idea frigo 220 inverter per piccole soste

usare il 220v per alimentare il frigo non è male ,almeno io mi trovo benissimo, il frigo raffredda molto di più,certo qundo si mette mano all'impianto elettrico si deve fare un lavoro a regola d'arte e non improvvisarsi, la presa di immissione tensione esterna va assolutamente esclusa , è un lavoro semplice basta isolarla tramite relè che solo se alimentato connette la presa all'impianto escludendo l'inverter, anche la tensione fornita dall'inverte va fatta passare per il salvavita, e non deve esserci nessuna possibilità di conflitto con l'alimentazione esterna, il frigo ti consumerà se piccolo , circa 200W a 220v quindi prelevarli sempre dalla servizio non permettera la ricarica e finirai per scaricarla anche mentre si ricarica, ecco perchè l'inverter in marcia deve prendere tensione dall'alternatore e permettere la ricarica della servizio , per fare tutto servono due relè un doppio deviatore 220v da 10A per lo switch presa esterna inverter, un 12v da almeno 40A 2 contatti piu qualche ausiliario da pochi A, poi per stare tranquillo che l'inverter non venga alimentato con carichi attaccatti , ci vorrebbe anche un relè temporizzato 220V , la spesa del materiale si aggira da un minimo di 50/60 euro a 120/150 euro. come però ti e gia stato detto il lavoro va fatto da personale qualificato e a regola d'arte con materiali certificati.ciao

non devi toccare la centralina, cerco di spiegarmi meglio , per escludere l'ingresso esterno e alimentare il cirquito interno con l'inverter, non fai altro che a monte di tutto mettere un rele doppio deviatore a due vie bobina 220v contatto ausiliario NA e uno NC, l'eccitazione del rele va fatta con l'alimentazione esterna , e l'ingersso 220V esterno va collegato ai due deviatori sui contatti normalmente aperti , sui contatti normalmente chiusi ci colleghi l'uscita inverter, e sui contatti centrali dei deviatori avrai la tensione dell'inverter qundo non e connessa tensione esterna e la tensione esterna se alimenti la presa esterna che eccita il relè,in questo modo la presa sara isolata se non la alimenti. questa soluzione pero ti fa partire il carica batterie se hai 220 nell'impianto quando alimentato da inverter, il che non è vantaggioso, in pratica scarichi la batteria per ricaricarla , se il caricabatterie di suo funziona solo con la tensione 220 esterna e durante la marcia per caricare viene usato un parallelatore , cosa deleteria se poi si usa una gel o agm ancora peggio ,ma molto usata sui camper,non ti resta che usare un contatto ausiliario normalmente aperto del rele per alimentare il caricabatterie solo con tesione 220 esterna, il passo successivo per migliorare ulteriormente è quello di alimentare l'iverter durante la marcia con l'alternatore o la batteria motore che di solito è montata in parallelo all'alternatore, per fare questo ti serve un altro rele questa volta a 12V con contatti grossi, sul mio ho usato un doppio deviatore da 40A , e siccome ne basterbbe uno singolo di deviatore li ho messi in parallelo in modo da aumentare la corrente a 80A circa un po meno, la bobina va alimentata con il D+ in modo che si ecciti quando giri la chiave motore, in pratica il deviatore commuta la 12V del'inverter dalla batteria servizio a quella motore, serve un contatto normalmente chiuso per escludere il parallelatore durante la marcia , e usarlo da fermi per la ricarica della motore che di solito viene offerta dalla centralina in rapporto 20/80 motore servizio, in questo caso va ripristinata lalimentazione 220 al carica batterie in modo da ricaricare la servizio anche con l'inverter alimentato dalla motore , serve un altro contatto ausiliario normalmente aperto da metter in parallelo con quello dell'altro rele sull'alimentazione del carica batterie in serie per sicurezza ad un normalmente chiuso dell rele 220 presa esterna, in qusto modo la sevizio verra caricata solo tramite caricabatterie e per l'appunto se si tratta di una gel è la cosa migliore per farla durare molti anni, spero di essermi spiegato, bo , rileggendo mi sembra di non aver tralasciato nulla pero, spiegarlo a parole è un po incasinato, se vuoi posso fornire schema, ciao

quote:Risposta al messaggio di 1203232 inserito in data 11/09/2011  19:18:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Niente centralina ma frigo. Se trovi il segnale D+ che va al frigo ( e col tester lo trovi) fai prima. Ricorda, sei "a pile" quindi vacci piano con i watt. Lo so che il frigo a 220 funziona meglio ma in amperora "spendi il doppio" e non servono 240 watt se con 120 il freddo lo mantieni lo stesso. Sono tante 10 ampere da prelevare dalla batteria ma 20 sono proprio troppe. Dai, facci sapere il modello esatto del frigo che cerchiamo di semplificare il tuo lavoro. L'impianto del 220 lascialo stare... Parere personalissimo però... Se vuoi provare a 220 prendi la spina del frigo e attaccala a mano all'uscita dell'inverter e vedrai che ti funziona alla grande. TROPPO alla grande perché così spremi troppo la batteria. Marco.

forse non si è capito, ma il frigo alimentato a 220v in macia non ciuccia niente dalla batteria di servizio ma viene alimentato dall'alternatore che solitemante il più piccolo è da 1Kw ,il frigo a 12v se non lo apri puo andare , ma se fa molto caldo,basta aprirlo un paio di volte per rischire di ritrovarsi con il contenuto da buttare, perchè non migliorarne l'efficenza ,hai solo vantaggi,ti permette di avere il 220 nell'impianto per caricare cellulari ecc. in più carichi correttamente la batteria di servizio che durerà molto di più, parere personale s'intende

quote:Risposta al messaggio di rumble inserito in data 12/09/2011  13:16:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non in marcia. Qui si parla di alimentari il frigo a corrente durante la sosta quindi noon si va con l'alternatore ma con le batterie. Marco.

si certo, ma nulla vieta di usare anche il 220V per brevi soste, se monti una AGM ti danno la capacita di scarica in 20 ore , non perche oltre si rovina , ma solo perche cosi si riesce ad avere la massima scarica, in pratica ti danno il valore nominale ad una scarica 0,05C, queste batterie lavorano benone anche a 1C, facciamo un esempio con una 100A, scaricarla a 20A significa fare una scarica a 0,2C , non fai assolutamente nulla alla batteria , l'importante e non scaricarla oltre il 50% altrimenti ne accorci la vita, con batteria carica puoi tranquillamente lasciare il frigo per 1 ora e anche più acceso senza fare nessun danno, molto peggio invece è caricare queste batterie con un parallelatore, la modifica suggerita ti permette di avere la servizio carica usando il caricabatteria 220V in marcia , generalmente il caricabatterie 220 è un prodotto con carica controllata ed è il miglior modo per ricaricare, in pratica prendi due piccioni con una fava,ciao

quote:Risposta al messaggio di rumble inserito in data 12/09/2011  14:49:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, in una precedente discussione si ipotizzava di risparmiare sull'Energy Power Evolution o Power Service facendo fare quel mestiere al caricabatterie a 220. Ipotizzando che sia il caricabatterie che l'inverter già uno li aveva il costo sarebbe stato minimo. Ovviamente c'è da creare un automatismo adatto che mandi il frigo e il caricabatterie in marcia ma in sosta solo il frigo e solo su interruttore selezionato in un certo modo. Quindi l'inverter andava collegato sulla BS oppure sulla BM/alternatores, per tutto o solo per il frigo ecc...un bello schema insomma ma troppo fuori standard. Alla fine io mi preoccupai abbastanza per la complessità dello circuito risultante e quindi decisi di togliere lo schema elettrico dal mio sito e di evitare di "istigare" a fare passi più lunghi della gamba. E' brutta da dire così ma alla fine si deve guardare in faccia la realtà. Marco.

concordo, lo schema non è dei più semplici,e non alla portata di tutti, magari un amico elettricista sarebbe l'ideale , ciao

quote:Risposta al messaggio di 1203232 inserito in data 12/09/2011  19:52:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sbagliato [:D] Lo cheff consiglia di non prelevare da una batteria più del 10% della corrente espressa in amperora. Quindi da una 100 amperora devi prelevare al massimo una decina di amepre e non una ventina. MI sembra comunque che hai già deciso per cui procedi pure a manomettere il 220 ma non è la scelta migliore. Parere personalissimo ovviamente. Marco.

ciao, non è che non ho capito, solo che volevo suggerirti una soluzione definitiva che copriva le tue esigenze ed oltre,se rileggi attentamente capirai, Emme48 non esagerare ,il 10% è troppo poco,grossomodo e l'equivalente di un faretto alogeno, e chi ne accende 2 rovina la batteria?ma no, le AGM lavorano tranquillamente a 1C senza subire danni, quindi da una 100 puoi prelevare 100 senza andare oltre meta scarica quindi mezz'ora, o 50 per 1 ora , ti assicuro che i danni li fai ogni volta che accendi il motore con la servizio scarica , con il parallelo gli arrivano botte da 50 A e oltre in ricarica , i li si che son dolori per le povere batterie, ciao