? Dall’alternatore alla BM che sezione di cavo e che fusibile? Dall’alternatore o BM al relè che sezione di cavo? Che relé hai messo? Che fusibile? Dal relé allaBS che sezione di cavo? Dalla BS alla centrale termonucleare non te lo chiedo… Ho visto un camper di un amico e ho perso i tre capelli che avevo in testa, cavo da 2,5 o max 4 mm2 Il relé azzardo a dire 30 A, ma forse nemmeno, Al frigo il 220 arriva su un 3X1,5 mm2 L’idea é mettere un 25mm2 o superiore e relé da 100A Sui fusibili sono indeciso, però mi fermerei a 50A
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In risposta al messaggio di Emme48 del 13/05/2022 alle 18:50:46Ok lo personalizzi (mi chiedo come potevo pensare il contrario
Non ho modificato il cablaggio da 50 mm quadri che collega la BM col motorino d'avviamento. Il cavo originale da 2,5 mm quadri che collega(va) l'alternatore alla BM è stato affiancato da un secondo cavo di 6 mm quadriper un totale di 8,5 mm quadri (nessun fusibile), che in aria libera (non chiuso dentro un corrugato) di corrente ne sopportano parecchia. Tutti e tre i positivi delle batterie (BM, AGM1, AGM2) sono dotati di fusibile CAT5 in partenza, vicinissimo al polo positivo, adatto all'avviamento, dal quale prosegue un un filo da 35 mm quadri che va ai selettori 1-0-2-both, anche la massa (che ho finito di collegare poco fa) è da 35 mm quadri. NON c'è nessun collegamento BS<>BM tramite relè parallelatore, verrà installato un Energy Power Evolution da 30 Ampere che ha già a bordo i suoi fusibili, presumo che userò un filo da 6 mm quadri. Questo apparecchio sarà attivato ad un positivo sotto quadro ma tramite un interruttore manuale, in condizioni normali NON ricaricherò le BS con l'alternatore. L'idea di fare un vano tecnico dove raccogliere tutte le cose elettriche (escluso inverter, regolatori MPPT e batterie AGM) si è rivelata molto azzeccata. Li dentro è già pieno zeppo e alla fine non avanzerà molto spazio. Marco.
) In risposta al messaggio di Grinza del 13/05/2022 alle 19:20:49Li avevo già, altrimenti non avrei usato il colore giallo-verde, è difficile resistere a "zero euro".
Ok lo personalizzi (mi chiedo come potevo pensare il contrario ) 35 mm2 mi sembrano eccessivi però meglio abbondare…
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In risposta al messaggio di Emme48 del 13/05/2022 alle 19:38:38Belli gli adesivi.
Li avevo già, altrimenti non avrei usato il colore giallo-verde, è difficile resistere a zero euro. Abbondanti? Avviare un 2500 TD Iveco con le batterie poste a due metri di distanza pensi che siano eccessivi? Stasera ho attaccato un paio di questi adesivi al camper... Un adesivo discreto, poco vistoso... Marco.
In risposta al messaggio di Grinza del 13/05/2022 alle 19:55:33Si... sul Colibrì, in caso di BM completamente guasta, una qualsiasi delle due AGM (dual purpose) diventa BM.
Belli gli adesivi. Due metri non sono poche ma il cavo non sarà eccessivo ma abbondante, è che te usi il backup e la cosa cambia.
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In risposta al messaggio di Grinza del 13/05/2022 alle 19:55:33C'è un'altra motivazione importante che mi OBBLIGA a utilizzare fili da 35 mm quadri per collegare la BM e le due AGM ai selettori "1-0-2-both".
Belli gli adesivi. Due metri non sono poche ma il cavo non sarà eccessivo ma abbondante, è che te usi il backup e la cosa cambia.
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In risposta al messaggio di Emme48 del 12/05/2022 alle 22:05:40Piccolo o.t...per confermare il misero filo di massa dei fanali posteriori del Ducato.Dopo alcuni giorni di albero di natale dal cruscotto(spie di anomalia ad ogni frenata)ci ho ragionato sopra,ed ho scoperto il connettore che appunto per il surriscaldamento,era deformato e non faceva contatto,quindi niente stop,frecce impazzite e false anomalie sul quadro.
Figuriamoci se le case automobilistiche si fanno imporre costose normative di sicurezza, molto meglio l'anarchia. La massa del faro posteriore del Ducato, dove possiamo avere accesi in contemporanea la posizione, stop, retromarcia,retronebbia e freccia, deve poter sopportare almeno 12 Ampere. Se fosse una casa il filo sarebbe da 4 mmq, nel Ducato sarà 0,75 e infatti scalda e cuoce regolarmente tutti i contatti elettrici. L'alternatore originale Iveco da 54 Ampere montava in origine (sul Colibrì ora non più...) un filo da 2,5 mm quadri. Nessuna normativa al mondo permetterebbe 21 Ampere per mm quadro. Il trucco è definire un veicolo apparato. La normativa obbliga 1,5 mmq minimi per alimentare la lumiera. La normativa consente l'uso di diametri inferiori al produttore di lumiere. Marco.
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In risposta al messaggio di Bicio90 del 18/05/2022 alle 10:36:16Si, esatto.
Concordo, durante l'ultimo week end in Val d'Orcia, in cui non ho utilizzato il frigo perchè abbiamo sempre mangiato fuori, ho notato un cospicuo risparmio di carburante; immagino che il principio sia lo stesso...
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