Problemi di ricarica batteria motore

In inverno i cosi magici possono fare di questi danni. Son anni che lo predico ma qua i venditori ambulanti creano anche di questi problemi.

Giovanni

In risposta al messaggio di Giovanni del 29/03/2023 alle 15:26:24

In inverno i cosi magici possono fare di questi danni. Son anni che lo predico ma qua i venditori ambulanti creano anche di questi problemi. Giovanni

Giovanni visto che hai capito il problema, scrivi anche la soluzione.

In risposta al messaggio di Markeel61 del 29/03/2023 alle 14:32:13

Ciao a tutti, ho un impianto solare di 300 watt, un regolatore di carica CBE PRS 300e un iManager NDS per gestire le due batterie di servizio e quella motore. Da 5 anni, appena la batteria motore scendeva sotto i 12,5V, le

batterie di servizio la ricaricavano...in questi giorni invece ciò non avviene, infatti è scesa a12V e il ducato non si è acceso, adesso ho attaccato il caricabatteria esterne per ricaricarla! Ma non riesco a capire il problema da dove possa derivare! Grazie a chi riuscirà a darmi un responso. Ciao Marco Il Vero Camperista è come l'aria c'è ma non si vede . Marco

...

Cos'altro hai controllato?
I pannelli caricano?
Che tensione hanno le batterie di servizio?
Contatti, fusibili, tutto a posto?
Dopo quanto tempo si è scaricata? La batteria tiene la carica?

Potrebbe essersi ossidato qualche contatto o semplicemente, dopo cinque anni, la batteria motore è andata, o una batteria servizi. L'NDS segnala niente?

Resta da verificare che l'NDS sia effettivamente collegato alla batteria motore (che non si sta interrotto qualcosa) e che la batteria motore tenga la carica (altrimenti è inutile caricarla).

In risposta al messaggio di Markeel61 del 29/03/2023 alle 20:13:40

NDS è collegato alla batteria motore, altrimenti non si poteva vedere icona con Saetta,ahahah! Potrebbe in effetti essere cotta la batteria motore ...dopo 7 anni? Bah , vedremo domattina! Comunque se a qualcuno viene in mente qualcosa,si faccia avanti!

Se i manager segnala la carica penso il problema non riguardi lui... Il mio mi ero accorto dal display che non vedeva più la batteria motore ma era colpa di un fusibile se sul display vedi la batteria fleggata vuol dire che la sente e la carica la invia... Io non sono un grande esperto mi limito a riportare la mia esperienza. 

In risposta al messaggio di Markeel61 del 29/03/2023 alle 20:13:40

NDS è collegato alla batteria motore, altrimenti non si poteva vedere icona con Saetta,ahahah! Potrebbe in effetti essere cotta la batteria motore ...dopo 7 anni? Bah , vedremo domattina! Comunque se a qualcuno viene in mente qualcosa,si faccia avanti!

È vero quello che dici, ma solo se l'NDS funziona correttamente.
Se tutti i collegamenti sono in buono stato, il pannello carica e le batterie funzionano bene, allora è l'NDS ad essere guasto.

In risposta al messaggio di Apollo 13 del 29/03/2023 alle 22:29:54

È vero quello che dici, ma solo se l'NDS funziona correttamente. Se tutti i collegamenti sono in buono stato, il pannello carica e le batterie funzionano bene, allora è l'NDS ad essere guasto.

Ciao,
sono d’accordo e comunque io comincerei a sostituire la BM che ha 7 anni
 

la prima cosa che farei prima di spendere soldi inutilmente è quella di controllare con un tester (non centralina del mezzo o Imanager) lo stato di tutte le batterie di bordo.

Ricordo soltanto che, tutti o quasi, gli oggetti in commercio atti alla gestione delle BS+BM hanno delle strategie di ricarica ben precise e queste prevedono nel 99% dei casi che la BM NON VENGA MAI caricata fino a quando la o le BS saranno cariche al 100%.

Ciò significa che qualora sul mezzo siano presenti BS vecchie o detereriorate a tal punto da NON avere/mantenere la corrente prevista, l'eventuale accessorio non darà MAI il consenso di ricaricare la BM anche a costo di lasciarla andare a zero.

Quindi, come ho detto, controllerei prima lo stato delle BS e dell'impianto in generale armato di tester e solo dopo, eventualmente, inizierei a spendere soldi.

In risposta al messaggio di Markeel61 del 30/03/2023 alle 15:36:57

Grazie a tutti , ho parlato con la NDS e in effetti potrebbe essere che il software che gestisce le batterie di servizio non essendo cariche al 95%, possano mantenere la priorità di ricarica...lasciando perdere la batteria

motore! Bah, certo che tra poter accendere le luci in cellula...o non poter più ripartire, credo che sia meglio poter ripartire per me! Ottimo adesso monitoreremo meglio il tutto! Ciao amici, e ricordiamoci che il Vero Camperista è come l'aria.. c'è ma non si vede! 

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come volevasi dimostrare... 

anche io non concordo completamente con questa strategia, ma anche il parallelatore CBE ragiona allo stesso modo.

A tal proposito, e per evitare ogni sopresa, ti conseiglierei di installare un caricabatterie dedicato alla BM che quando colleghi il mezzo alla 230V vada a caricare SEMPRE senza se e senza ma la batteria. 

PS: va detto che se banalmente si invertisse la priorità passandola sulla BM per poi arrivare alle BS, si correrebbe il rischio di non ricaricare MAI le BS.

In risposta al messaggio di Apollo 13 del 29/03/2023 alle 17:28:40

Giovanni visto che hai capito il problema, scrivi anche la soluzione.

Hai scritto:
...visto che hai capito il problema, scrivi anche la soluzione.

Come vedi anche la NDS è del mio parere e cioè che se non c'è una fonte di ricarica certa e costante, quel coso potrebbe non caricare la batteria motore. Se la carica della batteria servizi avviene tramite la rete elettrica o Efoy, quello funziona a dovere ma se la fonte di ricarica non è costante, tutti i giorni, nelle sequenze invernali di giornate uggiose, senza sole, la batteria servizi, seppur caricata (ma non a fondo), la  sua tensione non giunge  mai ad un livello tale da far defluire corrente verso la batteria motore. Nell'inverno di diversi anni fa mi trovai nella stessa situazione e per questo motivo definisco coso quel coso. 

L'unica soluzione valida è il diodo più resistenza (grazie Marco!). Lo scrivo e sottoscrivo.

Giovanni
Edit: questo problema si presenta anche nei casi di gestione di due batterie servizi caricate alternativamente da quei cosi.

In risposta al messaggio di Markeel61 del 30/03/2023 alle 15:36:57

Grazie a tutti , ho parlato con la NDS e in effetti potrebbe essere che il software che gestisce le batterie di servizio non essendo cariche al 95%, possano mantenere la priorità di ricarica...lasciando perdere la batteria

motore! Bah, certo che tra poter accendere le luci in cellula...o non poter più ripartire, credo che sia meglio poter ripartire per me! Ottimo adesso monitoreremo meglio il tutto! Ciao amici, e ricordiamoci che il Vero Camperista è come l'aria.. c'è ma non si vede! 

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Quindi quale batteria è da cambiare?

Se vuoi monitorare le batterie dovresti scollegarle e vedere se tengono le carica (ma ci sono metodi anche più precisi).
Se le lasci collegare potrebbe anche esserci una dispersione elettrica.

In risposta al messaggio di Markeel61 del 30/03/2023 alle 18:01:14

Per il momento non cambio nulla, dato che ho il camper  in giardino monitorerò con attenzione come si comporterà nei prossimi giorni, facendo caso anche alle condizioni meteo, e come reagirà quando la BM scenderà sotto i 12,5 V . Grazie ancora per i vostri preziosi contributi e appena avrò altre informazioni a riguardo ve le comunicherò. Ciao, Marco

Ascolterei il consiglio di Giovanni.,..
Con il circuito diodo-resistenza-fusibile di Marco48, risolvi senza accrocchi strani..., poca spesa molta resa...
Saluti.

In risposta al messaggio di Markeel61 del 30/03/2023 alle 18:01:14

Per il momento non cambio nulla, dato che ho il camper  in giardino monitorerò con attenzione come si comporterà nei prossimi giorni, facendo caso anche alle condizioni meteo, e come reagirà quando la BM scenderà sotto i 12,5 V . Grazie ancora per i vostri preziosi contributi e appena avrò altre informazioni a riguardo ve le comunicherò. Ciao, Marco

se hai il camper in giardino credo ti convenga collegare la rete 230V al fine provare a capire nel giro di 24/48h se il sistema con fonte di energia certa funziona o meno.
Solo dopo passerei alla verifica successiva, ovvero che lo stesso sistema funzioni ma utilizzando il FV.

Anche il famoso diodo ha dei limiti. Nel senso, se l'attuale sistema FV non è in grado di caricare le BS per via delle condizioni di luce ecc. ecc. di certo non riuscirebbe nemmeno il diodo a fare bene il suo lavoro. Il compito del diodo è quello lasciar defluire continuamente corrente dalla BS alla BM e se le prime non riescono per qualsiasi motivo ad essere ricaricate ci si ritrova poi con 3 batterie scariche anzichè una.

Se lo scambio tra BS e BM non avviene tramite l'Imanager perchè le BS non riescono ad immagazzinare almeno il 95% dell'energia che dovrebbero contenere, non sarà il diodo a cambiare le cose in tal senso; il diodo continuerà sempre e solo a lasciare defluire corrente dalla BS alla BM anche se le BS non saranno cariche.