Impianto elettrico , questo sconosciuto

Nel tuo mezzo c'è qualcosa che non va e questo qualcosa è che la batteria motore deve essere collegata alla batteria servizi solo ed esclusivamente se l'alternatore è in funzione. Questa è la condizione base. La batteria motore non deve mai cedere corrente all'impianto della cellula. Per nessun motivo! Da quello che dici, sul tuo mezzo così non è: chi ti ha installato l'energy power probabilmente ha sbagliato qualcosa. Giovanni

il montaggio è "pericolosamente" sbagliato, io eliminerei l'energy e vedrei se tutto funziona a dovere. Poi ripenserei a rimontarlo con molta attenzione. Io dopo 6 anni di condizionatore e inverter da 1500 ed un mucchio di batterie nuove, ho eliminato completamente tutto. Ho riportato l'impianto alle condizioni originali ed ancora non ho finito, avendo poco tempo libero, di controllare tutte le tensioni ed il comportamento dei componenti. Fai la stessa cosa, gli amperaggi di ambedue le batterie insieme sono di tutto rispetto e se per caso i fusibili scarseggiano allora il pericolo è serio e reale.

ciao Andrez dare delle spiegazioni senza poter verificare il mezzo è difficile- poi non riesco a capiere perche mettere uno stacca batterie sul D+ il D+ è un segnale che serve al relè per mettere in parallelo le due batterie- prima cosa devi dirmi se sotto il sedile conducente hai 2 batterie o una batteria- se ne hai due potrebbe essere la centralina parallelatore ford se ne hai potrebbe essere la centralina cbe nell'armadio. altra domanda è sulla centralina comandi quando è in moto si accendono le spie vardi di carcica batteria e il frigo fonziona a 12 volt a motore acceso quanto volt hai sulla batteria BS attendo chiarimenti

quote:Risposta al messaggio di Andrez11 inserito in data 26/02/2012  09:44:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao andrez11 la risposta alla tua domanda è no la batteria servizi scarica dovrebbe avere una tenzione di 10 11 volt una batteria motore carica di 12.5 13 volt quindi la differenza è di 3 volt se nn hai utenze che assorbono molto collegate alla bs il travaso di corrente in 30 secondi e minima leggendo quanto hai scritto l'energy power nn funziona bene o nn è stato collegato correttamente il d+ che devi dare deve essere preso dall'alternatore, l'alternatore girando spegne la spia del quadro motore e contemporaneamente eroga la d+14 volt l'energy riceve il + 14 iniziando il suo lavoro di inalzare gli amper dalla bm alla bs una volta spento il motore il d+ ritorna a 0 volt dato che l'alternatore nn gira e l'energi power smette di funzionare . credo che questo sia il corretto funzionamento[;)][:D] Aldopalermo76

Ma sarà davvero un D+ ? Forse è un banale +12 sotto quadro che però per l'Energy Power Evolution va bene lo stesso visto che lui considera il segnale attivo solo se supera i 13,8 volt (segno di alternatore in funzione). L'Energy Power Evolution al ricevimento del D+ oppure +12 sotto quadro commuta il carico (collegato all'uscita [S] ) dalla BS alla BM/Alternatore ma se l'impianto è fatto bene mai e poi mai le batterie sono in parallelo, ne quando si è in sosta ne quando si viaggia (altrimenti l'EPE che ci sta a fare? Quindi la BM che si scarica durante la sosta la dice lunga... Solo nei 30 secondi da quando si è messo in moto a quando l'EPE interviene è in funzione il vecchio relè parallelatore collega BS e BM ma durante l'avviamento no davvero, sicuramente NON in sosta. Mi sorge il dubbio sul montaggio... Prova a verificare se è fatto così: http://www.m48.it/bscamper.htm Sul mio camper con can.bus trovare il D+ non è banale e infatti non l'ho trovato. Ma poco importa, con questo banale circuito... ... mi sono costruito un "ritardo" che attiva il relè parallelatore dopo 35 secondi che ho girato la chiave sperando che per quell'epoca il motore già stia girando. Questo mi evita di avere le batterie in parallelo durante la messa in moto. Ovviamente con un interruttore scollego tutto e collego l'Energy Power Evolution, questo è solo per il circuito di riserva... Cordialmente, MArco.

eccomi a vedere se riesco a capire meglio, considerando che le batterie sono 3 - 2 sotto il sedile conducente da 60h e una da 93 h x la cellula. una di quella sotto il sedile è collegata in parallelo con quella della cellula- l'altra lo diventa solo a motore acceso e non a quadro inserito in questo modo tutte e tre le batterie in moto sono in parallelo e si caricano con l'alternatore, a motore spento la batteria cellula avra lo stesso voltaggio di una di quella sotto il sedile mentre l'altra avrà una tensione diversa, quest'ultima viene utilizzata solo per l'avviamento sempre considerando che l'altra si buona e carica, in effetti penso che forse hai una batteria che ormai non tiene più la carica, e da problemi anche all'altra, prova a controllarle ,

quote:Risposta al messaggio di Andrez11 inserito in data 28/02/2012  21:30:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In quei malefici 30 secondi le cose non sono ottimizzate se usi un +12 sotto quadro. Se invece è davvero un D+ allora va già meglio. Ovviamente a questo punto però finiscono le ipotesi e cominciano le misurazioni elettriche per cui compra un tester digitale; di 10 euro ti faranno anche il resto. Marco.

Anch'io ho un Energy Power Evolution che però uso come EP normale visto che ho messo un relè esterno ignorando l'uscita "S" che proviene da un relè interno a scambio che reputo un po' al limite (per quello che ci attacco io, ovvio). L'Energy Power pretende un D+ e non un +12 sotto quadro che invece va bene per l'evolution che capisce da solo in base alla tensione se il motore gira oppure no. Inoltre serve un relè a scambio 87-30-87a che sposta il carico (cellula) dalla BS alla BM quando il D+ è attivo. Se si lascia il frigo attaccato alla BS l'assorbimento continuo non farà mai capire all'EP che la BS è carica e che quindi si può passare alla tensione di mantenimento. Il problema è evitare che l'EP parta a motore fermo e chiave girata e qui c'è un problema. Hai da qualche parte un segnale elettrico (frigo?) attivo SOLO a motore in moto? Se la risposta è "no" allora l'unico modo è inserire un timer di ritardo. Insomma, ci sono alcune cose che devono accadere solo a motore in moto e sono: - frigo a 12 volt in viaggio - ricarica della BS con la BM/Alternatore e l'Energy Power. Te la senti di realizzare quel timer? Ovviamente il LED bicolore e le due resistenze che lo alimentano non sono indispensabili e al posto delle due resistenze in serie da 270 kOhm ne puoi mettere una sola da 560 kOhm Se te la senti avrai un segnale attivo quando il motore probabilmente già gira. Insomma, ci vuole qualcosa di automatico e non uno staccabatterie da manovrare tutte le volte che metti in moto. Prendi il +12 sotto quadro, lo colleghi al timer e l'uscita la mandi all'ingresso D+ del frigo e dell'Energy Power oltre che ad alimentare un relè (al pin 86 con l85 a massa). Il 30 lo colleghi a tutti i fili che ora vanno al positivo della BS ESCLUSO l'uscita dell'EP, l'87a alla BS e l'87 alla BM/Alternatore. Però ho mangiato parecchio e siccome mi cala la palpebra è meglio se verifichi anche te quanto sto affermando [:D] Se fai il timer puoi anche evitare di miniaturizzarlo come ho fatto io per farlo stare in un vano di 1x2x4 cm [:D] Marco

ciao andrez io possiedo un camper mobilvetta icaro s 7 ho avuto lo stesso problema ed è stato risolto dal mio eletrauto da due soldi motando uno stacca batteria sulla batteria motore se fossi in te toglierei tutti quei marchingieni che ti hanno montato i tuoi concessionari di fiducia che secondo me ti hanno fregato soldi prova non si sa mai ciao alla prossima ...