problema relè parallelo BM/BS su scheda CBE

hai ragione ,non mi ero accorto di ikki74; concordo con te , non ci sono problemi ,semplicemente quando sei partito c'è stato un assorbimento è ti ha segnato che ricominciava a caricare; quando eri fermo senza consumi eccessivi la Bs ti si era ricaricata; in merito al forum francese; all'inizio il proprietario crede che sia il sezionatore ma verso la fine un certo DUC , che deve essere l0esperto elettrico del gruppo, gli spiega che è un parallelatore ; ora vado a dormire( lavoro di notte in questo periodo) . In merito alla questione legge di ohm ,mi sta venendo un esempio , che rimando a stasera ,buona giornata,ciaoooooooooo

rieccomi, con una notte di distanza, per fortuna ho un pò di lavoro! allora non c'è molto da spiegare perchè non ne hai bisogno ma neanche laikone; quello che dice lui ,i 14 v dell'alternatore per aprire la porta della carica son veri, così la tua affermazione che quello che consuma la BS dovra pur riaverla; quello che secondo me ,non tenete nella giusta considerazione, è la caduta di tensione dovuta ai vari cablaggi,( sezione,lunghezza ecc) , agli assorbimenti dei carichi. Prendiamo l'alternatore, da' una buona tensione, ma basta accendere le luci del mezzo( oggi ne siamo obbligati)per vedere un vistoso calo; così vale per il condizionatore , senza dimenticare tutta la elettronica di cui ormai sono dotati i mezzi. Consideriamo la batteria, che appena iniziata la carica, sale abbastanza velocemente di tensione, almeno all'inizio. Ecco secondo me in questo gioco di tensione sta il maggior lavoro della BS. E questo gioco è tutto dipendente dalle cadute di tensione a cui si applica la legge di ohm. Avete presente quelle apparacchiature della NCA o anche altri che alzano la tensione per garantire la carica certe della batteria a fine viaggio? ecco sono semplicemente dei survoltori, e l'obiettivo da raggiungere è aprire la porta della batteria per caricarla di continuo, se ce ne'! E il "se ce nè' è condizionato dalle cadute di tensione, anche se l'alternatore è sostanzioso; i cavi del tuo parallelatore non mi sembrano così grossi( ad occhio direi 6mmQ). Mi viene in mente il funzionamento di un amperometro: esso altri non è che un voltmetro che misura la caduta di tensione ai capi del suo shunt. A proposito dei francesi , inizialmente si, sembra che sia rimasto improvvisamente al buio e questo fa pensare ad un uso come sezionatore, ma dopo un primo intervento di DUC racconta come è andata: era un pò che la batteria stava giù, allora ho acceso il caricabatteria e tutto è tornato normale, da li ho desunto che fosse rotto quel relè...o non? E questo somiglia di più a quello che è successo a te. Dopo la foto c'è l'ultimo intervento di DUC, che spiega trattarsi di un relè automobilistico e che il fuse protegge l'alternatore. a me resta il dubbio , ma è pura curiosità personale! vedendo i collegamenti al relè sembrerebbe più il tuo un sezionatore, perchè hai più cavi da staccare, mentre lui ha solo due cavi grossi; ma tu hai provato personalmente che il tuo è un parallelatore ,quindi non ci son dubbi,...mha mi resterà la domanda; peccato che il post non prosegua; piuttosto due relè uguali son troppi per pensare alla sfortuna io propendo più sul fatto che alla cbe abbiano usato una partita di relè, diciamo così, non di prima scelta! Scusate la lungaggine ciaoooooooooooo[:)]

iniziavo a pensare a male[:D][:D][:D][:D][:D] Grazie per la delucidazione!! ikki74

ciao Marco, meglio per te! avevo dato i cavi per un 6mmQ invece sono da 10mmQ; la cosa cambia sostanzialmente ; a quel punto 30 son pochi effettivamente; se poi mi aggiungi che il frigo li ha dalla centralina da 6mmq ancora di più. Con un quadro più completo si ragiona meglio! anche i cavi in più, di cui ora spieghi spazzano i dubbi che avevo sul "coso".Dici che il condizionatore non incide elettricamente? non sono un esperto di condizionatori auto; giusto l'altra mattina ,prima di andare a dormire, son passato in rimessaggio e un amico aveva il fuse da 7,5A (f19)del compressore rotto; appena cambiato è partito; non è lo stesso dell'elettroventola , perchè cercando nel libro istruzioni l'ho trovato al numero f57 su altra scatola; So che c'è un cinghia , ma a questo punto mi piacerebbe capire meglio; se ti passa tempo e ne sai qualcosa gradisco volentieri, l'esperienza non basta mai,ciaooooooooo[:)]