Autostar Van V630G Design Edition

In risposta al messaggio di Black del 12/09/2026 alle 15:56:31

Buongiorno volevo sapere che ne pensate dell' Autostar Van V630G Design Edition. Volevo tornare al Van e questo modello non mi dispiace affatto. Ma vedo che non se ne parla molto...non è valido? Grazie  Ciao Marco

E' la versione Autostar del Mobilvetta Admiral che posseggo da 4 anni in 2 versioni, la prima 140CV manuale e l'attuale 180/aut (su telaio heavy). L'avevo preso in considerazione per il costo leggermente inferiore, ma poi ho mollato per avere qualche cosina in più (cucina traslabile su tutte) e un pò di finiture leggermente superiori.

Io mi sto trovando molto bene, ottima coibentazione e insonorizzazione e impianti funzionanti. Suggerisco la mia attuale meccanica.

Se hai un conce che ti segue può essere un buon acquisto.

Insieme all'admiral fa parte di una linea di produzione Trigano VAN separata da quella che comprende i vari Roller, Ci e cugini. Ho avuto modo di visitare lo stabilimento e ho potuto guardare le varie fasi di costruzione.

L'Admiral, purtroppo, quest'anno è andato fuori produzione per far posto al più economico e meno di livello Karys, accomunato a tutti gli eltri. Non so se questo Autostar seguirà a ruota.

Se ti servono altre info chiedi pure.

In risposta al messaggio di Black del 12/09/2026 alle 21:07:05

Ti ringrazio mimmo69....il Concessionario li ha disponibili in pronta consegna sia l'automatico che il manuale ma solo 140 cv.  Comunque mi sembrano fatti molto bene,  l'avrei preferito senza Skyroof, anche se su questo

Van è in vetro (meglio credo?). Comunque a fine settimana prox vado a fare un giro in fiera, se c'è qualcosa che mi colpisce, ( di sicuro i prezzi ) 

...

Automatico swnza dubbio così ti prendi almeno freni, mozzi e rapportatura corretta. 
Col manuale hai un mezzo che nasce x cerchi da 15, ma li monta da 16 con ovvia sproporzione di gestione. 

In risposta al messaggio di Black del 13/09/2026 alle 08:26:25

Il telaio resta il Light o è  l' Heavy? 

Se è un light resta un light. Quindi non hai le sospensioni dell'heavy. Dovrai metterci mano dopo. Non é un "se" 

In risposta al messaggio di Black del 30/09/2026 alle 12:38:18

Eh si mimmo69 ho controllato è un Light...va beh pazienza. Per quanto riguarda il motore l'automatico è stato venduto, perciò vado di manuale. Adesso sto valutando di montare le sospensioni ad aria...ha già i tampini

a fine corsa da vuoto  posso immaginare quando è carico. Il concessionario ha detto che loro di solito montano le Alko ad una balza, ma io sinceramente preferirei le Goldschmitt a doppia balza con compressore. Sicuramente costano di più ma avendole avute sui miei precedenti Van, mi sono sempre trovato bene. Che ne pensate?   

...

Mi dispiace, non sono d'accordo con nulla di quello che intendi fare 

Scusami. Parlo per esperienza vissuta.

Stai prendendo un 140cv cambio manuale su telaio light con ruote da 16", ovvero, un mezzo che ha un cambio e una rapportatura al ponte calibrate su tuote da 15".
hai la coppia più bassa che esista in un VAN stellantis, con la rapportatura più lunga. Preparati a stare continuativamente col cambio im mano e la frizione premuta.

In risposta al messaggio di mimmo69 del 30/09/2026 alle 14:07:31

Mi dispiace, non sono d'accordo con nulla di quello che intendi fare  Scusami. Parlo per esperienza vissuta. Stai prendendo un 140cv cambio manuale su telaio light con ruote da 16, ovvero, un mezzo che ha un cambio e una

rapportatura al ponte calibrate su tuote da 15. hai la coppia più bassa che esista in un VAN stellantis, con la rapportatura più lunga. Preparati a stare continuativamente col cambio im mano e la frizione premuta.

...

Non essere troppo rigido, dai 
Passando dal light 130cv col manuale all'heavy 140cv con l'automatico, differenze le ho notate, ma anche prima tutte ste criticità non le ho viste come rilevanti.
Poi qualche lavoro alle sospensioni fa sicuramente bene, ma puoi sempre integrare dopo... io sono riuscito a resistere anche senza.
 

In risposta al messaggio di Black del 30/09/2026 alle 14:26:49

Mi sembra un po' eccessiva come risposta, così dicendo tutti i Van che ci sono in giro in questa configurazione sono insoddisfatti? Se esce dalla casa così avranno fatto delle prove non credi? Con i precedenti camper anche loro con questa configurazione non avevo problemi....ma forse sono io che mi accontento.  Bocciate anche le sospensioni? 

Si, in giro c'è tanta gente che, una volta speso i soldi, si accontenta.  Magari cerca di rimediare, spendendone altri non preventivati.
Prove dei costruttori? Si, di marketing.

In risposta al messaggio di Black del 30/09/2026 alle 14:50:56

Ma io di spese per rimediare ( non so a cosa) non ne ho mai avuto il bisogno. Come dicevo nel post ho solo il problema del peso, è per questo che ho chiesto, quale delle due sospensioni potevano andare meglio. 

Concordo con Mimmo per quanto riguarda cambio manuale+cerchi da 16+ 140 cv, triplice accoppiata da evitare, per non avere un mezzo fiacco che necessita di frequente uso del cambio, con un rapporto finale eccessivamente lungo, specie a pieno carico.
Se vuoi avere delle buone sospensioni degne di questo nome, su un light devi montare all'anteriore ammortizzatori a doppio effetto a gas rinforzati e molle con una spira in più (non di diametro maggiore), al posteriore ammortizzatori a doppio effetto (di serie sono a semplice effetto) rinforzati e doppia balestra.
Su un heavy dovrai fare le stesse cose e forse potrai risparmiare il lavoro delle balestre. Scrivo forae perché di heavy ne esistono di diverse portate e bisogna approfondire e provare il mezzo (da scarico e da carico), solo l'heavy da 42,5 monta le doppie balestre di serie.
Ti sconsiglio invece i soffietti, un palliativo costoso per sopperire a balestre di portata insufficiente.
Ti consiglio di contattare anche Orap, sono gentili e ti chiariranno meglio le idee sia a livello tecnico che economico.
Poi se uno si accontenta si può anche fare niente, in giro c'è di tutto, tra mezzi che viaggiano a tampone e che ondeggiano al primo colpo di vento.

In risposta al messaggio di giorgioste del 30/09/2026 alle 14:25:31

Non essere troppo rigido, dai  Passando dal light 130cv col manuale all'heavy 140cv con l'automatico, differenze le ho notate, ma anche prima tutte ste criticità non le ho viste come rilevanti. Poi qualche lavoro alle sospensioni fa sicuramente bene, ma puoi sempre integrare dopo... io sono riuscito a resistere anche senza.  

E' normale che tu le abbia notate. L'heavy + cambio automatico prevedono i cerchi da 16 nativi e la rapportatura adeguata. E' il light che nasce con cerchi da 15 e gli mettono quelli da 16 che sono più fighi ma lo fanno morire. Già avere 140cv su light con automatico è tutt'altra cosa. Ma col manuale... ci si deve accontentare.
Il tuo 130 non lo conosco, non so se avevi cerchi da 15 o 16 e non posso pronunciarmi. Io parlo solo per quello che ho provato avendoli:

- 140 manuale light
- 180 automatico heavy

Poi parlo di quello che ho provato NON possedendolo

- 140 automatico light

Quest'ultimo, rispetto al 180, ti fa sentire la mancanza (e nemmeno tanto) dei CV e della coppia, ma a livello rapportatura nessun problema. Anzi, l'ho trovato ben più che sufficiente.

E sto parlando solo di motore, non a caso. Dopo la mia esperienza di sostituzione mezzo, ho realizzato che se si prende l'automatico, non ha senso prendere ANCHE il telaio heavy, se poi si ha voglia di mettere mani alle sospensioni. In merito a queste, IO, al momento, mi accontento. Ma se uno vuol fare un lavoro fatto bene, suggerirei light + automatico (a prescindere dai cavalli) e sospensioni aftermarket, ma NON i soffietti. Le balestre e le molle + ammortizzatori come suggerisce Furio.

In risposta al messaggio di Furio59 del 30/09/2026 alle 14:42:32

Si, in giro c'è tanta gente che, una volta speso i soldi, si accontenta.  Magari cerca di rimediare, spendendone altri non preventivati. Prove dei costruttori? Si, di marketing.

Ciao,
ho un ducato 140Cv cambio manuale su un MH di 699 immatricolato a maggio 2026 con cerchi in lega da 16% su telaio light e che viaggia a pieno carico.

su 8000km non ho per nulla risentito delle marce piu' lunghe, trovo il motore molto elastico e riprende bene. inoltre ha anche consumi bassi, e poi non mi dispiace avere una prima (e retro) ancora piu' corta, chissa' che mai ce ne fosse bisogno.

forse quanto dite vale su mezzi piu piccoli e leggeri come i van?
oppure il mio stile e di guida e' molto piu' rilassato e tranquillo, in effetti in genere vado abbastanza piano e senza troppo stress.

Marco

 

In risposta al messaggio di sicce del 03/10/2026 alle 08:22:20

Ciao, ho un ducato 140Cv cambio manuale su un MH di 699 immatricolato a maggio 2026 con cerchi in lega da 16% su telaio light e che viaggia a pieno carico. su 8000km non ho per nulla risentito delle marce piu' lunghe, trovo

il motore molto elastico e riprende bene. inoltre ha anche consumi bassi, e poi non mi dispiace avere una prima (e retro) ancora piu' corta, chissa' che mai ce ne fosse bisogno. forse quanto dite vale su mezzi piu piccoli e leggeri come i van? oppure il mio stile e di guida e' molto piu' rilassato e tranquillo, in effetti in genere vado abbastanza piano e senza troppo stress. Marco  

...

Il tuo mezzo è su telaio CCS, probabilmente (o meglio verosimilmente) ha una rapportatura al ponte differente. 
È una cosa che ho chiesto in fiera a diversi concessuonari e nessuno mi ha saputo rispondere. 
La domanda è nata dall'aver provato un semintegrale 2.2 140 (ma automatico) e averlo trovato correttamente rapportato. 
Sul van non è cosi. 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 03/10/2026 alle 09:30:37

Il tuo mezzo è su telaio CCS, probabilmente (o meglio verosimilmente) ha una rapportatura al ponte differente.  È una cosa che ho chiesto in fiera a diversi concessuonari e nessuno mi ha saputo rispondere.  La domanda è nata dall'aver provato un semintegrale 2.2 140 (ma automatico) e averlo trovato correttamente rapportato.  Sul van non è cosi. 

No Mimmo non cambia niente dal CCS al normale come rapporti. 
Io avevo un MH con il 140 manuale , va nel senso che ti muovi e vai dove vanno tutti. 
In salita sale , ma si sente chiaramente che è carico , soprattutto nelle lunghe salite autostradali.  Nulla di indecente, nel senso che ai 100 riesci a viaggiare praticamente sempre e in piano mantenevo i 110, ma anche qualcosa in più. 
Certo l'erogazione è piatta  e la sesta infinita e certo non la tira. 
Aldo 

In risposta al messaggio di sicce del 03/10/2026 alle 08:22:20

Ciao, ho un ducato 140Cv cambio manuale su un MH di 699 immatricolato a maggio 2026 con cerchi in lega da 16% su telaio light e che viaggia a pieno carico. su 8000km non ho per nulla risentito delle marce piu' lunghe, trovo

il motore molto elastico e riprende bene. inoltre ha anche consumi bassi, e poi non mi dispiace avere una prima (e retro) ancora piu' corta, chissa' che mai ce ne fosse bisogno. forse quanto dite vale su mezzi piu piccoli e leggeri come i van? oppure il mio stile e di guida e' molto piu' rilassato e tranquillo, in effetti in genere vado abbastanza piano e senza troppo stress. Marco  

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La prima e la retro le hai più lunghe come tutte le altre,  la retro in effetti è troppo lunga.
È un compromesso da accettare.
Il lavoro lo fa,  ma bisogna prestare bebe attenzione ad esempio in una immissione autostradale tirata , perché a prendere velocità serve tempo. 
Non mi ha mai soddisfatto il 2.2 , mi piaceva di più il 2.3 seppur su un camper più pesante,  fa il suo comunque. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Trave71 del 03/10/2026 alle 09:45:37

La prima e la retro le hai più lunghe come tutte le altre,  la retro in effetti è troppo lunga. È un compromesso da accettare. Il lavoro lo fa,  ma bisogna prestare bebe attenzione ad esempio in una immissione autostradale

tirata , perché a prendere velocità serve tempo.  Non mi ha mai soddisfatto il 2.2 , mi piaceva di più il 2.3 seppur su un camper più pesante,  fa il suo comunque.  Aldo 

...

Hai ragione ho detto il contrario di quello che volevo dire sulla prima e la retro. I rapporti sono tutti piu lunghi nella stessa %.
comunque la prima è molto corta, parte anche in 2a.
secondo me in autostrada a90/95 i consumi sono un poco più bassi rispetto a chi ha cerchi da 15.
Marco

In risposta al messaggio di sicce del 03/10/2026 alle 15:22:31

Hai ragione ho detto il contrario di quello che volevo dire sulla prima e la retro. I rapporti sono tutti piu lunghi nella stessa %. comunque la prima è molto corta, parte anche in 2a. secondo me in autostrada a90/95 i consumi sono un poco più bassi rispetto a chi ha cerchi da 15. Marco

Possibile,  io avevo le tue stesse condizioni,  dipendeva molto dalla velocità. 
intorno ai 110 /114 ero sui 10 a litro.
Aldo