Carthago

In risposta al messaggio di MatteoM del 22/06/2015 alle 10:30:09

Mi infiltro per anticipare quella che, penso, sarà la risposta di Claudio. Il Mastervolt ha una seconda uscita per caricare la batteria motore, senza però prelevare energia dalle batteria cellula. Questo è quello che

viene riportato sul manuale: Il Mass Combi è dotato di una seconda uscita di caricamento che è possibile usare per fornire una carica di mantenimento ad una batteria di dimensione ridotte, ad esempio un batteria d’avviamento. Corrente di uscita massima: 5 ampere. Tensione di uscita: la stessa del caricabatterie principale. L'Efoy, però, ipotizzo sia montato a monte del parallelatore, e quindi può aver consumato metanolo perché questo forniva energia alla batteria motore, che potrebbe essersi scaricata per assorbimenti dati dalle varie centraline. Il nostro Eurocargo, per esempio, dopo essere rimasto 3 settimane per errore senza alimentazione 220V, aveva la batteria motore abbastanza scarica, senza però, fortunatamente, compromettere l'avviamento. Visto che ci sono, faccio una domanda inerente all'argomento a Topolone. 100Ah sia in ingresso (dati dal Mastervolt) sia in uscita (Nespresso) non fanno male a tre batterie da 170Ah, vero?  Questa cosa mi ha sempre preoccupato, anche se è un impianto montato direttamente da Concorde. Inoltre, quindi Carthago lascia diverse utenze (Alde, antenna Teleco, scaletta) non collegate alla centralina CBE? Sul nostro Charisma, ma era così anche sul Flair, non va nulla se la centralina non è accesa. Tutto dipende da questa, compresa la radio/navigatore. In pratica, con la centrina spenta, l'unica cosa che funziona è il motore.  Matteo

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In risposta al messaggio di MatteoM del 22/06/2015 alle 10:30:09

Mi infiltro per anticipare quella che, penso, sarà la risposta di Claudio. Il Mastervolt ha una seconda uscita per caricare la batteria motore, senza però prelevare energia dalle batteria cellula. Questo è quello che

viene riportato sul manuale: Il Mass Combi è dotato di una seconda uscita di caricamento che è possibile usare per fornire una carica di mantenimento ad una batteria di dimensione ridotte, ad esempio un batteria d’avviamento. Corrente di uscita massima: 5 ampere. Tensione di uscita: la stessa del caricabatterie principale. L'Efoy, però, ipotizzo sia montato a monte del parallelatore, e quindi può aver consumato metanolo perché questo forniva energia alla batteria motore, che potrebbe essersi scaricata per assorbimenti dati dalle varie centraline. Il nostro Eurocargo, per esempio, dopo essere rimasto 3 settimane per errore senza alimentazione 220V, aveva la batteria motore abbastanza scarica, senza però, fortunatamente, compromettere l'avviamento. Visto che ci sono, faccio una domanda inerente all'argomento a Topolone. 100Ah sia in ingresso (dati dal Mastervolt) sia in uscita (Nespresso) non fanno male a tre batterie da 170Ah, vero?  Questa cosa mi ha sempre preoccupato, anche se è un impianto montato direttamente da Concorde. Inoltre, quindi Carthago lascia diverse utenze (Alde, antenna Teleco, scaletta) non collegate alla centralina CBE? Sul nostro Charisma, ma era così anche sul Flair, non va nulla se la centralina non è accesa. Tutto dipende da questa, compresa la radio/navigatore. In pratica, con la centrina spenta, l'unica cosa che funziona è il motore.  Matteo

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http://en.winston-battery.com/i...

In risposta al messaggio di Topolone del 22/06/2015 alle 11:18:36

Per farsi il Nespresso senza farsi menate  

In risposta al messaggio di MatteoM del 22/06/2015 alle 11:46:00

Gabriel, vista la tecnologia al Litio, non voglio neanche sapere cosa possa costare.  Certo che 2000Ah in uno spazio all'incirca uguale alle nostre tre attuali messe insieme, e con un peso inferiore.  In ogni caso, ti

confermo che sia l'Alde (che ha un tasto apposito sul pannello di controllo) che lo scalino, sono sotto la centralina CBE. Nessun apparato è utilizzabile se questa è spenta. Effettivamente nel Flair facevamo proprio free climbing quando lo portavamo in rimessaggio. Fortunatamente adesso abbiamo cambiato e abbiamo la possibilità di tenerlo attaccato alla 220V, quindi scalino utilizzabile e centraline da non riprogammare ogni volta.  Con il senza prelevare energia dalla BS mi riferivo al tuo post precedente dove supponevi che il Mastervolt utilizzasse la BS per caricare la BM in caso di bassa tensione di quest'ultima. Immagimo che la ricarica della BM sia abilitata solo sotto 220V. Nel caso si abbiano i pannelli fotovoltaici, poi, la ricarica della BM non penso passi dal Mastervolt, ma sia direttamente sul parallelatore, che distribuisce energia ad entrambe le batterie.  In ogni caso, queste sono solo supposizioni basate sulla logica, sfido chiunque a capire perfettamente cosa succede qua.  Matteo

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In risposta al messaggio di Sandvik del 22/06/2015 alle 12:17:12

Claudio, un'occhiatina anche ai cablaggi della retrocamera la darei, sia mai che hanno incasinato qualcosa ed e' sempre accesa, quella ciuccia neh Ciao Giulio

In risposta al messaggio di Topolone del 22/06/2015 alle 12:34:36

Se avesse avuto un assorbimento importante sulla BM la BM sarebbe andata a terra dopo lo svuotamento della tanica dell'Efoy e il camper non si sarebbe messo in moto per cui c'è dell'altro..... A meno che il Mastervolt

abbia sopperito alla BM prelevando tutto dalla BS al momento dell'accensione ma questo non lo posso sapere in quanto non conosco il Mastervolt. Non voglio diagnosticare nulla ma a mio avviso il problema è sull'impianto collegato alla BS....

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In risposta al messaggio di marcoghira del 22/06/2015 alle 12:27:24

Ti confermo che c'è un uscita indipendente per la batteria motore che funziona solo con 220V collegato, testuale: Collegamento di una seconda batteria Il Mass Combi è dotato di una seconda uscita di caricamento che è

possibile usare per fornire una carica di mantenimento ad una batteria di dimensioni ridotte, ad esempio una batteria di avviamento. Corrente massima: 5A. Tensione di uscita: la stessa del caricabatterie principale.   Marco

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In risposta al messaggio di Topolone del 22/06/2015 alle 13:03:14

Ciao Marco, Se non ho capito male il Mastervolt è un Inverter che decide in maniera autonoma da dove prelevare la corrente..... Se la colonnina della 220 è debole lui integra prelevando anche dalle batterie....  

In risposta al messaggio di claudiomare del 22/06/2015 alle 13:59:30

Hanno spiegato perfettamente sia Matteo che Marco ma ripeto non ero attaccato alla 220 i carica erano spenti disattivati, avevo lasciato per precauzione solo l'efoy in stanbay con una lattina di lt 10 piena che in caso di

richiesta si attivava l'efoy.... stamani ho fatto la stessa cosa disinserito la 220 spenti i carica messo lattina di lt 5 nuova la batteria/servizi mi dava 13,2....la bm mi dava 12,8 controllato con pinza amperometrica nessun assorbimento spengo la centralina bs nessun assorbimento sono rientrato dopo circa 3 ore ho trovato l'efoy accesso.. ricontrollato la bs 14,2  bm stesso amperaggio..mi chiedo perche l'efoy parte se non c'è consumo ???? Adesso mi rimane di controllare l'alternatore tutte le parti smontate dal carrozziere sono con connettori è impossibile sbagliare...dentro al camper non sono entrati, hanno lavorato solo nel garage.   Il TrioMare

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In risposta al messaggio di Topolone del 22/06/2015 alle 11:11:14

Il Mastervolt ha una seconda uscita per caricare la batteria motore, senza però prelevare energia dalle batteria cellula E' quello che supponevo... Ha una uscita per ricaricare la BM ...non capisco cosa significa senza

prelevare energia dalla BS....  Viene per caso abilitata solo se è presente la 220 ? oppure i pannelli solari.... 100Ah sia in ingresso (dati dal Mastervolt) sia in uscita (Nespresso) non fanno male a tre batterie da 170Ah, vero? Matteo, tu cosa dici ? ...........bene non fa ..... però con 510 Ah neanche troppo male..... diciamo che se avevi 6 batterie da 170 Ah era meglio Non credo proprio che sul Concorde tu non possa estrarre il gradino se la centralina è spenta......come fai ad entrare per accenderla....Free climbing ? Dato che l'Alde può essere programmato per accendersi automaticamente ad una certa ora, funzione che credo nessuno usa, è più logico lasciarlo autonomo. Quando non si usa il camper è buona norma spegnere la centralina principale ( il pericolo è lasciare la pompa acqua sotto tensione in caso di guasto sull'impianto - allagamento assicurato ) ma l'Alde come altre cosucce devono potere funzionare. Io posso accendere da casa l'Eberspaecher per preriscaldare la cellula. Chiaramente anche L'Ebe non è sotto il generale della centralina.  

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In risposta al messaggio di Topolone del 22/06/2015 alle 14:14:07

L'Efoy non parte se c'è consumo ma parte se il voltaggio della BS scende sotto un determinato valore ( 12,3 V come impostazione di fabbrica ). Se la batteria scenda a 12,3 senza utenze attive è morta oppure e l'Efoy difettoso.

Togli i fusibili dell'Efoy e controlla di quanto scende la BS in 1 giorno.... se non scende hai un problema sul Efoy. Se perde tensione e sei sicuro che non ci sono assorbimenti butta via la batteria.... Ciao

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In risposta al messaggio di claudiomare del 22/06/2015 alle 13:59:30

Hanno spiegato perfettamente sia Matteo che Marco ma ripeto non ero attaccato alla 220 i carica erano spenti disattivati, avevo lasciato per precauzione solo l'efoy in stanbay con una lattina di lt 10 piena che in caso di

richiesta si attivava l'efoy.... stamani ho fatto la stessa cosa disinserito la 220 spenti i carica messo lattina di lt 5 nuova la batteria/servizi mi dava 13,2....la bm mi dava 12,8 controllato con pinza amperometrica nessun assorbimento spengo la centralina bs nessun assorbimento sono rientrato dopo circa 3 ore ho trovato l'efoy accesso.. ricontrollato la bs 14,2  bm stesso amperaggio..mi chiedo perche l'efoy parte se non c'è consumo ???? Adesso mi rimane di controllare l'alternatore tutte le parti smontate dal carrozziere sono con connettori è impossibile sbagliare...dentro al camper non sono entrati, hanno lavorato solo nel garage.   Il TrioMare

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In risposta al messaggio di marcucciolo del 22/06/2015 alle 14:18:07

 // ( il pericolo è lasciare la pompa acqua sotto tensione in caso di guasto sull'impianto - allagamento assicurato ) // Ingegnere , entrando nel menu della centralina  ( quella mia ) , esiste una funzione settabile  POMPA STOP   seguita da intervalli di tempo più o meno lunghi ..a cosa potrebbe servire ? Mar..cucciolo

In risposta al messaggio di claudiomare del 22/06/2015 alle 13:59:30

Hanno spiegato perfettamente sia Matteo che Marco ma ripeto non ero attaccato alla 220 i carica erano spenti disattivati, avevo lasciato per precauzione solo l'efoy in stanbay con una lattina di lt 10 piena che in caso di

richiesta si attivava l'efoy.... stamani ho fatto la stessa cosa disinserito la 220 spenti i carica messo lattina di lt 5 nuova la batteria/servizi mi dava 13,2....la bm mi dava 12,8 controllato con pinza amperometrica nessun assorbimento spengo la centralina bs nessun assorbimento sono rientrato dopo circa 3 ore ho trovato l'efoy accesso.. ricontrollato la bs 14,2  bm stesso amperaggio..mi chiedo perche l'efoy parte se non c'è consumo ???? Adesso mi rimane di controllare l'alternatore tutte le parti smontate dal carrozziere sono con connettori è impossibile sbagliare...dentro al camper non sono entrati, hanno lavorato solo nel garage.   Il TrioMare

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