come mai bassa ricarica in marcia BS ? (12,9v)

La tensione in marcia deve attestarsi fra i 13,8V nei mezzi di vecchia concezione 1d i 14,3 V nei mezzi più recenti. Una tensione più bassa nella batteria dei servizi, a motore acceso, può significare un cattivo collegamento di parallelo fra BM e BS. In qualsiasi caso, ti consiglio di misurare, a motore acceso, sia la tensione ai capi della BM che quella ai capi della BS. Le due tensioni debbono essere eguali o al massimo differire di un paio di decimi di V. Una tensione che invece si attesta globalmente su valori più bassi dei 13,8V, può significare problemi all'alternatore.

Il fatto che descrivi non è normale, sta a significare un impianto con diametro del filo insufficiente per il parallelo fra BM e BS. A parte tutto, il filo di controllo della tensione, per le centraline che forniscono il "D+ artificiale", dovrebbe esser portato separatamente e non risentire delle eventuali cadute di tensione della linea di parallelo. Non conosco il mezzo, quindi non sono in grado di dirti come modificarlo. Dovrei controllarlo di persona per suggerirti modifiche idonee.

ciao Simons anch'io ho avuto gli stessi problemi e ci sarebbero tuttora se non modificavo l'impianto. ho cominciato ad avvertire che la bs non era mai caricata a dovere quando ho acquistato un apparecchio che necessitava di 12 v stabili perchè sulle lampade interne e pompa cambia poco (cambia invece la durata della batteria che in realtà non è mai caricata a dovere) premetto che il mio camper è un ci turistico del 91 quando si viaggiava ancora di giorno a fari spenti dalle misure fatte prima mi risultava : con motore in marcia alternatore in carica BM = 14,42 BS = 13,30 con fari spenti e frigo spento Bs = 12,45 con fari accesi e con frigo acceso con questi dati era evidente che non veniva mai caricata bene la bs mi calcolo le sezioni del cavo e la lunghezza e calcolo una resistenza di 0,53 ohm che per una corrente del frigo di circa 3 amp mi da un delta v = 1,59volt la perdita di 1,5 volt sono tanti per una tensione di 12 senza cambiare niente della centralina opto per attivare un nuovo cavo di alimentazione alla batteria da25mmq con apposito rele e fusibile di protezione ecc( rele comandato dalla attivazione del rele del frigo per non sovraccaricare il +d, tenere presente che il rele frigo si attiva con alternatore in carica) ecco i risultati con motore in marcia alternatore in carica BM = 14,42 BS = 14,38 con fari spenti e frigo spento Bs = 14,16 con fari accesi e con frigo acceso ho centrato l'obbiettivo ! ed anche il frigo raffredda di più ciao

Se si utilizza un relè più grande di quello originale, che quindi ovviamente assorbe di più, è buona norma collegarlo dopo un relè "pilota", in modo da non aumentare la corrente che scorre nel circuito di comando. Il D+ non è fatto per sopportare carichi. Prima di fare il lavoro di rinforzo dell'impianto, sicuramente utile poichè sono sicuro che l'allestitore ha lesinato sul diametro del filo, ti consiglio di esegiore le misure che ho descritto, poichè il problema potrebbe non essere solo nella sezione dei conduttori.

ciao Simon io non ho smontato niente dell'esistente ,ho verificato il rele che era funzionante e lo è tuttora. la mia modifica è un aggiunta di un cavo nuovo di grossa sezione che parallela ulteriormente le due batterie senza passare dalla centralina su questo cavo ho inserito un rele per la chiusura (oltre ai fusibili di protezione da ambo le parti) la bobina di questo rele anzichè collegarla al +d (dove è già collegato quello della centralina che NON ho tolto ) per evitare di avere troppo carico mi sono collegato sui cavi di alimentazione del frigorifero (prima dell'interruttore questi vanno in tensione quando la centralina commuta)cosi non ho variato niente dell'originale. a questo punto quando la centralina commuta sul frigo con motore in marcia mi eccita il relè che mi chiude e parallela la batteria bs alla bm . adesso con motore in marcia alla bs arrivano due alimentazioni per la ricarica quella vecchia dalla centralina e quella nuova diretta e di grossa sezione. essendo l'alimentazione nuova + efficente dell'esistente fa si che aumenta anche la tensione per il frigo che di conseguenza rende di +. se non sono stato chiaro fammi sapere n.b. se ti interessasse sapere come ho fatto per risolvere il problema di avere un alimentazione di 13 volt stabili al televisore ( anche con marcia arresto della pompa ) nonostante la batteria si sia scaricata a 11 fammelo sapere. ciao

ciao Simons se hai i dubbi sul rele puoi tranquillamente provare a sostituilo con quello di fianco perchè sono zoccolati , ma sicuramente non è il rele noi non ci siamo accorti nei anni passati perchè non avevano accessori delicati ,la pompa,la lampada ,il vecchio televisore funzionano tranquillamente a 11volt ,mentre i nuovi se scendono sotto i 12 cominci ad avere problemi . tieni presente che ache una batteria nuova 10 minuti dopo la carica non misuri i 13,2 volt come ci hanno insegnato ma misuri 12,5 se ti va bene . i televisori e amplificatori di antenna quando parte la pompa non riescono a compensare la tensione che scende a 11 e dopo si riprente quindi vedi disturbato . a questo punto ho deciso di farmi un circuitino elevatore . mentre cerco per acquistare il componente principale su ebay trovo già il componente montato e collaudato ad un presso inferiore dell'integrato una decina di euro comprese spese di spedizione. questo circuito se applichi x volt di ingresso regolando su un trimmer della scheda puoi raggiungere una tensione di uscita circa 3x l'ho comprato collegato l'alimentazione tarato con uscita a 13 v all'uscita ho collegato l'amlificatore di antenna e il cavo del televisore . tieni presente che non puoi superare 3 amper da quel momento il mio televisore non ha più avuto problemi , non sente neanche quando avvii la pompa o accendi tutte le lampade il circuito se ti interessa lo trovi in vendita su ebay facendo la ricerca con questa frase "ALIMENTATORE TRASFORMATORE CONVERTITORE DC-DC LM2596HV" ciao