Roberto@ quello che cerco di spiegare ma è un'impresa titanica, è che un motorhome o si prende di livello alto, o è meglio lasciar perdere.
IK1JLJ GIANNI
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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 02/10/2015 alle 17:43:10
Passato dal MH al semintegrale, entrambi Hymer, quindi direi gia di buon livello. Ho trovato il semintegrale piu comodo, con maggiore visibilità durante la guida, migliore percezione degli ingombri, maggiore spaziositàin dinette visto che si sta in piedi dappertutto, mentre nel Mh c'è il bascuante e quindi davanti non si sta in piedi ma solo gobbi. Migliore funzionalità dell'impianto di sbrinamento del parabrezza e anchemigliore funzionalità dei tergicristalli. Concordo pienamente sulla maggiore facilità per eventuali ricambi disponibili rapidamente dappertutto, e anche maggiore protezione degli occupanti. Sicuramente la cabina metallica ha minore isolamento in inverno (ho gia avuto un semintegrale in passato) , ma con la stufa da 6Kw, basta farla frullare bene . Con il MH non mi sono mai trovato bene, e quindi sono tornato al semintegrale. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Ogni scarrafone è bello a mamma sua.....................
e che è un'ecatombe qualcuno me regala un cornetto che lo attacco quando me arriva......... In risposta al messaggio di torpigna del 02/10/2015 alle 19:30:01
Poi se quando vai a chiamare il carro attrezzi cadi, ti ingessano così rimani lì e che è un'ecatombe qualcuno me regala un cornetto che lo attacco quando me arriva.........
si, casomai non capita, ma se capita per un incidente è una cosa, ma per un sassetto volante, fa proprio girare le scatole.
In risposta al messaggio di torpigna del 02/10/2015 alle 19:47:25
Comunque boni fino a domani sera, dato che domani mattina sono dal conce a definire l'acquisto non vorrei succedesse qualcosa Vado a fare la prima trasfusione...............
Complimenti allora!
diciamo che è andta anche bene. In risposta al messaggio di IZ4DJI del 02/10/2015 alle 20:08:56
Complimenti allora! Non guardarti questo allora, altrimenti questa notte fai gli incubi! E' la prova filmata del fattaccio di cui parlavo. si sente anche la bella botta diciamo che è andta anche bene. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Ti ringrazio me lo guardo domani sera.
In risposta al messaggio di torpigna del 02/10/2015 alle 20:35:53
Ti ringrazio me lo guardo domani sera. Comunque la sai la canzone di Jovanotti io penso positivo xkè son vivo....................
esatto, in fondo anch'io sono sempre ottimista, a vedere il bicchiere mezzo pieno si vive meglio.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 02/10/2015 alle 18:58:50
Con campersereno, fino a 1500 euro per anno, premio sui 62 euro (da aggiungere poi alle altre voci). Però visto che la sostituzione del parabrezza Hymer dovrebbe essere attorno ai 3mila euro ma forse piu, te ne paga sie no la metà, e se poi nell'anno si rompe un altra volta , o hai giafatto sotituire un altra finestra, ti devi mettere la mano in tasca comunque. Il problema costo comunque è il minore, metti che si rompe in viaggio a qualche migliaio di km da casa, mentre un cristallo auto lo puoi sistemare anche in giornata, quello va ordinato, e sperando che sia disponibile va spedito, sperando che arrivi intero, va montato da qualcuno che lo sa fare. Si rischia di passare 20 giorni parcheggiato davanti a una concessionaria Hymer o di dovere caricare il camper su una bisarca e spedirlo in Italia, con i costi immaginabili. Oppure prendere un treno o aereo e tornare in Italia e poi casomai dopoun mese andare a recuperarlo. Ovvio che se è una crepa si viaggia ugualmente, ma se si rompe per bene mica si puo girare, se ti vede la polizia ti blocca subito. Quindi, se si rompe vicino a casa, alla fine uno si sente anche fortunato. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Grazie Tommaso per la risposta
In risposta al messaggio di odysseus del 05/10/2015 alle 14:19:51
Grazie Tommaso per la risposta pino
Di nulla
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 02/10/2015 alle 20:08:56
Complimenti allora! Non guardarti questo allora, altrimenti questa notte fai gli incubi! E' la prova filmata del fattaccio di cui parlavo. si sente anche la bella botta diciamo che è andta anche bene. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
(OT)
). Ho 30 CV più di prima, non c'è salita in grado di respingermi. ) In risposta al messaggio di Dash del 05/10/2015 alle 17:08:52
(OT) Tommy, sembra che le mogli (e, anche, noialtri mariti) siano fatti con lo stampino... Dopo aver guardato il video della sassata sulla fiancata, sono stato attirato da quello dell'inversione a U in posto stretto. Sostituendoil vostro equipaggio con il nostro, la conversazione sarebbe stata fotocopia: Non ci passi, c'è il buco, c'è il cespuglio, arriva una macchina veloce, oddio andiamo di sotto - No ci passo, il buco sta in mezzo fra le ruote, il cespuglio lo evitiamo, la macchina tanto si ferma, macchè andare di sotto... (END OT) Avevo un semintegrale, uno dei pochi costruiti su meccanica TP gemellata. Contentissimo. Sono passato a MH sempre su meccanica TP gemellata. Sempre contentissimo. La cosa che mi manca di più di quello che avevo è che dopo 5 anni sapevo tutto di quel modello, mentre invece su quest'ultimo (che ho da solo 2 anni) non ho ancora smontato tutto e sto ancora imparando e personalizzando. In seconda battuta, l'accessibilità del motore è molto sacrificata nel MH (però i tagliandi li fa l'officina quindi è solo parzialmente un problema mio) Per il resto: ecco qua A livello meccanica: la meccanica precedente era Ford 2400 140CV (imm feb 2008, prodotto 2007). Non so se quella versione fosse affetta dalla famosa pistonite (mi sembra di no), comunque non è più un mio problema... Quello nuovo è su meccanica IVECO 35C17 (telaio grigio, imm 2013, prod 2012). Finora nessun problema, gira tutto a meraviglia...(sgrat ). Ho 30 CV più di prima, non c'è salita in grado di respingermi. A livello robustezza: Sotto la vetroresina c'è ancora la maggior parte della cabina originale, con anche i montanti del parabrezza. Il mio MH è bello robusto... A livello maneggevolezza: Confrontando i due mezzi col passo corto circa equivalente, è un pareggio (fra questi due modelli a TP). Naturalmente se vai a confrontare un MH Iveco con un semintegrale Ducato, il Ducato avrà un raggio di sterzata molto peggiore dell'Iveco. Sotto l'aspetto di infilarsi in luoghi angusti, trovo migliore il fatto che il MH abbia due pareti perfettamente parellele: se è passato il paraurti anteriore (e VADO DRITTO) passerà anche il resto del camper. Cosa non vera invece con una cabina circa 30 cm più stretta della retrostante cellula. Però è più intuitivo avere il muso del semintegrale come riferimento (ad esempio quando si entra in una corsia Telepass). Finché non mi sono abituato, non avendo il riferimento visivo del muso, entravo negli svincoli telepass molto piano. Poi ho capito che basta guardare negli specchietti la simmetria delle due righe di corsia disegnate a terra, e ho anche imparato a traguardare il guard-rail con un punto preciso del cruscotto. A livello appariscenza: Preferivo prima, il camper semintegrale passava più inossevato. In certe situazioni è utile NON apparire. Livello coibentazione: Su quello precedente avevo fatto un discreto numero di interventi, ivi compresa una paratia interna a U (parabrezza+sportelli) fissata col Velcro che consentiva l'uso dei sedili girevoli e con la quale riuscivo a fare una settimana bianca a Livigno con mezza bombola (5 Kg) di GPL. Quindi anche su un semintegrale con cabina si può intervenire assai bene. Con quello nuovo, in configurazione di serie (nessun intervento, però c'è il doppio pavimento...) a Livigno feb 2015 ho usato una bombola e mezza. Si può migliorare di molto! (dovrò agire sul giro vetri e sulla coibentazione cabina). In conclusione: Secondo me se ci si mette il giusto livello di impegno, personalizzando il mezzo secondo le proprie esigenze, non fa differenza se hai un semintegrale o un Motorhome. Su questo sono in sintonia con Mich (Panzer), conta prima la meccanica e poi l'allestimento. Conta quanto conosci il tuo mezzo e quanto riesci a intervenire per risolvere problemi e/o personalizzarlo, fino al punto che non vorrai cambiarlo più perché a quel punto dovrai ripartire dalla casellina 0 e reimparare tutto del nuovo mezzo. Spero che queste mie valutazioni siano un aiuto per decidere (anche magari sul non cambiare e tenersi quello che si ha) Ciao da Dash
La pistoni te colpisce solo il 2200 TA !!
In risposta al messaggio di geppetto22 del 05/10/2015 alle 20:43:35
La pistoni te colpisce solo il 2200 TA !!
Meglio ancora, allora chi ha preso il mio Ford può stare tranquillo...a parte qualche sporadica accensione della spia di malfunzionamento motore (la solita EGR, bastava ignorarla e dopo mille Km si spegneva da sola...e non c'erano mai stati cali di potenza o altro)
In risposta al messaggio di Dash del 05/10/2015 alle 17:08:52
(OT) Tommy, sembra che le mogli (e, anche, noialtri mariti) siano fatti con lo stampino... Dopo aver guardato il video della sassata sulla fiancata, sono stato attirato da quello dell'inversione a U in posto stretto. Sostituendoil vostro equipaggio con il nostro, la conversazione sarebbe stata fotocopia: Non ci passi, c'è il buco, c'è il cespuglio, arriva una macchina veloce, oddio andiamo di sotto - No ci passo, il buco sta in mezzo fra le ruote, il cespuglio lo evitiamo, la macchina tanto si ferma, macchè andare di sotto... (END OT) Avevo un semintegrale, uno dei pochi costruiti su meccanica TP gemellata. Contentissimo. Sono passato a MH sempre su meccanica TP gemellata. Sempre contentissimo. La cosa che mi manca di più di quello che avevo è che dopo 5 anni sapevo tutto di quel modello, mentre invece su quest'ultimo (che ho da solo 2 anni) non ho ancora smontato tutto e sto ancora imparando e personalizzando. In seconda battuta, l'accessibilità del motore è molto sacrificata nel MH (però i tagliandi li fa l'officina quindi è solo parzialmente un problema mio) Per il resto: ecco qua A livello meccanica: la meccanica precedente era Ford 2400 140CV (imm feb 2008, prodotto 2007). Non so se quella versione fosse affetta dalla famosa pistonite (mi sembra di no), comunque non è più un mio problema... Quello nuovo è su meccanica IVECO 35C17 (telaio grigio, imm 2013, prod 2012). Finora nessun problema, gira tutto a meraviglia...(sgrat ). Ho 30 CV più di prima, non c'è salita in grado di respingermi. A livello robustezza: Sotto la vetroresina c'è ancora la maggior parte della cabina originale, con anche i montanti del parabrezza. Il mio MH è bello robusto... A livello maneggevolezza: Confrontando i due mezzi col passo corto circa equivalente, è un pareggio (fra questi due modelli a TP). Naturalmente se vai a confrontare un MH Iveco con un semintegrale Ducato, il Ducato avrà un raggio di sterzata molto peggiore dell'Iveco. Sotto l'aspetto di infilarsi in luoghi angusti, trovo migliore il fatto che il MH abbia due pareti perfettamente parellele: se è passato il paraurti anteriore (e VADO DRITTO) passerà anche il resto del camper. Cosa non vera invece con una cabina circa 30 cm più stretta della retrostante cellula. Però è più intuitivo avere il muso del semintegrale come riferimento (ad esempio quando si entra in una corsia Telepass). Finché non mi sono abituato, non avendo il riferimento visivo del muso, entravo negli svincoli telepass molto piano. Poi ho capito che basta guardare negli specchietti la simmetria delle due righe di corsia disegnate a terra, e ho anche imparato a traguardare il guard-rail con un punto preciso del cruscotto. A livello appariscenza: Preferivo prima, il camper semintegrale passava più inossevato. In certe situazioni è utile NON apparire. Livello coibentazione: Su quello precedente avevo fatto un discreto numero di interventi, ivi compresa una paratia interna a U (parabrezza+sportelli) fissata col Velcro che consentiva l'uso dei sedili girevoli e con la quale riuscivo a fare una settimana bianca a Livigno con mezza bombola (5 Kg) di GPL. Quindi anche su un semintegrale con cabina si può intervenire assai bene. Con quello nuovo, in configurazione di serie (nessun intervento, però c'è il doppio pavimento...) a Livigno feb 2015 ho usato una bombola e mezza. Si può migliorare di molto! (dovrò agire sul giro vetri e sulla coibentazione cabina). In conclusione: Secondo me se ci si mette il giusto livello di impegno, personalizzando il mezzo secondo le proprie esigenze, non fa differenza se hai un semintegrale o un Motorhome. Su questo sono in sintonia con Mich (Panzer), conta prima la meccanica e poi l'allestimento. Conta quanto conosci il tuo mezzo e quanto riesci a intervenire per risolvere problemi e/o personalizzarlo, fino al punto che non vorrai cambiarlo più perché a quel punto dovrai ripartire dalla casellina 0 e reimparare tutto del nuovo mezzo. Spero che queste mie valutazioni siano un aiuto per decidere (anche magari sul non cambiare e tenersi quello che si ha) Ciao da Dash
ah, allora non sono l'unico che nelle situazioni in cui serve calma e concentrazione si trova a fianco un tormento anzichè un conforto! Vabè, hanno poi tani altri lati positivi
. Li avevo scritti da qualche parte, ma ora mi sfuggono 
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