Chiarimento definitivo sui tipi di Batteria

Lascia perdere le batterie a piombo con occhio o senza occhio.

vedi" target="_blank"> http://en.wikipedia.org/wiki/VR...

qui Franco

Scusami le prime nozioni si prendono qui. Franco

leggi qua magari capisci di piu:

http://www.fambatterie.it/faq/q...

ciao a tutti

Caro HymerNick condivido quello che ti ha detto il tuo elettrauto. Ho da poco sostituito le AGM (perchè andate) con due B***H S5 da 100ah cadauna. Non hanno nessun tappo, sono sigillate come le AGM (che poi sigillate non sono) e con una spesa di 218 euri le ho prese tutte e due con garanzia di 2 anni

Anch'io sono dell'idea che le AGM servano solo a spendere di più. Pesano il doppio sono più grandi, durano meno, sono più delicate. L'unico prò è che sono sigillate, ma ormai anche le batterie a ricircolo di gas è come se lo fossero, e che in caso di incidente, non spargono acido. Di pende da dove le si installa. Se la posizione non è pericolosa per gli occupanti, vanno bene entrambe. Se invece sono a diretto contato con l'abitacolo, sono da preferire le AGM, ma ben ancorate, perchè in caso di incidente, 35kg se partono come un proiettile, sono pericolosi!

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 12/03/2011  18:24:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>non ho parole apparte il pià ciao a tutti

Le AGM sono batterie al piombo esattamente come le gel e le classiche ad elettrolita libero; la differenza delle AGM e che l'elettrolita invece di essere libero, in forma liquida, è imbevuto in un tessutino, il che consente di poosizionare le batterie anche non in piano. Per i gas oinvece esistono oggi i tappi VRLA che consentono di ricombinare l'idrogenoi liberato durante i cicli carica-scarica nell'elettrolita, evitando di liberarli nell'ambiente(per la verità il discorso è un po più complesso ma semplifichiamo). La vera diferenza delle batterie lo fà l'uso per il quale esse sono state progettate. Aviamento, trazione(o semi-trazione) e tampone. Voglio dire che come batteria di servizi è molto meglio una a elettrolita classico , ma progettata per uso trazione, che una AGM per avviamento /(e viceversa naturalmente)

quote:Risposta al messaggio di GialloRosso1961 inserito in data 12/03/2011  22:21:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa giallorosso, che volevi dire con "è molto meglio una a elettrolita classico , ma progettata per uso trazione, che una AGM per avviamento"? Quanti tipi di elettrolita classici ci sono? e quanti AGM? E per finire, considerando che la mia BS è in gavoncino esterno, cosa mi consiglieresti[?] GRAZIE!

quote:Risposta al messaggio di GialloRosso1961 inserito in data 12/03/2011  22:21:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si è proprio così La vera diferenza delle batterie lo fà l'uso per il quale esse sono state progettateid="blue"> Per i servizi AGM scarica lenta La caratteristica delle Agm non è solo nel trattenere l'elettrolita , ma anche quello di assorbire le vibrazioni ,scariche eccessive che fanno staccare la materia attiva dalla griglia Una batteria a parita di amperaggio più pesa meglio è! Andrea

quote:Risposta al messaggio di walter2 inserito in data 12/03/2011  18:02:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La sigla AGM non vol dire che sono ermetiche Ci sono AGM ermetiche solitamente quelle a scarica lenta e quelle che hanno uno sfiato calibrato per avviamento Andrea

quote:Risposta al messaggio di vincenzo1961 inserito in data 12/03/2011  22:04:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perdonami, ma non serve assolutamente che tu le abbia!

quote:Risposta al messaggio di famigiglio inserito in data 12/03/2011  23:04:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Volevo dire quello che Polish ha espresso meglio di me. Le AGM hanno caratteristiche costruttive che le rendono particolarmente idonee per l'uso nei mezzi in movimento per i motivi sopra citati (vibrazioni, posizione etc). Ma una batteria per avviamento , anche se AGM(piastre di grandi superfice e poco spessore , per erogare grandi quantità di corrente di spunto), mal sopporterà cicli di scarica profondi, che vengono invece normalmente eseguiti (troppo e spesso) sui nostri mezzi. Una batteria per uso trazione, meglio se AGM, (quelle dei muletti di carico per esempio, o delle golf car etc) peserà sicuramente di più a parità di capacità nominale (piastre più spesse) ma ti consentirà di utilizzarla con scariche un po più profonde(mai a zero) limitando e ritardando processi di solfatazione irreversibili. Per le marche, ogni casa promaria ha in listino prodotti per uso trazione e vanno più o meno bene (è anche funzione del costo). Vedi tù in funzione di quale disponibilità hai nei dintorni, dimensioni e capacità necessaria. PS Leggo che la metterai in un gavoncino.Tengo a ricordare che per loro natura le batterie al piombo liberano Ossigeno/idrogeno durante i processi di carica/scarica. Anche se dotate di tappi a ricombinazione di gas che riducono in gran parte l'emissione , vanno posizionate in locali comunque con ricambio di aria sufficente. L'idrogeno ha un potere eplosivo con concentrazioni di pochissime ppm (parti per milione). Sempre attenzione prudenza

Grazie della delucidazione. La mia Prox BS sarà un'AGM uso Trazione. [B)]non avevo capito l'uso Trazione "ELETTRICA"[;)] Per quanto riguarda la posizione della BS mi sono espresso male. La mia BS è posizionata in un vano (di metallo) fatto apposta, chiuso dalle intemperie ma con un buco (2 cm di diametro circa) e una fessura (0,5x20 cm circa) per l'opportuna aereazione e non ha nessun collegamento con la cellula.

quote:Risposta al messaggio di videodue inserito in data 11/03/2011  19:41:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo