Autonomia elettrica

In risposta al messaggio di salvatore del 09/11/2016 alle 21:48:36

Un dettaglio importante. Installando un amperometro a due vie (che misura cioe' sia le correnti in entrata che in uscita) e' facile verificare anche se ci sono problemi sul circuito di ricarica.

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Ciao Salvatore,

in effetti la cosa che mi aveva colpito di più è stata proprio la stima del consumo giornaliero, anche se magari un pò aggiustata verso l'alto per la necessità, mi pare indicativa.
Ti faccio sapere cosa mi dirà Iveco..

Grazie,
M

In risposta al messaggio di Orsettone del 10/11/2016 alle 08:57:37

Ciao Salvatore, in effetti la cosa che mi aveva colpito di più è stata proprio la stima del consumo giornaliero, anche se magari un pò aggiustata verso l'alto per la necessità, mi pare indicativa. Ti faccio sapere cosa mi dirà Iveco.. Grazie, M

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Buona sera a tutti,

vi aggiorno che l'alternatore del Daily my2014 ha un sensore che verifica la carica della bm, appena questa risulta carica (13,5V) stacca.
Si tratta di un accorgimento adottato per risparmiare carburante, ma che mi pare poco utile e "rischioso" su mezzi che in viaggio devono ricaricare le bs mettendole in parallelo..

Appena acceso il motore la tensione sulla bm risulta sotto 12v e l'alternatore si attiva solo accelerando, sto cercando di capire il suo comportamento per verificare l'utilità o meno di introdurre un booster, sicuramente ce ne sarebbe bisogno, ma questi (vedi PS NDS) in genere isolano i circuiti BM e BS dalla centralina per "dedicarsi" alle bs senza assorbimenti come quello del frigo (per esempio); questo funziona se l'alternatore però continua a "pompare" senza valutare sensori vari, ma se lui è in ascolto della sola bm ...non so..è vero che in viaggio bastano  poche utenze accese in cabina per scaricare la bm e quindi l'alternatore.. ma allora che serve il sensore?
Dopo tre giorni in iveco non mi pare che la situazione sia chiara, qualcuno sa qualcosa?
Pare che gli alternatori montati su Euro6 addirittura non facciano salire la tensione sopra i 12V se non per pochi decimi: 12,1-12,2 e poi stacchino. A quel punto le bs saranno sempre cariche al 50% al max.
Scusate la confusione, ma non saprei come meglio spiegare..

Massimo
 

In risposta al messaggio di Giovanni del 16/11/2016 alle 18:51:35

In marcia, la batteria servizi (o le batterie servizi in parallelo) sono in parallelo secco con la batteria motore tramite il relè parallelatore. Quindi, la batteria servizi si ricarica tale e quale alla batteria motore,

ovvero, la batteria motore si ricarica in parallelo alla batteria servizi. Mi suonano  molto, molto, molto strano quei 12 volt (12.1, 12.2): tutto può essere, oggi di certezze non ce ne sono più, ma io sapevo che la tensione a riposo di una batteria conosciuta come 12v sia di 12.8 volt  effettivi e che se a riposo segna 12 v (o giù di lì) la batteria non è carica, anzi è quasi scarica. Giovanni

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Aggiornamento e chiarimenti (spero).

Ciao a tutti,

ho sentito la Laika che sta verificando quanto emerso.
Sul mio mezzo Euro 5+ l'alternatore è come dicevo "intelligente" e abbiamo verificato in IVECO (pare che valga anche per Ducato) che ha un sensore fisicamente attestato sulla BM.
Il parametro che indica che la batteria carica è di 13,5V, cioè una volta partito l'alternatore pompa la BM fino al raggiungimento di tale tensione, essendo in parallelo dovrebbe caricare parimenti le BS, ma non so se il posizionamento fisico del sensore sulla BM garantisce questo (non credo che il sensore riesca a misurare da li anche le BS), magari verranno caricate un pò meno (dipenderà dalla Resistenze e la dissipazione. 
Non abbiamo capito invece a che soglia di tensione della BM il sensore attivi l'alternatore, pare a 12,5V, ma nessuno ne ha certezza. 
L'alternatore una volta partito pompa fra 13,5V e 14V a seconda delle utenze in cabina, quindi un pò basso per una corretta curva di ricarica delle AGM, ma questo è noto e i booster o power service  esistono per questo.

Sui motori Euro6 non abbiamo testato niente, ma pare che per ridurre al minimo le emissioni facciano attaccare l'alternatore a 12,1V e stacchino a 12,3V ...così pare, ma va verificato. Ciò non toglie che le tensioni in uscita dell'alternatore siano comunque più alte, sempre fra 13,5V e 14V circa.

Laika sta verificando e mi dirà..
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Questo è quello che ho capito e visto.
Massimo 
 

In risposta al messaggio di Giovanni del 18/11/2016 alle 11:44:16

Hai scritto: ... ma pare che per ridurre al minimo le emissioni facciano attaccare l'alternatore a 12,1V e stacchino a 12,3V ...così pare, ma va verificato... Già, dovrà essere molto ma molto verificato! Portare una

batteria a 12.1 volt significa ammazzarla; far partire un diesel con una batteria a questa tensione, magari in ambiente non caldo, sarà difficile ma, quello che proprio non torna, è che possano staccare a 12.3 volt: significa che l'alternatore, dopo un quarto del primo giro, già escluda la carica della batteria motore. Giovanni  

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Considera che la mia batteria motore (Euro 5+del 2014) subito dopo l'accensione è sempre a 11,8V ...colpo di gas e attacca l'alternatore e fa salire la tensione, ma subito dopo lo spunto era bassa (verificato più volte perchè mi pareva un'anomalia, ma dicono di no) , quindi sembra plausibile. No?

Massimo
 

In risposta al messaggio di immortale1 del 18/11/2016 alle 12:48:06

a mio modo di vedere con un funzionamento dell'alternatore di questo tipo l'unica cosa plausibile è dover sostituire  le batterie per usura molto più spesso ...... ma a loro che gli frega tanto le paghiamo noi,invece di agire sull'alternatore sarebbe meglio che si studiassero altre alternative meno inquinanti semi ibride .....  

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Ecco l'alternatore e il test al sw di controllo efficienza.

Massimo