Mistero della tensione

La butto là: non è per caso che qualche massa del caricabatterie, dell'impianto o di non so cosa d'altro, stia facendo cilecca? Elio

Non lo so e, infatti, ho scritto "la butto là...". Io, per prima cosa, verificherei la massa del caricabatterie con la massa delle batterie... Comunque vada, tienici informato sulla soluzione, per questioni di "cultura generale". Elio

Ti butto lì questa se la tensione alle utenze la misuri tramite il volmetro della centralina questo potrebbe essere influenzato dalla presenza di spurie di alternata non correttamente filtrata dal raddrizzatore del caricabatteria (BO) Ciao Mario SP

quote:Originally posted by mauring
Non ci credeva nemmeno quello dell'officina cui mi appoggio per farmi installare/riparare gli accessori. Quando attacco la 220V esterna, all'opposto di quello che uno si immaginerebbe, tutte le utenze a 12V scendono di tensione di circa 1,5V. Quando la stacco, la tensione si rialza. [:0][:0][:0] Le batterie servizi vengono comunque caricate perfettamente, e la tensione ai loro capi si innalza, attaccando la 220V, correttamente fino ai classici 14V circa. L'unica cosa che mi viene in mente e' che, attaccando la 220V, la centralina isoli le batterie servizi (le ricarica con un alimentatore separato) e alimenti il 12V della cellula col suo alimentatore (con tensione piu' bassa). Mi sembra molto strano, ma e' l'unica spiegazione che riesco a trovare a tale comportamento paranormale e assurdo. Altre idee ? [?][:0][?] >

> Nel mio vecchio Autoroller avevo un trasformatore che quando attaccavo il mezzo a 220 il 12 Volt non veniva dato dalle batterie ma dal trasformatore (praticamente aveva un alimentatore per conto suo). Se si rompre o brucia un condensatore dell'alimentatore è possibile che la tensione non sia 12 Volt ma qualcosina meno. Aggiungo che per un motivo che non mi spiego nelle lampade non avevo il 12 Volt in continua ma in alternata. Non sarà che anche il tuo mezzo abbia un alimentatore autonomo e non sfrutti le batterie quando è attaccato al 220 Volt? Ciao Pizzo

ho notato lo stesso "difetto" anche nel mio. a batteria intensità luminosa maggiore, e neon stabile, cosa che nonn avviene col 220 attaccato, il neon diventa tremolante..... devo verificare, ma finora non ne ho avuto il tempo, in tutti i sensi, tempo di orologio per farlo, e tempo atmosferico (troppo caldo) per mettersi a controllare tutto....

Ora sta diventanto forse un po' più chiaro: se hai misurato la tensione con il voltometro digitale su Vcc e la corrente fosse alternata (Vca), quello strano valore potrebbe essere giustificabile. Nel caso, allora, sarebbe saltato il ponte raddrizzatore del carica batterie. Elio

Credo che, in fase di ricarica, la batteria offra una resistenza inferiore del resto dell'impianto e quindi la corrente va più verso la batteria.. per avvalorare la mia tesi bisognerebe vedere se con batterie verso la carica completa o quasi (quando ciucciano meno corrente, a meno che non siano rovinate) avviene lo stesso fenomeno.

Quando attacchi il 220 le batterie vengono sganciate dal carico e alimentate dal caricabatteria, il carico ( lampade, etc)viene commutato da batteria a trasformatore 220 v alt/12vcc. La commutazione viene effettuata tramite rele' commutatore, il rele' e' fatto con contatti che si rovinano perche' il trasformatore e' in grado di dare anche 20A ma i contatti sono da meno, se sono rovinati e' facile che a vuoto trovi 14 v vcirca, come accendi una luce si sbraga e ti succede quello che capita a te. Il rele' lo trovi dentro il bussolotto con il trasformatore e il caricabatteria. Se e' quello con 5 sacchi te la cavi. Ciao. Il Taccio

Ma dai, ma chi è che mette due cose distinte (caricabatterie e alimentatore) quando in reltà possono stare insieme? Perchè, in presenza di 220 est, attivano un alimentatore che di solito è bypassato, invece di alimentare i carichi della cellula direttamente dal caricabatterie (mentre quest'ultimo carica le batterie?) Mi sembra un controsenso antieconomico. uhmmm, non regge... vedremo, sono curioso [;)]

[quote Ma quindi, con la 220 attaccata, anche col rele' a posto, non si puo' assorbire molto dal circuito 12V, perche' altrimenti l'alimentatore, se non e' di potenza molto elevata, "cala le braghe" vistosamente. Giusto ? [:0] Metti un po' di lampadine, ventole, pompe, TV a 12V, e fai presto a far su gli Ampere.... [/quote] Che ci vuoi mettere? Il condizionatore a 12 v? Il trasformatore e' dimensionato per i carichi interni, cosa vuoi che ti ci mettono? Una cabina di trasformazione?[;)] Io dal mio ho ciucciato circa 30 A attaccando direttamente le batterie scariche, ma mancava poco che muggisse. Se ci vuoi mettere l'asciugacapelli o il condizionatore e' ovvio che ti attacchi direttamente al 220, anche perche' poi a 12 v il dimensionamento dei cavi lascia a desiderare. Per il discorso trasformatore e caricabatteria funziona cosi': il caricabatteria e' una scheda con qualche integrato che non fa' altro che dare pochi ampere e regola tale corrente in base allo stato delle batterie, per cui una volta cariche le tiene a tampone, quella dei servizi e quella del motore, non ha un suo trasformatore ma prende tensione da quello "principale" tra virgolette perche' in realta' c'e' solo quello. Ed e' una cosa ovvia perche' le batterie vengono del tutto escluse dal circuito per cui gli viene data una corrente minima per portarle ad essere del tutto cariche e poi mantenerle in efficienza. Quel rele' se riesci a smontarlo basta che gli dai una botta di carta abrasiva sui contatti, pero' ti suggerisco di prenderne uno nuovo, se e' uguale al mio puoi montarlo su uno zoccolo, cosi' si chiama il suo supporto, in modo che puoi viaggiare con il ricambio e in caso di emergenza sostituirlo in poco tempo. Ciao. Il Taccio

quote:Originally posted by mauring

quote:Originally posted by Errante
Mi sembra un controsenso antieconomico. uhmmm, non regge... >

> Ma si parla di un camper Arca del 1989, quando ancora li costruivano bene [:p][8D][:D]

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> Proprio come il mio vecchio Autoroller, mezzo che ancora vedo per strada (è del 1985) e che ancora per certi versi lo preferisco a questo che ho adesso (fascia bassa). Cerca il trasformatore e controlla anche i condensatori, tanto un alimentatore dell'epoca è fatto a componenti discreti, diodi, resistenze e condensatori facili da reperire nuovi. Tienti caro il tuo mezzo "Vintage" che ha tanti pregi che quelli di oggi se lo sognano, quelli attuali a parte il turbo.... Facci sapere Ciao Pizzo

quote:Originally posted by mauring

quote:Originally posted by Grinza Tienti caro il tuo mezzo "Vintage" che ha tanti pregi che quelli di oggi se lo sognano, quelli attuali a parte il turbo.... >

> Ma il mio c'ha pure il turbo e il servosterzo. [8D] Cosa mi rimane da invidiare ? I 160 cavalli ? [:o)] Ciao ! [;)]

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> Ma allore sei a cavallo, Arca con servosterzo e turbo, il massimo. Pizzo