Elemento batteria in corto

Purtroppo non è possibile farci nulla.

In risposta al messaggio di Southdream del 30/12/2017 alle 17:43:02

Ciao a tutti, mercoledì scorso, dopo 3 anni e 2 mesi, un elemento della batteria è andato in corto lasciandoci al buio. La batteria non ha mai subito scariche sotto i 12,3 volt, no inverter e pannello FV da 250Wp sempre

collegato. Me ne farò una ragione, ma è possibile farci qualcosa? (oltre che portarla in discarica!) Ora è stata rimpiazzata da due batterie in offerta:   Inviato dal mio Commodore64

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Hai scritto:
un elemento della batteria è andato in corto lasciandoci al buio.

Se sei rimasto completamente al buio, probabilmente più che un corto fra gli elementi hai avuto l'interruzione di un elemento, ovvero il collegamento il serie dei sei elementi si è interrotto. Ma, alla fine della fiera, non cambia nulla tra corto od interruzione: la batteria è da sostituire senza se e senza ma! L'unica consolazione è che, generalmente mentre il corto è considerato un segno di cattivo uso della batteria, l'interruzione della serie è un difetto della batteria. La differenza la puoi verificare misurando con il tester la tensione ai morsetti: se è 0 (zero) è interruzione, altrimenti corto.

Giovanni

Con un tester digitale ad alta impedenza è improbabile che la lettura della tensione dia zero in caso di interruzione. La lettura sarà sempre della tensione totale ma alla richiesta di pochi mA cadrà a zero per la alta resistenza della batteria.

In risposta al messaggio di Southdream del 31/12/2017 alle 07:46:23

La batteria ha un elemento che va in corto solo in prelievo di energia. Mettendola sotto carica la tensione la si riporta facilmente a 13,8V ma appena si applica un carico dopo pochi Ah la tensione scende immediatamente a

11,5V e dopo poco 10,5 e la centralina spegne tutto. Penso di aver capito dove la batteria ha sofferto in questi anni: il relè parallelatore si chiude con il giro chiave (in questo disastro di camper) e la BS concorre ad ogni messa in moto...  

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Ciao,

ho avuto lo stesso problema, centralina NordElettronica è stata collegata con l'ingresso D+ direttamente al sottochiave dall'allestitore del mezzo.

Ti suggerisco di rintracciare il D+ alla scatola fusibili e collegare la centralina direttamente a quello, oppure mettere un timer elettronico (te lo fai con 5/7€ con una scheda clone Arduino UNO se vuoi) che generi un +12 dopo X sec dalla propria alimentazione (ne ho fatte qualcuna, X > 120sec così da poter fare anche la procedura di avviamento a freddo senza che scatti il Parallelatore)

In risposta al messaggio di Southdream del 31/12/2017 alle 17:01:15

Per ora lascio così com'è...visto che ho installato ora 2 batterie in parallelo da auto trovate al centro commerciale che non dovrebbero soffrire il difetto scarica lenta...  Il mio vecchio diesel tra candelette e motorino se ha più batterie parte che è un gioiello!  

Hai scritto:
Per ora lascio così com'è...visto che ho installato ora 2 batterie in parallelo da auto trovate al centro commerciale che non dovrebbero soffrire il difetto scarica lenta...

Ognuno fa le sue scelte ma io provvederei a sistemare le cose. Nella fase di messa in moto, se questa dovesse risultare, per qualsiasi motivo, un po' stentata, con un prelievo prolungato di forte corrente, anche solo per alcuni secondi, sorgerebbero problemi al conduttore che collega la batteria motore alla batteria servizi, conduttore non in grado di sopportare grossi amperaggi; ne soffrirebbero i contatti del relè parallelatore che potrebbero fondere la base; salterebbe il fusibile, se presente, su questa linea. Nell'ultima ipotesi, del fusibile saltato, te ne accorgeresti quando trovi la batteria servizi completamente scarica dopo un viaggio anche di sole poche decine di chilometri, dove il frigo avrà ciucciato tutta la corrente disponibile dalla batteria servizi.

Ripeto, io sistemerei. L'alternatore ha un D+.

Giovanni

aaahhhhhh  succede anche a me e non sapevo che fare.
mi spiegate passo passo? ho la centralina air silici
 

Per i camper e per le auto son sempre andato dall'elettrauto e mi son fatto tirare un filo dal D+ dell'alternatore fin dove avevo bisogno del suo segnale. Lì ho installato tutto quello che mi serviva a motore acceso e, ovviamente, a motore spento.

Giovanni