batteria servizi

se la batteria è a riposo effettivamente 12,8, è performante, anche se richiede qualche ciclo prima che sia al top. QUindi vai tranquillo che è ok. Per l'efoy, la scelta dal 1200 al 1600, va in base alle esigenze che hai durante l'uso del vr. Ma io opterei per il 1600, visto che a parità di consumi rende molto di più. Costerà sicuramente 600 euro in più se non oltre. Se non hai voglia di spendere per l'efoy, allora ti consiglio un pannelllo solare, e una seconda batteria per aumentare l'autonomia. In più quando sei è rimessaggio il pannello ti mantiene cariche le batterie. Cordialmene Pippo

Aspetta a mettere mano al portafogli. Usala e vedrai che pian piano si sveglia. Con correnti di ricarica normali (molto consigliate) i tempi si allungano abbastanza. Io ho litigato cone le mie per oltre un mese e avevo anche i pannelli solari (150 watt) a dar manforte al 220. Ed era anche estate... Usala significa ricaricarla quando è scarica e non mandarla a zero. Cerca di avere pazienza... La ricarica non è durata mica 4 giorni sai... Per ora è ancora in letargo e il caricabatterie l'ha vista come una 12 amperora (si, 12, non ho sbagliato) che si è subito caricata passando quindi in mantenimento a 13,8 volt dopo pochissimo. Di energia per ora ne ha avuta ben poca, su dai, insisti... [;)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di ondo inserito in data 19/01/2010  21:01:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il mondo pullula di camper che con una AGM da 120 amperora fanno vacanza senza problemi e senza spendere interi stipendi per accessori aggiuntivi. 13,8 è la tensione del caricabatterie in "mantenimento" col 220 attaccato. La tensione di una buona AGM carica è 12,6 o poco più. Le tue tensioni vanno bene, sono solo le amperora che non sono ancora tutte e 120. Dagli tempo... Hai pure i pannelli solari, se non desideri sprecare energia a bordo in maniera insensata sei già a posto così... cioè... tra un po' di tempo.[;)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 19/01/2010  21:06:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao. Scusa marco, considerando che nell'ultimo fine settimana le batterie mi hanno lasciato al buio (e io che credevo fossero cariche..)e che appena arrivato a casa ho attaccato il camper a corrente, mi chiedo se una tensione di 13,6 misurata su due agm da 100 ah è corretta oppure il caricabatteria del camper è inadeguato? tale tensione dovrebbe essere di mantenimento,non di carica,no? Grazie

quote:Risposta al messaggio di ondo inserito in data 19/01/2010  21:32:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Le batterie al piombo a scarica lenta traddizionali e le AGM sono praticamente identiche come parametri di ricarica e quindi per il caricabatterie è lo stesso. Sul tuo Laika mi sembra ci sia una Truma 3000 che di corrente vuole poco (aria canalizzata) ma volendo va anche senza. Il pannello solare ti farà partire sempre col 100% di energia disponibile. Mal che vada potrai sempre in futuro mettere una seconda BS in parallelo ma se non sprechi energia in cose assurde (caffè fatto a 220 invece che a gas, phon da 1200 watt, ecc...) va bene così. Niente da fare invece con la storia del viaggio di 1 ora, ricarichi pochissimo. x gugosprint 13,6 può voler dire due cose completamente diverse. 1) le batterie erano molto scariche e quella è la tensione che in quel momento il caricabatterie fornisce per avere una corrente assorbita dalle BS pari alla massima prevista (fase "I" della curva di ricarica "IUoU") 2) Il caricabattterie usa una tensione inadeguata alla ricarica. In realtà sarei propenso a credere che erano in ricarica (hai misurato subito dopo averle attaccate al 220, vero? [}:)]) ma la storia che sei rimasto al buio mi convince poco. Diciamo che ci sarebbero due quantità delle quali io ignoro l'entità di entrambe. Quanto erano cariche le batterie e quanto hai consumato. Attacca il 220 e cerca di capire se la tensione sulle BS sale man mano che le batterie assorbendo corrente si ricaricano. Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 19/01/2010  21:49:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quando sono rimasto al buio credevo che le batterie fossero cariche (alla partenza misuravano 12,8) e il consumo è stato 4\5 luci alogene, combi 6002 e tv (il tutto per circa 2 ore). Adesso il camper è collegato e controllandolo in questi giorni mi da una tensione praticamente costante di 13,6 (su untrambe le batterie) che sale leggermente quando il sole colpisce i pannelli solari. Alessandro.

quote:Risposta al messaggio di ondo inserito in data 19/01/2010  22:08:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Truma 6000? Due AGM in parallelo per un WE senza patemi d'animo. (ne so qualcosa...) Marco.

quote:Risposta al messaggio di gugosprint inserito in data 19/01/2010  22:04:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come "su entrambe le batterie" ?? Non sono in parallelo? Se sono in parallelo direi che il caricabatterie ha dei problemi. Sotto 220 la tensione minima dovrebbe essere 13,8 e soprattutto la carica dovrebbe permetterti di NON rimanere al buio così presto. Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 19/01/2010  22:19:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Comincio proprio a pensare che il caricabatterie non vada bene anche perchè così rischio di rovinare le due agm...

quote:Risposta al messaggio di ondo inserito in data 19/01/2010  22:21:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Molti considerano "autonomia" il tempo che intercorre da quando si parte a quando si rimane a secco di energia. Questo però danneggia le batterie e le fa invecchiare prematuramente. Una riserva extra di energia permette di stare sempre abbondantemente entro i limiti e di non raggiungerli mai. 11 volt un po' pochi, sarebbe meglio stare più su. Tieni presente che l'efoy e una seconda BS hanno dei costi decisamente diversi tra loro e quindi dobbiamo capire se raddoppiando le amperora ce la fai. Se però sei ricco dillo subito... [;)] Marco.

Mi permetto di aggiungere la mia esperienza in materia, (anche se può sembrare un po’ fuori tema vi consiglio di leggere tutto). Innanzitutto ho riscontrato che praticamente la maggior parte dei camper ha un impianto elettrico "sottodimensionato", le sezioni dei conduttori che collegano le parti principali tra loro solitamente sono 4-6 millimetri quadri oppure due cavi da 4 millimetri quadri in parallelo; in termini assoluti non sarebbero piccoli in quanto in estrema sicurezza un conduttore di tale sezione è in grado di trasportare una corrente (per 6 millimetri quadri)di 6mmq X 5A/mmq = 30A, il problema è che con una corrente simile si ha una caduta di tensione nell'intorno di 0.1 volt per metro. Visto che la lunghezza per esempio del conduttore del polo positivo tra la batteria della cellula e la centralina è di tranquillamente di 5-6 metri la caduta è già 0.5 -0.6v, ma i fili sono due c'è anche il negativo quindi la caduta è tranquillamente doppia 1- 1.2 volt, che su 12volt nominali della batteria sono già il 10%!. Quindi anche con una batteria perfettamente carica ma con un discreto carico dato da un po' di utilizzatori attivi la centralina è già li che segnala una situazione di batteria scarica 12V-1.2V=10.8V ossia batteria scarica (in apparenza). Il mio ragionamento serve per arrivare anche ad un'altra conclusione: Quando parto accendo il frigo a 12V, un frigo normale ha un consumo che si aggira sugli 8A, la corrente che non parte dal motore, ma sapendo che il caricabatterie del veicolo mi da una tensione di circa 14.2V, con la corrente di cui sopra e circa 20 metri di filo (positivo + negativo) che vanno dalla batteria del veicolo alla centralina la caduta sui morsetti della centralina della cellula è di circa 1,32V dovuta alle cadute sui fili e possiamo aggiungere tranquillamente altri 0.2V per i fusibili che proteggono in cavo e il relè che innesta il circuito solo quando il motore è acceso, totale 1.4V “persi per strada” ossia ai morsetti della centralina della cellula ho 14.2-1.4= 12.8V, dalla stessa centralina partono i fili che vanno anche al circuito della batteria dei servizi che in queste condizioni non si carica per niente o quasi. Se fossi partito con la batteria un po’ scarica, tale sarebbe rimasta. Alle volte poi ci sono anche problemi di ossidazione: copicorda, faston, contatti relè, portafusibili, masse prese dalla carrozzeria e altri componenti, non fanno che peggiorare la situazione, nel mio caso avevo riscontrato che la tensione alla batteria se sul mezzo c’era anche una luce accesa scendeva con il motore in moto anche sotto i 12 Volt che significa scaricare la batteria e non caricarla!!. Soluzione ho aggiunto in parallelo ai conduttori esistenti, nelle tratte più importanti cofano–centralina e centralina-batteria dei nuovi conduttori da 10millimetri quadri (evviva l’abbondanza). Le cose sono cambiate radicalmente la caduta con il frigo acceso che prima era di quasi 1,6 volt è diventata di soli 0,3 dovuta principalmente a relè e fusibili, anche quando utilizzo in sosta un piccolo inverter da 100W per utilizzi vari le cadute sono trascurabili. Con una migliore ricarica la batteria vive più a lungo, la batteria del veicolo difficilmente da problemi perché viene sollecitata con scariche violente (avviamento del motore e/o candelette) e cariche violente, l’alternatore del veicolo è in grado di erogare anche 70-80 Ampere e i cavi di collegamento lo permettono, basta aprire il cofano per notare che i cavi che vanno alla batteria hanno una sezione che può raggiugere anche i 50 millimetri quadri o più. I fili che raggiungono la batteria dei servizi a confronto sono ridicoli e non sono in grado di sollecitare la batteria con cariche violente quindi migliorando le sezioni non si può fare che del bene alla batteria dei servizi. Cambiando argomento e tornando al tema della discussione, bisogna comunque fare attenzione ai consumi soprattutto quando si vuole rimanere autonomi per qualche giorno, una stupida lampadina da 20W significa già un consumo di 20/12=1,667A per tre ore 1.667 X 3 = 5 ossia ho consumato 5 di quei 120 Ah disponibili dalla mia batteria. Ma i consumi sovente sono ben superiori, una tv da 50-60W significa già un consumo triplo. Quindi è meglio accendere una plafoniera neon o meglio ancora una a led che con 2-3W mi fa circa la stessa luce quadruplicando l’autonomia. Anche perché sovente le luci accese per qualche ora sono 2, 3 o quattro!!. Aggiungiamo la pompa dell’acqua che magari lavora per 20-30 minuti in un giorno, qualche manovra dello scalino e non parliamo di inverter e altri salassi. Conclusione se non vogliamo fare troppa parsimonia e vogliamo stare 3-4 giorni fermi e autonomi ci vogliono 2 batterie. Ricordiamoci inoltre che i 120Ah sono nominali e si riferiscono a particolari condizioni di scarica e ad una determintata temperatura (di solito 20°C), basta verificare le tabelle dei costruttori. Ricordo inoltre che la tensione di 12V è la effettiva tensione in presenza di un piccolo carico quando la batteria è carica, 12,6V è la tensione a vuoto (senza carico) quando la batteria è carica e comunque in buone condizioni. Parliamo anche dei pannelli solari, sono utilissimi, io ne ho uno piccolo da 30W visto che non ho grosse esigenze di autonomia è difficile che stia più di due giorni senza muovermi o senza andare in campeggio. Bisogna ricordare però che genera la sua potenza nominale solo in pieno sole in una giornata limpida con il sole perpendicolare. Essendo montato piatto sul tetto il sole perpendicolare non lo prenderà mai a meno che io vada in Africa quindi posso tranquillamente considerare una perdita del 10%. Bisogna ricordarsi inoltre che in un pannello basta che una sola cella sia ombreggiata l’intero pannello potrebbe non generare proprio niente quindi bisogna parcheggiare dove non ci sono alberi o latro e il pannello deve essere posizionato distante da ringhierine, oblò, camini, antenne e altro, in modo che non ci siano zone d’ombra anche apparentemente insignificanti. Quindi buon lavoro, per fare le vostre verifiche basta un tester se volete verificare una caduta di tensione sul filo basta misurare tra l’inizio e la fine dello stesso filo aiutandosi magari con un pezzo di filo ben isolato per prolungare il puntale del tester facendo molta attenzione a non fare cortocircuiti con la massa ( tutto il telaio è sempre collegato al negativo della batteria). Buon viaggio a tutti.

quote:Risposta al messaggio di ondo inserito in data 20/01/2010  22:47:32 (

Visualizza messaggio in nuova finestra

)>

> No. Se ne usi una alla volta invece di suddividere il lavoro su tutte e due le batterie durano meno e rendono meno. I cavi troppo grossi che collegano il potentissimo alternatore con due BS molto scariche potrebbe essere una pessima idea. Alimenta il frigo per conto suo (

http://www.m48.it/frigo12.htm

) in modo da non avere cadute di TENSIONE sulla ricarica delle batterie ma lascia che la sezione non eccessiva dei cavi attuali limiti la CORRENTE di ricarica nella prima fase. Poi, dopo poco che viaggi, cavi grossi o piccoli è lo stesso visto che le correnti si riducono. Marco.