Eura Mobil !!

Io posseggo un Contura 685HB comprato nel 2000. E' un ottimo mezzo, su telaio al-ko,con doppio pavimento, ha un garage IMMENSO e un bagno imperiale, con box doccia separato. Costava come un Euroyacht Mobilvetta.. Da quello che ho visto adesso, dopo che il vecchio proprietario si e' pensionato e ha venduto tutto a Trigano, mi pare, la situazione non e' cambiata molto. Come sempre esistono due linee, una (relativamente) economica, in genere di Mansardati, e poi semintegrali e integrali, in genere oltre i limiti della patente B, di prezzo abbastanza elevato ma molto ben costruiti e con dotazioni di classe. Purtroppo l'importatore italiano, oltre al BRUTTISSIMO integrale terrestra, non ci ha fatto vedere dal vivo il resto.

Ciao Il Contura è, insieme ai parigamma Activa e Integra, la vera espressione del know how tecnologico di EuraMobil. Rispetto alle serie più economiche Terrestra e Profila, infatti, le gamme regine hanno mantenuto in maniera ragguardevole elementi costruttivi di pregio che hanno decretato il successo del marchio. Andando con ordine, il Contura è allestito su Ducato con telaio ribassato Alko. La carrozzeria, completamente in vetroresina, presenta un doppio pavimento di servizio. La costruzione fa ampio uso di monoblocchi in vetroresina. Emblematici in tal senso quelli dedicati a cupolino e parete posteriore a tutto tondo. Rispetto al resto della produzione EuraMobil, che presenta pareti in vetroresina coibentate con polistirolo (30/32/38 mm lo spessore), Contura, Activa e Integra presentano pareti in vetroresina coibentate con styrofoam e spessore maggiorato a 40 mm). La dotazione di serie, pregevole, prevede una batteria servizi al gel da 105ah, 150 litri di acqua potabile, 120 di recupero. Il blocco cucina, compatto, ospita il frigo da 100 litri. L'arredo interno riprende in alcuni punti alcuni elementi della serie terrestra, ma è più chiaro e curato. Esempio lampante il locale toilette: il monoblocco in termoformato adottato su tutte le altre serie (Terrestra A,I,T, Profila A e T ma anche sui "parenti" Karmann Ontario, Chausson Alteo e Challenger Elitis e Arca H699GLG) qui lascia spazio all'utilizzo di legno e corean. Caratteristico il lavabo resinato scuro. Caratteristico infine il sistema di accesso al letto posteriore, con la scalinata estraibile già vista sui Terresta e sui Karmann Ontario. La dotazione di serie comprende il sunroof e un interessante sistema di illuminazione a led a soffitto molto molto scenografico. E' sicuramente un prodotto interessante: è impossibile, infatti, trovare un concorrente in grado di presentare telaio Alko, doppio pavimento e riscaldamento Alde su un profilato a questo livello di prezzo. Attenzione solo al carico utile. Alcune cose poi possono variare tra Germania e Italia. Ad esempio, in Germania le batterie cellula di serie sono 2 da 105 ah.

Travel Liner for President!![;)] Un saluto. Marco(FI)id="green">

io ero interessato al terrestra 680 mi pare,il mansardato con castelli in coda-----qualcuno l'ha visto e mi sa dire qualcosa sul bagno??Ha doccia separata?grazie

quote:Originally posted by Orso Roby
Grazie delle risposte [;)]!!!Michel, un Grande!! come sempre preciso e dettagliato,[:D]non avevo dubbi!!Intanto continuo a sognare [:)].Ciao ORSO ROBY >

> Quoto Un vero piacere leggere informazioni così ben documentate ed espresse. La sobria eleganza dell'osservatore attento e appassionato. Per quanto riguarda l'Euramobil, sono sintetico: uno dei pochi tedeschi che comprerei (avesse sotto un Iveco...). Ciao Plinio

Ciao Beh, grazie dei complimenti! Fanno sempre piacere! Il Terrestra a cui ti riferisci è il 640. E' un modello un po' particolare: rispetto agli altri, infatti, ha un living anteriore ribassato e complanare con la cabina di guida. Formato da divano a L e divanetto laterale, il living non si bassa sul doppio pavimento ma sul pavimento normale. Il doppio pavimento, separato con uno scalino, inizia subito dopo. Sulla destra si trova quindi il blocco cucina, molto lineare nel proprio sviluppo, e in coda i letti a castello da 90 cm di larghezza. Tra questi e il bagno, addossato alle spalle del living, trova posto l'armadio. Il bagno è quello tipico di questa serie (l'unico che non lo adotta è il 670SB). E' un arredato completamente in termoformato azzurro e grigio con linee piuttosto sinuose e doccia separabile tramite porta cilindrica in metacrilato. E' una doccia separata per modo di dire: il pavimento infatti è in gran parte in comune con il resto della toilette. Ciao!

Date un'occhiata al sito ufficiale, c'è un filmato sulla costruzione di un mansardato (non ricordo il modello) molto interessante. Certo che se il gruppo Trigano travasasse un po di quella tecnologia anche agli altri marchi del gruppo... Luca

La Eura Mobil era una realtà oltr'Alpe molto conosciuta, da noi non ha mai avuto, e io dico purtroppo, molta penetrazione. Con l'acquisto da parte del Gruppo Trigano, abbastanza recente, dovremo poi verificare se si assisterà, come io auspico, ad una inalterata qualità finale del prodotto, o ad un'assorbimento in scelte più "leggere", è ancora presto per dirlo, certamente un vecchio Eura Mobil era qualcosa da utilizzare nelle 4 stagioni senza riserva alcuna, anche la produzione dei motorhome aveva spesso delle soluzioni innovative e molto efficaci come l'ampio armadio ricavato nel modulo "garage" in modo discreto accessibile ovviamente dall'interno della cellula, il maxi vetro frontale era assemblato alla cabina con il sistema "a filo" che usano solo marchi di prestigio etc.... MACULANI.

Ciao a tutti. Anche io negli ultimi 2 anni guardo con curiosità i prodotti Euramobil che ritengo molto interessanti sia dal punto di vista tecnico che estetico, solo le grafiche mi lasciano un pò perplesso. Guardando le immagini del Contura postate da Travel Liner ho potuto apprezzare lo specchio di coda che non avevo ancora avuto modo di osservare. A mio modo di vedere è semplilcemente fantastico, molto somigliante alla coda del Travel Master di Kabe... altro veicolo "nordico" semplicemente affascinante. Buona giornata a tutti.

quote:Originally posted by melina
Ciao a tutti. Anche io negli ultimi 2 anni guardo con curiosità i prodotti Euramobil che ritengo molto interessanti sia dal punto di vista tecnico che estetico, solo le grafiche mi lasciano un pò perplesso. Guardando le immagini del Contura postate da Travel Liner ho potuto apprezzare lo specchio di coda che non avevo ancora avuto modo di osservare. A mio modo di vedere è semplilcemente fantastico, molto somigliante alla coda del Travel Master di Kabe... altro veicolo "nordico" semplicemente affascinante. Buona giornata a tutti. >

> E agli Hobby. Cordialmente Maculani.

Ciao Mah, io non ci vedo una gran somiglianza tra i due, anzi! L'Eura è completamente bombato, gruppi ottici posteriori circolari a salire ingloblati in una placca rossa volutamente dinamica, portatarga estremamente lineare e sfuggente, scalfatura a metà parete con spoilerino appena appena accennato sulla parte superiore, luci a led e 3o stop minimalista. Hobby è molto più lineale, gruppi ottici posteriori grandi e ad angolo estremamente visisibili e piuttosto classici, portatarga nella parte bassa in rilievo con disegno a sipario, catarifrangenti tondi circolari inglobati, motivo (molto carino) in rilievo ad alleggerire la parte superiore che sfugge verso un spoiler molto pronunciato a sovrastare un terzo stop volutamente messo lì per rompere i volumi... Trovo che siano belli entrambi, uno poi lo conosco benissimo[:D], ma non trovo tra di loro grandi somiglianze! C'è una certa somiglianza, quella sì, con il Travel Master serie 750 di Kabe Nel veicolo svedese però la parte superiore, rientrante nell'Eura, è invece sporgente. Ciao!

Io trovo invece delle similitudini e tu sai forse che un paio di tecnici hanno trasmigrato . . . .[:D][:D][:D]MACU.

Osservo che nella foto che ritrae il letto posteriore nella vista esterna appare il supporto in legno non impiallicciato (si vede più chiaro nella foto). Si tratta della stessa stranezza dell'esemplare che vidi io nell'ottobre scorso. Anche il concessionario manifestò un certo sconcerto (gli era arrivato da un paio di giorni). Aggiungo che il letto si ribalta verso l'interno impedendo così l'accesso al gavone dalla cellula. L'ho sempre considerato uno svarione progettuale presente anche su mezzi italiani. Che ne pensate? Quanto sopra non intacca la mia valutazione: lo compreri lo stesso! Ciao Plinio

Ciao Plinio63. A mio modo di vedere la scelta di far ribaltare il letto in avanti è dovuto alla ricerca di una maggiore sicurezza passiva in marcia. Pensa a cosa succederebbe in caso di frenata se ti partisse come un proiettile un'oggetto depositato in garage magari in maniera non troppo "ortodossa". Inoltre, da parte mia, apprezzo tale scelta perchè avere una parete in piu' che taglia le dimensioni dell'abitacolo aiuta in inverno a mantenere calore con minor dispendio di gas. D'altronde la mentalità tedesca, questo anche in campo automobilistico, è da sempre stata più improntata sulla sicurezza che sul design, spesso anche a discapito della praticità d'utilizzo. Ciao.

quote:Originally posted by melina
Ciao Plinio63. A mio modo di vedere la scelta di far ribaltare il letto in avanti è dovuto alla ricerca di una maggiore sicurezza passiva in marcia. Pensa a cosa succederebbe in caso di frenata se ti partisse come un proiettile un'oggetto depositato in garage magari in maniera non troppo "ortodossa". Inoltre, da parte mia, apprezzo tale scelta perchè avere una parete in piu' che taglia le dimensioni dell'abitacolo aiuta in inverno a mantenere calore con minor dispendio di gas. D'altronde la mentalità tedesca, questo anche in campo automobilistico, è da sempre stata più improntata sulla sicurezza che sul design, spesso anche a discapito della praticità d'utilizzo. Ciao. >

> Ciao Melina sono d'accordo con te circa le ragioni della sicurezza, ma consentimi di osservare che il discorso degli oggetti in movimento riguarda un po' tutto quello che c'è in camper. Ancora più d'accordo mi trovi sulle considerazioni circa la praticità d'uso: su questo siamo più attenti noi, basta vedere come sappiamo trovare spazi utili anche in pochi metri nei mezzi piccoli. Rimane la questione del pannello di supporto non impiallicciato (senza voler essere uno che cerca il pelo). Ciao Plinio