Luci ingombro posteriori KO

Poco prima di partire per le ferie è emerso il non funzionamento delle luci di ingombro posteriori, quelle posizionate in alto ai lati del terzo stop. Le lampadine sono ok, così come ad un esame "visivo" non sembrano esserci bruciature o condizioni anomale dei supporti una volta rimossi coperchio esterno e supporto del coperchio stesso. Posto che averli entrambi KO così all'improvviso mi pare strano, sono andato alla ricerca - senza successo - in coda al camper, del possibile passaggio del cavo/cavi verso le due luci. Sotto il fascione posteriore arrivano tutta una serie di cavi che servono luci varie sx&dx, stop, targa, freccia sx&dx, luci ingombro laterali, tutto funziona a dovere (terzo stop compreso) e nessuno dei cavi sembra andare verso l'alto. Ne deduco che il passaggio avvenga da un altra parte..... Escludendo al momento di tagliare il sikaflex o chi per lui che fissa i supporti delle due luci alla cellula e controllare se arriva tensione (lo eviterei proprio per le buone apparenti condizioni dell'interno dei supporti), vorrei andare all'inizio del percorso, ovvero seguire i cavi dal punto in cui prelevano tensione e verificare appunto eventuali interruzioni lungo il tragitto, mi chiedo se si debba partire dal vano motore.... ogni suggerimento/esperienza in merito sono ben accetti :) PS si tratta di un RT Granduca Garage 2005 grazie Corrado

quote:Risposta al messaggio di frankis inserito in data 11/09/2013  09:53:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, controllo con il tester già effettuato, non arriva tensione. grazie C

mi sa che dovrò concentrarmi sulla zona anteriore...ricontrollato il fondo/fascione posteriore e non c'è proprio nulla che sale verso l'alto. Nel punto di giunzione fra cabina e cellula ci sono invece due cavi (uno per lato) che salgono, in verticale, presumo che servano una o entrambe le luci di ingombro anteriori, oppure uno le anteriori e uno va in coda chi lo sa..... cercherò di partire all'origine (per capire da dove parta tutto il gruppo di cavi che va dietro), visto che anche il cavo del terzo stop da qualche deve pure passare... non sono uno che pensa male per forza, ma il problema si è manifestato in concomitanza con un intervento al motore (cinghia & affini) [8D].... (non però ho riscontro circa la presenza o meno del guasto "prima" dell'intervento... la ricerca continua)