Camper Puri & Nuovi Van - VelociCamperRaptor

In risposta al messaggio di Furio59 del 24/03/2024 alle 13:48:27

Io invece per esperienza pluridecennale di mezzi da cantiere, camioncini sempre carichi e stracarichi,  obbligati a mettere CP altrimenti le C a volte scoppiavano.  Quindi sui camper... uomini avvisati mezzi salvati!

Certamente se  l' E.T.R.T.O è giunta alla raccomandazione degli pneumatici CP per i camper, suppongo che abbia ragionato su dati concreti come quelli che tu citi per tua esperienza; come anche il fatto che la stessa ricerca che ha portato ad una tale tipologia di coperture non possa che essere nata se non da una reale necessità.
Poi, la normativa di cui trattavo nella precedente è una cosa, mentre le scelte personali per la sicurezza sono altro e purtroppo le due cose non sempre coincidono. 

A libretto ho sia C sia CP (quindi il problema non sussiste per me) e questo dovrebbe anche far pensare un attimo alla reale necessità di usare solo CP come riportato in alcuni libretti invece. Nello specifico poi son passato da 116Q a 121R quindi non mi faccio nessun problema.

In risposta al messaggio di zorro1977 del 24/03/2024 alle 19:45:24

A libretto ho sia C sia CP (quindi il problema non sussiste per me) e questo dovrebbe anche far pensare un attimo alla reale necessità di usare solo CP come riportato in alcuni libretti invece. Nello specifico poi son passato da 116Q a 121R quindi non mi faccio nessun problema.

Non capisco però perché il fatto che il libretto riporti entrambe le indicazioni C e CP dovrebbe far pensare alla reale necessità dell'uso di una copertura contrassegnata CP o meno. A mio avviso significa solo che l'Azienda Costruttrice lascia all'utilizzatore la scelta. Per esempio ho il mio vicino di rimessaggio che, come te, porta sul libretto entrambe le indicazioni, ma da originale il costruttore monta le CP. Come mai, considerando anche che queste hanno costi maggiori e minor mercato?
Indice di carico aumentato, poi, o CP non mi sembrano essere scelte paragonabili in quanto, come ben saprai, uno pneumatico CP prevede una tecnica base di costruzione diversa dal C. 

da quel che ho letto lo standard CP è nato x i camper al fine di evitare l'ovalizzazione degli pneumatici se il mezzo non è usato spesso, quindi pneumatici con spalle più rigide riassumendo, e poi questo si traduce in poco comfort di guida però.
 

Non solo, ma anche per sopportare carichi maggiori, soprattutto in marcia ma anche da fermo.
Il camper è in pratica come un  camion che viaggia sempre carico, le sollecitazioni sui pneumatici sono molto più elevate (consideriamo anche le condizioni di degrado alle quali sono arrivate le nostre strade).
Per chi non lo avesse mai fatto, consiglio di guidare un furgone scarico per rendersi conto della differenza enorme delle condizioni di guida, della tenuta di strada, della frenata,  dell'agilita' del mezzo e della sicurezza in genere.
Michelin da un consiglio generico di montaggio delle gomme C e CP,: le prime solo sui van, le altre su tutti gli altri mezzi, dai semiintegrali ai motorhome. Qualcuno mi contestera' che un semintegrale a volte pesa meno di un furgone: in alcuni casi è vero, ma le sollecitazioni sull'asse posteriore sono ben diverse,  vuoi per lo sbalzo posteriore sempre maggiore, vuoi per la possibilità di stivaggio maggiore nel garage posteriore.
Anche per esperienza diretta, io non monterei mai gomme con indice C (se non su piccoli van) sui camper, guardando solo alla ricerca di un maggior confort e un riaparmio di spesa, ma dimenticando tutte le più elementari indicazioni di sicurezza. 
Il confort si deve cercare di ottenere sovraccaricando meno i mezzi e montando sospensioni adeguate, che purtroppo la quasi totalità dei telai di serie non hanno.
Bisognerebbe spendere qualche 1000 euro in più, non qualche 100 euro in meno su l'unica cosa che ci tiene attaccati al suolo, le gomme!

Sicuramente hai ragione x quel che riguarda i camper e a maggior ragione se hanno tanto sbalzo dove l'asse posteriore è ben più sollecitato rispetto a un Van, se poi si aggiunge l'aggravante che si usa poco il mezzo quindi lunghi periodi di fermo che vanno a braccetto con sostituzioni sporadiche di pneumatici, allora direi che le CP son molto consigliate.

In un van usato tutti i weekend, per come la vedo io il CP non è indispensabile.

Come ho già scritto dovrebbe far riflettere il fatto che a libretto si possa montare sia C sia CP.
Tutto l'inverno ad esempio ho usato termiche Hankook C (uniche indicate a libretto) quindi in inverno va bene il C e in estate no?!
Poi se uno vuole stare più sereno può sempre usare gomme con indici di carico e velocità superiori, anche questo da una certa garanzia NO?!
Passare da 116 cioè 1250kg x pneumatico a 121 cioè 1450kg x pneumatico direi che un po' di differenza la fa, idem x l'indice velocità da Q 160 a R 170 nel mio caso...poi non stiamo parlando di montare gomme ricoperte, e comunque le rogne possono accadere anche con le gomme che costano qualche 1000 euro in più (non so se hai visto la foto che avevo postato poco tempo fa di una michelin con pochissimi km che mi è esplosa in autostrada sul furgone di lavoro dove stavo trasportando solo la moto da cross ed avevo percorso nemmeno 30 km dalla partenza).

Ad ogni modo mi piace il confronto e i pensieri di ognuno, altrimenti il forum non servirebbe, io ho fatto la mia scelta, il tempo ci darà le risposte, e non mancherò di aggiornarvi ovviamente!
 

Si avevo visto. 
Tutto può succedere, ci vuole anche un pizzico di fortuna. Ancora pochi giorni fa ho preso una buca con relativo fondocorsa della sospensione ant., dopo un poco noi ci dimentichiamo, le gomme invece no. 
Rispetto le tue scelte consapevoli e in parto le condivido anche, purtroppo alcuni non danno la giusta importanza alle gomme dei loro mezzi, e volevo solo focalizzare l'attenzione su questo aspetto. 

Concordo su quato dice Zorro e Furio, bisogna usare un po' di testa su tutte le cose.
Ho controllato il libretto, e sul mio Malibù posso montare solo CP 116Q

 Ho visto gomme distrutte e deformate sia C che CP quindi non saprei dire con certezza.
p.s. soprattutto su camper obesi ma anche furgonati.

Deleterio per le gomme è lasciare il mezzo per oltre  un mese nella stessa posizione, chi ha un minimo di sensibilità, appena messosi alla guida, sentirà nel volante (anche delle auto) i saltelli ritmici delle gomme deformate in modo  proporzionale alla velocità. Dopo pochi km l'effetto sparisce e la gomma riprende la sua forma, ma perdurando con soste prolungate, qualsiasi gomma, anche la migliore, potra' avere dei cedimenti strutturali con conseguenze nefaste. Per quello sono nate le gomme specifiche Camping e per quello raccomandano pressioni superiori rispetto a quelle prescritte nelle tabelle di comparazione con il peso sugli assi.
Chi ha la necessità di fermare i mezzi per mesi dovrebbe adottare qualche accorgimento: il migliore è quello di sollevare il mezzo (ma non sempre è possibile), ma anche gonfiare le gomme alla massima pressione consentita e scritta sulla spalla del pneumatico, e ancor più spostare di qualche decina di centimetri il mezzo ogni 2 o 3 settimane, avendo cura di farlo appoggiare a terra sempre su posizioni diverse del pneumatico (ci si può aiutare facendo dei segni di riferimento con un gessetto sulla spalla del pneumatico). Quest'ultimo accorgimento costa poca fatica ed è di grande sollievo per i pneumatici, i quali mentre il mezzo riposa non riposano per niente.

Ciao
SYo recuperando materiale per montaggio secondaeBS sotto sedile passeggero,possl 

Adesso ho piastra sagomata utile per staffaggio batteria e davanti il regolatore del pannello solare 
​​​​​​questa piastra adesso devo toglierla per fare spazio alla seconda BS. Qualcuno è riuscito a trovare una piastra sagomata adatta per doppia BS?
Qualcuno ha foto del lavoro fatto)

Poi stasera metterò dettagli dì come vorrei fare 
Grazie 
 

L'idea è di metterle due barre di distribuzione dietro sul telaio come da foto (quella positiva isolata con gli isolanti rossi)

.

Poi davanti togliere piastra attuale, mettere una nuova se c'è oppure adattare quella esistente per fissare regolatore pannello e fusibili dedicati 

 

Parallelo secco con fusibili a lamella montati direttamente sui poaitivi della batteria 

 

In risposta al messaggio di giomiller del 15/04/2024 alle 19:47:49

Parallelo secco con fusibili a lamella montati direttamente sui poaitivi della batteria   

molto interessante! Quindi monteresti uno di quei fusibili direttamente sul morsetto e subito dopo il cavo con l'occhiello sull'altro capo del fusibile? (mi sembra siano fusibili MIDI) Però mi sa che non si riesce a fissarlo al morsetto utilizzando la scatoletta nera di protezione...

Hai una foto della barra di distribuzione isolata per il positivo? l'hai relaizzata tu o trovata pronta?

grazie

In risposta al messaggio di B747 del 17/04/2024 alle 12:48:35

molto interessante! Quindi monteresti uno di quei fusibili direttamente sul morsetto e subito dopo il cavo con l'occhiello sull'altro capo del fusibile? (mi sembra siano fusibili MIDI) Però mi sa che non si riesce a fissarlo

al morsetto utilizzando la scatoletta nera di protezione... Hai una foto della barra di distribuzione isolata per il positivo? l'hai relaizzata tu o trovata pronta? grazie

...

Per fusibile fissato sui morsetti ci ho pensato anche io di non farcela però pensavo prima dì prendere i fusibili e poi fare la prova direttamente sui morsetti della batteria che ho già che sono uguali. Volevo fare così per mettere fusibili il più vicino possibile al positivo ed evitare di mettere lì un pezzo di cavo corto...con tutto ciò che comporta 

Per la barretta e gli isolanti sono pezzi a disegno che ho avuto modo dì recuperare da azienda che magari scartato causa singolo pim non fissato 100% (che io non utilizzerei)
I gommoni isolanti sono da commercio smanettando un po' si trovano 

Foto

In risposta al messaggio di B747 del 17/04/2024 alle 12:48:35

molto interessante! Quindi monteresti uno di quei fusibili direttamente sul morsetto e subito dopo il cavo con l'occhiello sull'altro capo del fusibile? (mi sembra siano fusibili MIDI) Però mi sa che non si riesce a fissarlo

al morsetto utilizzando la scatoletta nera di protezione... Hai una foto della barra di distribuzione isolata per il positivo? l'hai relaizzata tu o trovata pronta? grazie

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io non lo collegherei così; il fusibile sarebbe troppo stressato meccanicamente se non lavora in appoggio su ambi i lati

In risposta al messaggio di PDR del 18/04/2024 alle 07:09:50

io non lo collegherei così; il fusibile sarebbe troppo stressato meccanicamente se non lavora in appoggio su ambi i lati

in effetti lo stavo pensando anche io, dovrebbe avere almeno una struttura che lo mantenga "in forma"...