quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 06/06/2013 01:57:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Corrado, sul mio mezzo il simbolo "G" (simbolo che indica il positivo chiave),c'è tutte le volte che giro la chiave e resta "stabile" finchè non decido di ri-girare la chiave. Da non confondere col "parallelo" ,autorizzare o meno il parallelo è una decisione scelta dalla centralina,in base a delle precise misurazioni/valutazioni, che solo l'allestitore conosce. Il parallelo di fatto può "partire" subito e "andar via" dopo un po' o addirittura "non partire" ,come succede spesso a tanti colleghi e come succedeva a me. Finchè pensiamo/ragioniamo con gli "schemi" conosciuti ,non è semplice venirne a capo,questi sono stati i miei stessi "limiti" nell'individuare i problemi. Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 06/06/2013 07:13:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Giovanni, non è un'idea stupida,ho un amico con lo stesso mezzo che ha risolto in questo modo,lui aveva un fallo sul filo,credo fosse interrotto da qualche parte. E' bastato tirare un secondo filo. Nel mio caso il famoso positivo chiave c'è ed è stabile,sia al "duplicatore" ,che alla centralina,tanto che sul pannello indica il simbolo "G" ,ciò non toglie che il "parallelo" sia "ballerino" o non ci sia proprio[V] Ripeto..dipende dalla "logica" di queste centraline e da precise richieste in fase di progettazione,da parte dell'allestitore. Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 06/06/2013 14:21:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Corrado, prova a leggere : "Il mio frigo non va a 12v " [^] Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 06/06/2013 14:46:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> La mia centralina di sicuro non è guasta,fa solo il "suo lavoro",il mio problema residuo è che la tensione si disperde "strada facendo" ,ho pure individuato il punto esatto. Devo solo avere la voglia e il tempo di sistemare un cavo. Nel caso dell'amico Cartha58,lui ha il Power Service ed ha problemi con il parallelo, è mia opinione che sia proprio il Power Service a dargli problemi. A quanto pare gli sostituiranno la centralina,in quanto non avendo individuato il guasto...è sempre più semplice sostituire,andando a tentoni. Io invece ho una mia teoria,anche se è difficile a distanza,senza misurare e provare. Staremo a vedere[;)] Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di Cartha58 inserito in data 08/06/2013 19:57:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Ernesto, se come credo dovrà arrivarti direttamente dalla Germania e non da Cbe ,quindi da Trento,che sarebbe molto più logico,mi sa che aspetterai un pò[:(] La tensione della Bm a 12,6V è bassa come mai? Hai misurato con un multimetro,per confrontare poi la lettura con quella in centralina[?]...come ti scrissi qualche tempo fa,le letture in centralina,possono essere "aggiustate" ,con una semplicissima procedura. E' corretto che se c'è una certa differenza (non ci è dato conoscerla), tra Bm e Bs ,la centralina correttamente cede energia alla Bm,effettuando un parallelo tra Bs>Bm [;)] Confermo che in rimessaggio,quasi mai mi è capitato che il parallelo non "partisse" ,non chiedermi perché,ma è così anche sul mio mezzo. Ho fatto due ipotesi,che già conosci..[^] Aspetto con ...ansia[:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di Cartha58 inserito in data 09/06/2013 07:50:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Buondi, se ancora non l'hai fatto,acquista un piccolo voltmetro digitale, da presa accendisigari e lascialo sempre li,ti aiuterà a capire cosa succede in "cabina" ,per cercare di capire come si comporta la centralina [;)] Per adesso altro non posso dirti. Buona Domenica[:p] Mar..cucciolo[:)][:)]
quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 04/06/2013 19:58:19 Su tutti i mezzi Challenger il D+ è sostituito dal + sotto chiave poi la centralina ritarda il parallelo. >> in realtà, come poi è stato detto, anche sui challenger oltre al ritardo viene letta la tensione per cercare di identificare se è partito l'alternatore. Sicuramente leggere la tensione evita i rischi legati all'aver girato la chiave senza messa in moto. In ogni caso, sui ford recenti, mi pare che la centralina ford eroghi un D+ simulato (mi pare di aver letto su un manuale ford per allestitori precise regole sul non attaccarsi invece al D+ dell'alternatore). Trovo quindi una scelta discutibile quella di simularlo anche nella centralina cbe. ciao, Marco
