Problema elettrico

quest'inverno(vacanze di natale?) e normale che caricando la b.m. e solo quella le bb.ss. si scaricano: nulla di strano. questo fine sett. dovresti dirci come sei partito : con batterie cariche? scariche? e con quale tensione? Bisogna avere informazioni precise per esprimere pareri coerenti. ciao nicola

e' vero che la 220 carica le batterie,ma se il tuo selettore mi carica la bm le bs non si caricano. 12,8 non sono cariche al massimo, altrimenti le avresti trovate a 13,8. nulla toglie che una delle 2 agm sia danneggiata. ciao[:)]

Se le batterie hanno l'età del mezzo potrebbero essere davvero finite. Però io prima farei delle prove : sono convinto che le batterie sono scariche e prima di buttarle proverei a caricarle bene non con i pannelli d'inverno e magari al nord italia e poi vedrei il comportamento: usare carica batterie intelligente e volmetro per misure precise nicola

Se sei collegato alla 220 ma il selettore di carica è su BM x le 2 BS è come se tu non fossi collegato alla 220, per quanto riguarda il mantenimento dei pannelli solari in inverno direi che è quasi nullo rispetto ai consumi, il mio consiglio è di caricare a tappo le 2 batterie lasciandole collegate alla 220 per alcuni giorni prima di partire x il we (naturalmente con selettore su BS) e anche quando sei collegato alla 220 in sosta lascia comunque il selettore di carica su BS, la BM se è ok non necessita di essere mantenuta in carica. Immagino che presto ti risponderà il grande Emme48 consigliandoti di installare il famoso Diodo + Resistenza, io l'ho già fatto e... poca spesa molta resa. Ciao - Roberto.

Ti sei spiegato bene, il fatto è che come ti ho già detto se il selettore è su BM x le BS è come se non fossi collegato, inoltre la stufa prende comunque sempre corrente dalle BS e quindi se tu non le mantieni cariche....

quote:Risposta al messaggio di gugosprint inserito in data 19/01/2010  12:39:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se e' come dici,che le luci,la stufa e quant'altro tu accendi,quando sei attaccato alla 220 e' la stessa 220 ad alimentarli,allora vuol dire che hai un alimentatore di vecchia concezione (mio padre l'aveva su un camper del'89). se cosi' fosse probabilmente hai problemi sulla parte dell'alimentatore che ti alimenta la cellula,(in teoria,stando a quello che dici,quando sei attaccato alla 220 potresti anche togliere le bs)[:0] ciao[:)]

,(in teoria,stando a quello che dici,quando sei attaccato alla 220 potresti anche togliere le bs) Torno a ripetere: purchè il selettore di carica sia su BS!

quote:Risposta al messaggio di Robby65 inserito in data 19/01/2010  14:38:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la frase che riporti e' comunque valida a prescindere dalle batterie che sta' caricando,perche' l'alimentatore/caricabatterie fa' le due cose contemporaneamente ma con circuiti separati. ciao[:)]

Scusa Luigi ma non riesco a capirti, all'inizio è riportato: Problema n.1 Quando sono attaccato a 220 posso sceliere se caricare le due agm o la Bm. Da cio che capisco io la corrente dal caricabatterie o và alla BM o và alle BS quindi.... Ciao - Roberto.

Ciao a tutti. il problema espresso da Gugo purtroppo non può essere compreso se non si ha un Laika del 2001. Lo dico per esperienza e per consigli ricevuti dai vari esperti come emme 48. Ho lo stesso problema identico.La causa è banale. Questo veicolo ha come alimentatore/ caricabatterie un volgarissimo trasformatore che eroga un massimo di 3 ampere e una tensione a vuoto di 12.8 volt, che sono assolutamente insufficenti per caricare batterie AGM, mantenere stufa truma ecc. ecc. La prova del nove la può fare chi ha un Laika inserendo o disinserendo il magneto termico del 220V. Con il 220 inserito le luci si abbassano , le ventole vanno più piano ecc.ecc. Questo perchè il nostro alimentatore a volte eroga meno tensione della carica stessa della batteria. Soluzione: Nord elettronica mi ha fornito un nuovo alimentatore/caricabatteria con nuova tecnologia switching da sostituire al vecchio trasformatore. Ma questo da solo non è sufficente, perche la centralina di questo veicolo è obsoleta e l'attacca /stacca batteria in fase di carica lavora con tensioni molto basse(12.8 / 13). Bisogna pertanto ponticellare dei relè e fare qualche piccola modifica all'impianto elettrico. Non ultimo aumentare la sezione dei vari cavi perchè si passa, in fase di ricarica, da qualche ampere, a 25/30 ampere (per qualche minuto (20 circa)) come da ciclo di ricarica delle batterie AGM con tensioni che arrivano fino 15.3 volt per la desolfatazione, 14.7 per la carica e 13.8 per il mantenimento. Se ti occorrono altre delucidazioni in merito, non esitare a contattarmi

Se è come dice graffiocamper allora mi rimangio tutto ciò che ho scritto, anch'io ho avuto un mezzo del 2001 (Pegaso 707) ed era dotato di un caricabatterie con tecnologia switching, non pensavo che un marchio come Laika in quegli anni montasse ancora soluzioni del genere. Chiedo scusa - Roberto.

robby65,e' quello che intendevo dire,quando e' attaccato alla 220,non sono le batterie che ti permettono di accendere luci ecc.,ma l'alimentatore/caricabatterie,il quale, scarso,non riesce a far funzionare gli apparecchi e a caricare contemporaneamente le batterie. ciao

secondo me,ha quasi ragione luigi,dico quasi perchè si è dimenticato di dire "se la 220 è 220!",tante volte è molto meno e meno sarà anche il rendimento della tensione sui servizi.luca

ciao a tutti. Sono un neo camperista. Ho comprato dopo infinite ricerce un Laika Ecovip 2 del 2003: questo WE lo inauguriamo con un fine settimana sulla neve probabilmente in sosta libera. Domanda forse banale ma urgente: come posso fidarmi delle batterie? Come faccio a sapere se sono ancora efficienti? Con 220 attaccata il computer di bordo segna 14 volt o superiore. Qual'è il limite di tensione sotto il quale non ci si può fidare. Ho due batterie dei servizi da 110ah non ricordo la marca e la Truma Combi 6000. Metterò almeno tre quattro luci a led per potermi sentire un po' più disinvolto con l'illuminazione... Grazie per i consigli.

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 19/01/2010  16:25:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote: La prova del nove la può fare chi ha un Laika inserendo o disinserendo il magneto termico del 220V. Con il 220 inserito le luci si abbassano >

> Nel mio Ecovip del 1997 succede il contrario (provato personalmente), anche se ritengo il metodo di valutazione empirico; sembra strano che un veicolo piu' moderno sia dotato di un alimentatore piu' piccolo. Il dato dichiarato dalla casa era 350W (v. foto del manuale). appena possibile misurero' tensione e corrente sulle due uscite [;)]disponibili Buoni km a tutti Giordano

...anche a me (che ho un ecv2i del 05/2001 su iveco 35c13 per intenderci) ricordo che l'alimentatore dovrebbe essere da 350 W (in ttal caso 350W/12V fa molto più che 3 A). Il box di ricarica dovrebbe avere 2 sezioni, 1 alimentatore e una caricabatterie. Comunque ricordo di avere letto sul manuale che alcune utenze (tra cui la stufa se ricordo bene) è comunque connessa sempre in parallelo alla batteria, anche con il 230 V. "Il manuale dice che a 230 V, comuqnue alcune utenze che richiedono una tensione + stabile restano permanentemente connesse alla BS". PtC a fine anno in sosta libera, con una sola BS classica ad acido (100 Ah) nella combi 6000 ha lampeggiato 2 volte il led rosso con 3/4 faretti 10 W e lamp.tavolo accese, di sera. Tempo nuvoloso, pannelli con scarsa ricarica durante il giorno. un saluto. massimiliano.