Batteria litio installata secondo Marco alias M48

In risposta al messaggio di Karbon17 del 08/12/2025 alle 12:56:59

Ciao a tutti ed in particolare a Marco che considero un profondo conoscitore di tutte le problematiche elettriche non solo; avendo intenzione di installare una batteria al litio da 300Ah della Eco Worthy accoppiandola ad

un inverter Victron da 1000w posizionati vicino vicino, adotterei la soluzione proposta da Marco: ma volevo sapere: e dovesse succedere che allacciandosi alla colonnina della 230V, avessero invertito la fase con il neutro, quale potrebbe essere la conseguenza? Noi conosciamo i collegamenti interni, ma quello che avviene dall'esterno potrebbe essere diverso.

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non succede niente, l’inverter è sempre e solamente alimentato dalla batteria, le linee 230 spero tu le faccia separate, quella dell’inverter è una, separata da tutto il resto

In risposta al messaggio di Karbon17 del 08/12/2025 alle 12:56:59

Ciao a tutti ed in particolare a Marco che considero un profondo conoscitore di tutte le problematiche elettriche non solo; avendo intenzione di installare una batteria al litio da 300Ah della Eco Worthy accoppiandola ad

un inverter Victron da 1000w posizionati vicino vicino, adotterei la soluzione proposta da Marco: ma volevo sapere: e dovesse succedere che allacciandosi alla colonnina della 230V, avessero invertito la fase con il neutro, quale potrebbe essere la conseguenza? Noi conosciamo i collegamenti interni, ma quello che avviene dall'esterno potrebbe essere diverso.

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Sul manule dell'inverter Victron troverai come fare quella predisposizione del filo blu scuro usando il metodo prevsto da loro.
Una volta che avrai predisposto l'inverter per uscire fase-neutro, e non fase-fase, dovrai collegare il telaio dell'inverter al telaio del camper, a quel punto è obbligatorio mettere un differenziale da 30 mA.

Il 230 Volt della colonnina e quello dall'inverter non devono venire in contatto tra loro per nessun motivo.

Collegare la presa esterna dl camper all'inverter non ha senso, salvo spegnere il caricabatterie a 230 Volt del camper, ma sarebbe meglio anche scollegare il 230 Volt di un eventuale frigo trivalente.

Con l'inverter predisposto come da manuale Victron e differenziale da 30 mA, puoi usare in sicurezza una ciabatta... omologata mantenendo separati il 20 Volt della colonnina da quello dell'inverter.
 

In risposta al messaggio di Karbon17 del 08/12/2025 alle 12:56:59

Ciao a tutti ed in particolare a Marco che considero un profondo conoscitore di tutte le problematiche elettriche non solo; avendo intenzione di installare una batteria al litio da 300Ah della Eco Worthy accoppiandola ad

un inverter Victron da 1000w posizionati vicino vicino, adotterei la soluzione proposta da Marco: ma volevo sapere: e dovesse succedere che allacciandosi alla colonnina della 230V, avessero invertito la fase con il neutro, quale potrebbe essere la conseguenza? Noi conosciamo i collegamenti interni, ma quello che avviene dall'esterno potrebbe essere diverso.

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anzichè utilizzare un inverter Victron, consiglio di valutare un prodotto che abbia integrata la funzione "relais di priorità"; questa funzione, per me estremamente comoda, permette di collegare un cavo della 230V in entrata all'inverter, solitamente posto sullo stesso lato da dove entra la 12V della BS, per poi avere in uscita dall'inverter in funzione della presenza o meno della 230V di rete, la corrente che alimenta la nuova linea stesa appositamente. 
L'inverter è in grado di gestire come priorità appunto, quella della rete 230V e quando questa non sarà presente funzionerà come un normale inverter ad accensione manuale. 

In altre parole, al collegamento della 230V al mezzo TUTTE le prese di bordo saranno alimentate dalla colonnina, sia quelle originale del mezzo, sia tutte quelle collegate all'inverter.

Inverter con questa funzione sono ad esempio quelli di Dometic e NDS, cercando ovviamente tra i modelli che offrono questa possibilità.

Io ce l'ho praticamente da un milione di anni... da quando montai l'inverter Waeco che l'aveva di serie... da allora mai più senza 

Gli inverter con circuito di priorità integrata hanno un pregio che e' quello di essere "quasi" già pronto all'utilizzo mentre presentano 2 difetti di importanza maggiore, il primo naturalmente è a mio avviso l'altro costo non del tutto giustificato, il secondo quello di dovere eseguire una doppia cablatura dei cavi per la 230V con tutto ciò che ne consegue se la distanza tra l'inverter ed il magnetotermico del camper e' ragguardevole.

Sempre dagli schemi gentilmente fornito da Marco M48, c'è quello che illustra come montare correttamente un relè di scambio.

http://www.m48.it/CamperBricola...

Se questi viene montato subito a valle del magnetotermico originario del mezzo, magari escludendo solo il caricabatterie per coloro che hanno la possibilità energetica di poter alimentare anche la resistenza 230V del frigo trivalente, allora dal differenziale in uscita dall'inverter basterà portare un bipolare da almeno 2,5 mmq (se si riesce anche 4 mmq) fino a dove verrà posizionato il sopra citato relè di scambio, il cui costo è notevolmente inferiore rispetto a un'apposito già fatto.

Ciro.
 

In risposta al messaggio di Szopen del 10/12/2025 alle 09:07:14

Gli inverter con circuito di priorità integrata hanno un pregio che e' quello di essere quasi già pronto all'utilizzo mentre presentano 2 difetti di importanza maggiore, il primo naturalmente è a mio avviso l'altro costo

non del tutto giustificato, il secondo quello di dovere eseguire una doppia cablatura dei cavi per la 230V con tutto ciò che ne consegue se la distanza tra l'inverter ed il magnetotermico del camper e' ragguardevole. Sempre dagli schemi gentilmente fornito da Marco M48, c'è quello che illustra come montare correttamente un relè di scambio. Se questi viene montato subito a valle del magnetotermico originario del mezzo, magari escludendo solo il caricabatterie per coloro che hanno la possibilità energetica di poter alimentare anche la resistenza 230V del frigo trivalente, allora dal differenziale in uscita dall'inverter basterà portare un bipolare da almeno 2,5 mmq (se si riesce anche 4 mmq) fino a dove verrà posizionato il sopra citato relè di scambio, il cui costo è notevolmente inferiore rispetto a un'apposito già fatto. Ciro.  

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Vorrei ricordare che, nonostante il costo contenuto, l'affidabilità dei relè a 230 Volt è elevatissima.
Ma per evitare che il relè si sfili è saggio bloccarlo con una fascetta.