Domandona su ricarica batteria agm

Se guardiamo la teoria, le batterie dovrebbero stare in parallelo con cavi di sezione molto grossa, per ridurre le eventuali differenze di carica ed in un vano comune, in modo da avere le stesse pemperature ed escursioni termiche. Considera comunque che la batteria presenta una maggior resistenza interna con l'abbassarsi della temperatura, quindi il porre una batteria all'interno dell'abitacolo ed una in un vano esterno può comportare diverse correnti di ricarica fra l'una e l'altra. Il bello è che in estate le cose si invertono rispetto all'inverno. Questo però sono discorsi estremi, anche se, con una differenza di temperatura di 20°-30° (è il caso di una batteria all'esterno ed una all'interno quando fa molto freddo) la situazione non è certo rosea. Stessa cosa in estate, soprattutto se si usa in condizionatore in marcia. anche se qui le differenze di temperatura in genere sono minori. Poi, quando dici cavi di parallelo della giusta dimensione, devi considerare che, se la distanza fra le due batterie è di soli due metri, un cavo da 16 mm2 è appena sufficiente ad evitare una caduta di tensione tale da caricare diversamente le batterie. Considera che una distanza di due metri comporta l'utilizzo di QUATTRO metri di cavo e, se consultiamo le tabelle ( http://www.oppo.it/calcoli/cavi/calcolo_cad_tensione.php), con una corrente di soli 10A, 10 mm2 hanno 0,14V; 16 mm2 0.09 V e 25 mm2 0.06V. Il programma si usa inserendo non la corrente ma la potenza, applicando la legge di Ohm, quindi 10A saranno 120W a 12V; 20 A saranno 240W a 12V. La lunghezza del cavo da inserire è quella effettiva, ottenuta sommando sia la lunghezza del negativo che quella del positivo. Il comportamento naturalmente è uguale sia in carica che in scarica. Ripeto, qui sul Forum questi sono discorsi estremi ma la teoria è questa. Io la applico, considera che, tenendo le due BS affiancate e nello stesso gavone esterno, in modo da avere un cavo di parallelo lungo circa 70 cm complessivamente (35+35cm), uso un filo da 16 mm2, in modo da minimizzare le cadute di tensione. L'ideale, ma qui andiamo sull'esagerato, sarebbe di utilizzare quattro spezzoni di cavo eguali a due a due, partenti dai poli delle due batterie e congiungerli, alle estremità, all'impianto della cellula. In questo modo la caduta di tensione dei cavi è eguale per tutte e due gli accumulatori che, pertanto, si bilanciano.

Turbinello, i valori che hai citato all'inizio del post sono valori di una batteria "sana", ma non capisco la ricarica a 16 V: come l'hai data? Per me sono troppo alti e sono valori che non vanno bene neanche per una batteria al Gel che notoriamente ha bisogno di voltaggi più elevati rispetto ad una AGM. Se hai usato il caricabatterie Lidl, molto probabilmente avrai notato che la tensione fornita si aggira su valori poco sopra i 13V (se non ricordo male). Riguardo alla "botta" da 30A per la desolfatizzazione che dice il tuo amico: cosa intende veramente? La desolfatizzazione si fa con impulsi di corrente (un po' come tirare delle piccole "martellate", si parla di frazioni di secondo) non fornendo 30A per un periodo prolungato. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 17/01/2012  08:55:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Yes! Quoto! Io ho due batterie differenti (100Ah e 92Ah) con tecnologia differente (AGM e autotrazione) e funzionano alla perfezione, ma sono coscente sul fatto che non è ottimale ma si può fare tranquillamente. Magari dureranno un paio d'anni, ma non è certo "vietato" (come ho letto qui sul forum spesso) mettere due batterie differenti. Oramai le sfrutto, visto che sono seminuove, in vista di una sostituzione totale. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Ciao GinoSerGina, Sei sicuro che le gel richiedano un voltaggio di ricarica maggiore delle AGM? A me risulta l'esatto contrario. Comunque 16V é tanto a prescindere. Ciao, Corrado

quote:Risposta al messaggio di korrado58 inserito in data 18/01/2012  17:16:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Vero, hai ragione, chiedo venia. Comunque 16V sono comunque troppi per entrambi. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

16 volt e' tanto tanto, ma non troppo in assuluto

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 18/01/2012  14:46:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E chi ha mai detto che è vietato parallelare due batterie differenti? Certo, non è il massimo ed è la strada verso un possibile guasto, occulto o meno. Se analizziamo le tue batterie, a scarica lenta ed automobilistica, vediamo che, ontre ad avere due tensioni tipiche a riposo, differenti, hanno una sostanziale differenza nella resistenza interna. Quella a scarica lenta, ha una resistenza interna più elevata dell'automobilistica, quindi assorbirà meno in una eventuale ricarica e fornirà meno corrente (ma qui è un discorso a parte che faremo poi) nella scarica; l'automobilistica è in grado, in virtù della ridotta resistenza interna, di fornire correnti molto forti, ma per brevi periodi. Le tensioni tipiche dovrebbero attestarsi, per la scarica lenta intorno ai 12,8-13V, mentre per l'automobilistica fra i 12,5 ed i 12,8V. Questo naturalmente, dopo che sono state caricate completamente e che hanno riposato almeno un'oretta, senza alcun prelievo di corrente. La differenza sta soprattutto nel prelievo di corrente; infatti mentre la scarica lenta attesterà la sua tensione verso un minimo di 12,5V e lo manterrà quasi costante per quasi tutta la durata della scarica; quando scenderà sotto i 12V, sarà quasi ora di ricaricarla. L'automobilistica si attesterà inesorabilmente intorno ai 12 - 12,2 V e, dopo un pò di scarica, scenderà anche ad 11,9-11,8, mantenendo tali valori di tensione per un certo lasso di tempo. Successivamente , all'arrivo ad 11,5V, si troverà nelle condizioni di dover essere ricaricata. Queste differenze portano, come si pèuò vedere, ad un lavoro molto diverso dei due accumulatori. Infatti nella carica l'automobilistica mangerà gran parte della corrente, limitando la carica all'altra e non permettendo il raggiungimento del punto massimo; mella scarica invece lavorerà soprattutto quella a scarica lenta, in virtù della tensione più elevata, mentre l'automobilistica sopperirà solo al fornire parte delle correnti più elevate. Per quanto riguarda la ricarica a 16V, se la corrente è opportunamente limitata e dosata, nel primo periodo di carica, è una tensione che va benissimo e serve soprattutto a "risvegliare" le batterie "addormentate". Come ho già detto, in certi casi ho fornito agli accumulatori anche 24V, limitando la corrente a valori di circa 1/50 della capacità della batteria, ottenendo il risveglio del processo elettrolitico. Naturalmente tali tensioni vanno usate con cautela e soprattutto con perfetta cognizioone di causa, limitando elettronicamente la massima corrente; altrimenti si rischia di far danni. Tali valori verranno raggiunti

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 18/01/2012  19:05:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se leggi altre discussioni sulle batterie, c'è chi sostiene che è vietatissimo mettere 2 batterie differenti. In effetti è come dici tu: le mie sono 1'automobilistica praticamente nuova, l'AGM è più vecchia ma in buono stato. In 2 giorni di libera, con uso intenso del Webasto e TV si scaricano in modo limitato, ma sono conscio che non dureranno molto tempo. Io credo che 2 anni li facciano tranquillamente: sempre meglio che buttarle. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 19/01/2012  00:03:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nel forum c'è sempre la tendenza, da parte di qualcuno, ad estremizzare. Io personalmente dico che le batterie poste in parallelo debbono essere eguali di tipo, marca, capacità ed anzianità e che vanno messe in parallelo immediatamente, senza farle MAI lavorare da sole. Si tratta però di un discorso di affidabilità. Considerando come esempio affidabilità al 100% quando si usa una sola batteria, con due in parallelo avremo l'85%-90% se si rispettano i parametri sopra descritti. L'affidabilità poi scende drasticamente man mano che vengono meno tali parametri. Ecco quindi che non è vietato, ma consigliabile, porre in parallelo due batterie eguali.

Caricabatterie partito...devi sostituirlo o ripararlo. Il carica batterie deve, una volta carica la batteria, deviare la corrente...se non riconosce più la carica della batteria lui continua a cercare di caricarla...attento potrebbe esplodere la batteria...allora si che sono dolori...

quote:Risposta al messaggio di turbinello inserito in data 19/01/2012  00:47:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nel tuo caso, se neanche con 16V riesci a caricare la batteria, si potrebbe provare ad elevare la tensione, mantenendo però un controllo elettronico della corrente (limitatoreelettronico di corrente funzionante fino al corto circuito) di 1/50 della corrente di capacità della batteria espresa in Ah. Io per questo uso un alimentatore professionale da laboratorio che eroga una corrente controllabile al mA, da 0 a 6A ed una tensione, controllabile al decimo di V, fino a 60V. Una volta stabilito il limita di corrente, attacco la batteria ed alzo poi gradualmente la tensione fino a far assorbire la corrente che ho stabilito. In virtù della limitazione in corrente, posso osservare nel voltmetro che la tensione, attestata all'inizio della carica a valori anche di 26-28V, va a scendere rapidamente fino a portarsi intorno ai 15-16V. Poi in genere scende più lentamente. Quando la tensione arriva intorno ai 13 - 13,5V, posso staccare l'alimentatore e passare al normale caricabatterie. Con questo sistema riesco a recuperare circa il 50% delle batterie che "curo", considerando però che queste non avranno MAI PIU' le caratteristiche originali di tabella ma una capacità di scarica più ridotta e resteranno sempre critiche nel sopportare una scarica profonda, pur consentendo l'utilizzo normale.

quote:Risposta al messaggio di turbinello inserito in data 20/01/2012  00:08:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se capiti da queste parti (L'Aquila), posso provarci. Considera però che più la batteria resta in quello stato, più si allontanano le possibilità di recupero. E' dal 2009 che non faccio più cose del genere, poichè l'alimentatore che ho citato è restato nella mia casa resa inagibile dal terremoto. Si tratta di un oggettino che pesa una trentina di Kg, ed abbastanza voluminoso, quindi non posso portarlo dietro dove voglio. Per quanto riguarda la tecnica, sono un autodidatta. Mi piace spaziare in quasi tutti i campi tecnici, facendo studi specifici. Ho semplicemente un diploma da ragioniere, ma mi interesso di elettronica da quando avevo 14 anni; ora ne ho 63. Una volta avevo anche un laboratorio dove poter fare montaggi elettronici; il terremoto ha sconvolto tutte queste abitudini di vita.