struttura cellula mothorome Hymer anni "90"

Sto cercando informazioni sulla struttura delle cellule mothorome Hymer anni 1990-96 realizzate con tecnica PUAL ; dicono che fossero molto resistenti strutturalmente , quasi come una monoscocca di vetroresina . Erano formate da una gabbia di alluminio riempita nelle intercapedini con poliuretano spesso .Quello che non sono riuscito a sapere se quelle strutture erano autoportanti ; cioé non avevano bisogno del fissaggio dei mobili per dare solidità e nervatura alle pareti della cellula . L'altra tecnica di queglio anni era la "tecnica aeronautica" ; gabbia con profilato di alluminio (Nardi-Caravanairstream- Motto-Winnebago) con isolante interposto nello scheletrato della gabbia , che formava una struttura autoportante . In effetti non riesco a capire la differenza tra la tecnica PUAL e quella aeronautica , considerato che anche l'Hymer utilizzava una gabbia con alluminio . Grazie Giuseppe PS. ho posto lo stesso quesito anche in altro forum , perché è difficile reperire queste informazioni

Sicuramente i modelli migliori degli anni "90" sono la aerie "S" come detto da jampi68 perché hanno tutte le pareti in poliuretano solidali tra loro(senza lati in polistirolo che indebolisce e limita l'isolamento). Poi l'avere il tetto in guscio di vetroresina aumenta la impermeabilità e solidità . Sarebbe interessante avere un'immagine di questa ingabbiatura in acciaio dei mothorome e camper Hymer dell'epoca ; c'era yuma58 che aveva pubblicato qui da qualche parte le foto del suo Hymer malauguratamente bruciato per un'incendio al quale era sopravvissuta intatta la gabbia metallica . jampi68 parla di tubi quadri di acciaio 3x3 , un tecnico dell'Hymer accennava piuttosto ad una reticolato metallico immerso nel poliuretano ad alta densità ma il discorso è che l'Hymer garantiva l'assenza di ponti termici quindi se c'è un'ingabbiatura non deve interrompere la continuità dell'isolamento ; ogni travetto di acciaio delle pareti della cellula che partisse dal pianale dove è ancorato e proseguisse verso l'alto interromperebbe appunto l'isolamento termico . Inoltre lo stesso tecnico/venditore asserisce che lo spessore di queste pareti è inferiore agli altri mothorome/camper (che sono anche di 5 cm)data l'alta densità ma qualcuno invece mi diceva che anche le pareti di poliuretano dell'Hymer sono spesse 5 cm ; boh ! Mi risulta che questa tecnica PUAL sia stata utilizzata sino all'anno 2000 . Le persone interpellate mi hanno detto che la struttura della cellula è autoportante , cioé non necessita del fissaggio dei mobili per irrobustire/innervare la struttura ma cercherò altre conferme . La tecnica attuale Pual nei mothorome Hymer prevede tra due strati solidi di alluminio , 2 cm, circa di poliuretano iniettato ad altissima densità , senza alcuna intelaiatura interposta ; una sorta di monoscocca alluminio/poliuretano estremamente resistente ma sento alcuni lamentarsi della minore capacità di isolamento termico rispetto alla vecchia tecnica PUAL . Giuseppe

Condoglianze sentite jimbo65 . c'è stato un incendio generale nel campeggio ? la struttura metallica superstite sembra più un sistema per assemblare pareti/poliuretano piuttosto che dare una solidità strutturale autoportante alla cellula . per quest'ultimo obbiettivo le maglie o le trame dello scheletrato dovrebbero essere più fitte . Ci arrivavi a fare i 10 km/l con quel mezzo ? Plinio , in effetti ci avevo pensato anch'io ad autocostruirmi il camper come feci in gioventù con mio padre , solo che la gabbia metallica costruita sul Daily dal fabbro arrivò a pesare uno sproposito ! questo il depliant informativo hymer dell'epoca :

http://www.hymerclubitalia.it/c...

trovo veramente scorretto che l'Hymer abbia fatto economia in alcuni modelli , mettendo il polistirolo in luogo del poliuretano nelle pareti laterali ; questi modelli non hanno una cellula PUAL integrale , quindi viene sconfessata la pubblicità dell'epoca . Giuseppe

Io sono un tipo pignolo e vado sempre in fondo quando mi interessa qualcosa . Sto cercando di individuare il mezzo ideale per le mie esigenze (lungh.mt 560 circa , 4-5 posti letto ) strutturalmente più robusto e isolato dei normali pannellati , con un consumo medio reale di 11 km/L , vintage anni "90" . Circa i mohtorome Hymer mi sembra che l'unico sia l'S520 con queste caratteristiche ma se avete altre indicazioni benvengano , certo mi sembra impossibile che x esmpio un trazione posteriore consumi cosi poco ma alcuni possessori lo affermano . Certo con un mothorome anche corto , infilarsi in un parcheggio tra due macchine è abbastanza improbabile data la larghezza media (2,25 mt) , con la lunghezza che cerco invece riuscirei ancora a stare quasi entro le strscie . Ma dove vi fermate a parcheggiare/sostare voi possessori di camper mega-larghi ? Non è stressante durante un viaggio o una cavanza non riescire a trovare un posto per fermarsi x riposasrsi o fare un giretto a piedi ? L'alternativa al mothorome è un monoscocca sempre con le caratteristiche sopraccennate . Per avere consigli sull'ultima tipologoa aprirò una discussione apposita . Giuseppe Avrete capito che sono un novello-aspirante camperista , già da 2 anni almeno ma devo trovare l'occasione giusta . Da ragazzo ebbi 3 camper integrali con la mia famiglia . Grazie Giuseppe

jimbo65, secondo il rivenditore tecnico dell'Hyumer di Trento , i modelli superiori comela tua serie"S" avevano pareti/cellula autoportanti prorpio perché il poliuretano ad alta densità era presente su tutti i lati della cellula , solidali tra loro con in più l'armatura di ferro che hai mostrato . meglio sarebbe però avere anche altre opinioni perché le persone professionali interpellate non sembravano ricordare bene . Giuseppe

sul soggettivo jimbo65 siamo d'accordo ma nella pratica dove trovi un parcheggio che contenga regolarmente le ruote entro lo stallo delimitato ? Sopratutto nel senso della lunghezza anche se pure per la larghezza , infilarti di precisione tra due macchine significa se va bene non riuscire più ad aprire la portiera . Chiaro che io parlo da principiante ma la realtà è questa , ed è meglio conoscerla fin da subito . Capiterà chennesò per esempio , costeggiando la liguria , di volersi fermare per una sosta e qualche acquisto nelle cittadine ; bisogna cercare un posto dove fermarsi a qualche km dal centro ? I vigili -come ho letto proprio su questo forum - appena avvistano un camper sono sempre in agguato , come molto comuni in italia aimé . I mothorome Hymer più anzianotti ho notato che rientrano quasi sempre nei 2,20 mt di larghezza . Scusatemi ma almeno incomincio a ragionare da camperista .

Bravo Fargo , ho sempre pensato anch'io a queste cose . Diciamo che i suv e certi monovolume raggiungono tranquillamente i 2 mt di larghezza e anche loro penano per inserirsi in un parcheggio . Anche il vecchio ducato è 2 mt esatti . Col tuo Wingamm ibis statisticamente trovi spesso parcheggi cui infilarti senza problemi ? E' proprio una scuola di pensiero e una scelta ; vuoi il mezzo comodo grande e panoramico ? Rassegnati ai 2,30 mt circa di larghezza , vuoi penare un po' meno a trovare un buco per infilarti in parcheggio quando sei stanco , fa' caldo e vuoi fermare il battello ? Fai un compromesso e scegli un mezzo più stretto , da 2 a 2,20 mt , se può essere utile . Posso dire che un mezzo non eccessivamente largo torna utilissimo anche durante la circolazione . Immaginiamo di prendere stradine alternative esplorando o crecando di accorciare il tragitto ; in certi posti fai fatica già quando incroci macchina con macchina . Giuseppe