In risposta al messaggio di norbidic del 06/10/2026 alle 19:43:21Ciao, sul mio mezzo ho un problema simile quando collego la 220V, il carica batterie Victron da 30 A non eroga piu' di 15, ovviamente settato a 30, accendendo il motore il DC DC, Renogy da 40 A, invece, carica le BS con i 40A disponibili, nella realtà tutto funziona egregiamente e la 220 la uso raramente, forse, nel mio caso, potrebbe essere la linea tra CB e BS troppo lunga oppure si tratta di una caratteristica degli apparecchi Victron che erogano la max potenza soltanto con batterie molto scariche, farò una prova spostando il CB a 220 vicino alle BS ma piu' per curiosità che per altro. Un saluto Enzo
Chiedo a chi lo usa se è normale quando è tarato a 50 A. vedere sull’applicazione tramite cellulare con mezzo in marcia, un valore di circa 27A. con oscillazione da 275 a 315 watt di potenza sulla ricarica? La batteriaè una 320 Ah. L’ alternatore 120 A. Il SOC non scende quasi mai sotto il 92% Ho 3 pannelli e due regolatori di carica per un totale di 610 watt nominali . Immagino che il DC-DC dimezzi il valore di output in funzione della percentuale di SOC residua sulla batteria per ottimizzare la curva di ricarica . Per ora non ho mai scaricato molto la batteria, forse per questo motivo non vedo disponibile il valore di 50 A. sull’ applicazione victron . Voi chie cosa ne pensate ? Andre
In risposta al messaggio di norbidic del 06/10/2026 alle 19:43:21I motivi possono essere solo 2 +1.
Chiedo a chi lo usa se è normale quando è tarato a 50 A. vedere sull’applicazione tramite cellulare con mezzo in marcia, un valore di circa 27A. con oscillazione da 275 a 315 watt di potenza sulla ricarica? La batteriaè una 320 Ah. L’ alternatore 120 A. Il SOC non scende quasi mai sotto il 92% Ho 3 pannelli e due regolatori di carica per un totale di 610 watt nominali . Immagino che il DC-DC dimezzi il valore di output in funzione della percentuale di SOC residua sulla batteria per ottimizzare la curva di ricarica . Per ora non ho mai scaricato molto la batteria, forse per questo motivo non vedo disponibile il valore di 50 A. sull’ applicazione victron . Voi chie cosa ne pensate ? Andre
In risposta al messaggio di norbidic del 06/10/2026 alle 19:43:21Dipende molto anche da come è stato impostato l'Orion, con la sola corrente di carica a 50A gli stai in pratica dicendo che può lavorare al massimo della sua portata poi però entrano in gioco le tensioni quindi gli opportuni settaggi sulle varie soglie, verifica anche di aver selezionato il corretto tipo di alternatore, le conseguenze possono essere quelle riscontrate.
Chiedo a chi lo usa se è normale quando è tarato a 50 A. vedere sull’applicazione tramite cellulare con mezzo in marcia, un valore di circa 27A. con oscillazione da 275 a 315 watt di potenza sulla ricarica? La batteriaè una 320 Ah. L’ alternatore 120 A. Il SOC non scende quasi mai sotto il 92% Ho 3 pannelli e due regolatori di carica per un totale di 610 watt nominali . Immagino che il DC-DC dimezzi il valore di output in funzione della percentuale di SOC residua sulla batteria per ottimizzare la curva di ricarica . Per ora non ho mai scaricato molto la batteria, forse per questo motivo non vedo disponibile il valore di 50 A. sull’ applicazione victron . Voi chie cosa ne pensate ? Andre
In risposta al messaggio di enzo44 del 07/10/2026 alle 00:15:29Nel mio caso se collego il caricatore 220 Victron da 30 A. sulla applicazione vedo lo stesso valore in ingresso sulla batteria
Ciao, sul mio mezzo ho un problema simile quando collego la 220V, il carica batterie Victron da 30 A non eroga piu' di 15, ovviamente settato a 30, accendendo il motore il DC DC, Renogy da 40 A, invece, carica le BS con i40A disponibili, nella realtà tutto funziona egregiamente e la 220 la uso raramente, forse, nel mio caso, potrebbe essere la linea tra CB e BS troppo lunga oppure si tratta di una caratteristica degli apparecchi Victron che erogano la max potenza soltanto con batterie molto scariche, farò una prova spostando il CB a 220 vicino alle BS ma piu' per curiosità che per altro. Un saluto Enzo
In risposta al messaggio di Frank Blue del 07/10/2026 alle 01:46:17Devo fare qualche test per capire questa cosa .
I motivi possono essere solo 2 +1. 1. l'alternatore cala di tensione e il dcdc parzzialzza, spengi i fari aric aondizionata e altri carichi per vedere se gli A sul dcdc aumentano 2. la batteria è gia carica quindi il dcdcparzializza per non mandarlal in sovratensione: scarica la batteria e riprova..e cambia allestitore perchè ti ha toppato il dimensionamento (mai sotto il 92%..significa che ti bastava una 30Ah). +1 hai i cavi troppo piccoli!
In risposta al messaggio di Gege01 del 07/10/2026 alle 08:46:46Sì devo escludere anche i pannelli fotovoltaici perché in effetti anche loro contribuiscono alla ricarica in marcia.
Se i 27A li vedi dall'applicazione del DCDC è probabile che il resto degli ampere li metta il fotovoltaico. Se invece li vedi da uno shunt, allora potrebbe esserci un problema. Considera che i vari sistemi di carica si sommano tra loro, quindi se il solare produce 10A e il DCDC produce 27A, in realtà la batteria sta caricando a 37A.
In risposta al messaggio di norbidic del 07/10/2026 alle 11:08:19Prova a postare foto con le varie impostazioni dell'Orion e se Victron anche quelli degli MPPT.
Sì devo escludere anche i pannelli fotovoltaici perché in effetti anche loro contribuiscono alla ricarica in marcia. Grazie a tutti per le considerazioni mirate. Non mancherò di aggiornarvi sui test appena ritornosu strada. Di sicuro con 320 Ah. e dei buoni sistemi di ricarica il patema di star senza energia è finito ben lontano da generare preoccupazioni, ora che inizia l’inverno sarà da testare bene quanto davvero aggiunge in termini di sicurezza sulla sosta prolungata in condizioni sfavorevoli . la scorsa settimana a Ramatuelle ,nelle ore centrali della giornata con pioggia battente, su 610 watt nominali, riuscivo a caricare oltre 100 watt dopo le 10.30 al mattino: una vera conquista rispetto all’impianto precedente! Con l’esubero di energia e avendo il frigo trivalente , l’ho fatto funzionare di giorno sempre a 12 volt oppure sotto inverter !!
In risposta al messaggio di Szopen del 07/10/2026 alle 12:33:51Appena vado in rimessaggio metto la configurazione , grazie Ciro
Prova a postare foto con le varie impostazioni dell'Orion e se Victron anche quelli degli MPPT. Se correttamente configurati ognuno apporterà tutta la corrente necessaria, ovviamente se richiesta non solo dalla batteria ma anche dalle varie utenze attive. Ciro.
In risposta al messaggio di norbidic del 07/10/2026 alle 10:53:39Quei 7,3 m sono totali tra positivo e negativo sull'intera linea alternatore-DC/DC-BS?
Devo fare qualche test per capire questa cosa . I cavi sono da 25 mmq per una lunghezza di 7,30 metri. Appena esco in camper provo a spegnere tutto, incluso frigo e con la batteria almeno all 80% di SOC così mi tolgo il dubbio di quanti A. entrano dal DC-DC
In risposta al messaggio di norbidic del 06/10/2026 alle 19:43:21Non mi pronuncio sul eventuale problema perché non ne ho le competenze, ma non capisco perché Tu pretenda di avere 50A con 610w di pannelli, da un alternatore di soli 120A, che come dice "il tornitore" sono scarsi, anche si potesse non ha nemmeno senso, metti il DCDC a 30A e hai risolto con un uso ottimale, magari è proprio l' alternatore a limitarti l' erogazione.
Chiedo a chi lo usa se è normale quando è tarato a 50 A. vedere sull’applicazione tramite cellulare con mezzo in marcia, un valore di circa 27A. con oscillazione da 275 a 315 watt di potenza sulla ricarica? La batteriaè una 320 Ah. L’ alternatore 120 A. Il SOC non scende quasi mai sotto il 92% Ho 3 pannelli e due regolatori di carica per un totale di 610 watt nominali . Immagino che il DC-DC dimezzi il valore di output in funzione della percentuale di SOC residua sulla batteria per ottimizzare la curva di ricarica . Per ora non ho mai scaricato molto la batteria, forse per questo motivo non vedo disponibile il valore di 50 A. sull’ applicazione victron . Voi chie cosa ne pensate ? Andre
In risposta al messaggio di norbidic del 07/10/2026 alle 23:35:30
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In risposta al messaggio di Szopen del 08/10/2026 alle 10:46:33Domani aggiorno, per ora come al solito grazie
sarebbero utili anche le pagine iniziale, impostazioni batterie e Rilevato arresto motore. Ciro.
In risposta al messaggio di norbidic del 06/10/2026 alle 19:43:21Ciao
Chiedo a chi lo usa se è normale quando è tarato a 50 A. vedere sull’applicazione tramite cellulare con mezzo in marcia, un valore di circa 27A. con oscillazione da 275 a 315 watt di potenza sulla ricarica? La batteriaè una 320 Ah. L’ alternatore 120 A. Il SOC non scende quasi mai sotto il 92% Ho 3 pannelli e due regolatori di carica per un totale di 610 watt nominali . Immagino che il DC-DC dimezzi il valore di output in funzione della percentuale di SOC residua sulla batteria per ottimizzare la curva di ricarica . Per ora non ho mai scaricato molto la batteria, forse per questo motivo non vedo disponibile il valore di 50 A. sull’ applicazione victron . Voi chie cosa ne pensate ? Andre
In risposta al messaggio di il tornitore del 08/10/2026 alle 09:02:517,3 metri solo di positivo perché la massa l’ho derivata dal telaio.
Quei 7,3 m sono totali tra positivo e negativo sull'intera linea alternatore-DC/DC-BS? Io il 25 mmq FG17 lo ho messo ma sono circa 2,5 m totali per avere una caduta di tensione contenuta... E comunque dopo oltre 2-2,5 ored'uso a 50 A (tensione ingresso DC-DC 13,8 V al minimo, circa 14 V a 2000 rpm, alternatore da 140 A; tensione batteria 13,55 V però con quasi 95 A in carica tra tutte le fonti) il cavo era circa a 40°C... Punto debole hotspot fusibili e relativi contatti (nel mio caso MIDI attacco M5 da 60 A) che arrivano a oltre 60°C; sostituirò con fusibili attacco M6 e probabilmente da 70 A. Alternatore da 120 Ah è tirato per come la vedo io... PS: Quella percentuale che indichi è veritiera? Che tensione leggi della batteria? Una 320 Ah anche se al 90-94% reale riesce ad accettare 50 A se la tensione di carica è 14,2-14,6 V.
In risposta al messaggio di masivo del 08/10/2026 alle 10:05:06Lo imposterò a 30 A.
Non mi pronuncio sul eventuale problema perché non ne ho le competenze, ma non capisco perché Tu pretenda di avere 50A con 610w di pannelli, da un alternatore di soli 120A, che come dice il tornitore sono scarsi, anchesi potesse non ha nemmeno senso, metti il DCDC a 30A e hai risolto con un uso ottimale, magari è proprio l' alternatore a limitarti l' erogazione. Pur avendo un alternatore da 140A nemmeno io pretenderei 50A, anche se so che potrei averli, per una questione prudenziale, e l' alternatore ringrazia.
In risposta al messaggio di rubylove del 08/10/2026 alle 23:24:20Mi hai dato una risposta molto esaustiva, farò tesoro dei consigli. Capisco che ci son più variabili che influiscono sull’ output del DC-Dc ed è lui che decide quanto erogare in A. anche in funzione di quanto riceve dall’alternatore.
Ciao La corrente non è qualcosa che butti dentro a forza con la pala, se è impostato per erogare 50A non significa che i 50A li eroga sempre, li eroga se la resistenza del carico (la batteria) è tale da consentire la circolazione,cioè se la sua resistenza è bassa al punto di far circolare 50A ma se la sua resistenza è alta (perchè carica) circolerà meno corrente e 27 A non sono pochi se la carica è al 92%, prova a scaricarla al 50% e vedi come sale la corrente, se con la batteria scarica non aumenta significa che la sorgente (l'alternatore non è in grado di erogarla o i cablaggi hanno qualche punto che oppone una certa resistenza L'Orion può essere impostato per limitare la corrente massima, questo significa che se se la batteria è scarica e potrebbe assorbire anche 100A l'Orion la limiterà a quella impostata parzializzando il PWM Non è il caricabatterie che decide ma la batteria stessa, la batteria mano a mano che si carica aumenta la sua resistenza e la corrente diminuisce, a batteria completamente carica la corrente è quasi a zero. inoltre occorre anche vedere dove leggi la corrente, per essere sicuro che alla batteria stanno entrando 27A dovresti leggerla sul Monitor (BMV XX o Smartshunt) perchè è possibile che la produzione totale sia maggiore di 27A ma se in quel momento, hai accesa una o più utenze quella corrente non va tutta alla batteria ma anche alle utenze ma il BMV mostra correttamente solo quello che entra alla batteria, per vedere la corrente totale dovresti o avere un amperometro prima del battery monitor (sulla busbar) o leggere le singole correnti di tutti i caricabatterie ognuno legge la sua prodotta e la somma delle correnti corrisponde alla corrente totale circolante nell'impianto tra utenze e batteria p.s. se il caricabatterie sta erogando 50A in uscita, significa che in ingresso potrebbero essere di più, perchè vanno considerate le perdite di efficienza del convertitore e anche l'eventuale aumento della tensione, I DC/DC usati come caricabatterie sono di tipo Step down/step Up, cioè a seconda dei momenti possono alzare o abbassare la tensione rispetto all'ingresso e aumentare la tensione in uscita erogando 50A potrebbe significare che in ingresso ne assorbe 60 ad esempio, tieni conto che 120A di alternatore non sono proprio tanti e che l'alternatore fa anche altre cose oltre a mantenere carica la batteria motore, alimenta tutto il mezzo compreso condizionatore, riscaldatori del gasolio, pompe, luci ecc. ecc..e che non puoi stressarlo tenendolo sempre al massimo, ha una protezione in uscita se la temperatura aumenta la corrente diminuisce Ti suggerisco di non tenere al batteria al 100% quando il camper è fermo
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