Carthago

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Confermo il "limite "
Infatti da ex marinaio in casi di frenata d'emergenza, dico a mia moglie, 
"getta l'ancora "⚓⚓
Roberto 
 

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Confermo la misura dei pneumatici in 225/75/16.  Nei circa 7000 km percorsi ha avuto modo di fare discese (molto) impegnative e qualche emergenza improvvisa : i freni si sono comportati sempre egregiamente ( ho una certa esperienza avendo viaggiato (molto) in auto per lavoro per 45 anni. Però, in sintesi, a parte le ruote qual'è la differenza fra light e heavy? Cosa c'è in più sull'heavy?
 
Desiderio

In risposta al messaggio di nigol del 29/09/2016 alle 22:07:04

Confermo la misura dei pneumatici in 225/75/16.  Nei circa 7000 km percorsi ha avuto modo di fare discese (molto) impegnative e qualche emergenza improvvisa : i freni si sono comportati sempre egregiamente ( ho una certa

esperienza avendo viaggiato (molto) in auto per lavoro per 45 anni. Però, in sintesi, a parte le ruote qual'è la differenza fra light e heavy? Cosa c'è in più sull'heavy?   Desiderio

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Desiderio,
sostanzialmente i due telai sono uguali,differiscono per la meccanica Fiat Ducato di riferimento,
che io sappia l'Heavy è realizzato con il Ducato Maxi che ha impianto frenante maggiorato(potenziale della portata fino a 4500kg)proprio per via degli pneumatici da 16',naturalmente in Al-ko adeguano il resto ,barre di torsione comprese,
il Light dovrebbe essere con il Ducato semplice,ora mi aspetto che avendo ora le ruote da 16' abbia anche lui le pinze freni del Maxi,nel caso contrario hanno -credo a pagamento -solo abilitato le 16',
i vantaggi sono sul fronte delle portate,la maggior quantità di aria presente,consente a pari massa di poterle gonfiare a pressioni molto più basse,sempre in base all'indice di carico del pneumatico,
per esempio:se prima con le 15'al carico massimo consentito dal pneumatico eri a 5,5at, (es. idc 100 1000kg a gomma)
ora con le 16' (idc 116 1250kg a gomma),rapportandolo con lo stesso carico sei a 4,8, e anche meno, addirittura sono con codice velocità Q160km/h(più morbide ai fianchi)
risultato maggior confort e maggiore sicurezza,
peccato per i freni,sempre meglio averli super dimensionati,viaggiando con qualche kg di troppo,inevitabile ,si rischia di meno,
 Roberto

In risposta al messaggio di latrofa124 del 30/09/2016 alle 09:50:50

Desiderio, sostanzialmente i due telai sono uguali,differiscono per la meccanica Fiat Ducato di riferimento, che io sappia l'Heavy è realizzato con il Ducato Maxi che ha impianto frenante maggiorato(potenziale della portata

fino a 4500kg)proprio per via degli pneumatici da 16',naturalmente in Al-ko adeguano il resto ,barre di torsione comprese, il Light dovrebbe essere con il Ducato semplice,ora mi aspetto che avendo ora le ruote da 16' abbia anche lui le pinze freni del Maxi,nel caso contrario hanno -credo a pagamento -solo abilitato le 16', i vantaggi sono sul fronte delle portate,la maggior quantità di aria presente,consente a pari massa di poterle gonfiare a pressioni molto più basse,sempre in base all'indice di carico del pneumatico, per esempio:se prima con le 15'al carico massimo consentito dal pneumatico eri a 5,5at, (es. idc 100 1000kg a gomma) ora con le 16' (idc 116 1250kg a gomma),rapportandolo con lo stesso carico sei a 4,8, e anche meno, addirittura sono con codice velocità Q160km/h(più morbide ai fianchi) risultato maggior confort e maggiore sicurezza, peccato per i freni,sempre meglio averli super dimensionati,viaggiando con qualche kg di troppo,inevitabile ,si rischia di meno,  Roberto

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Roberto,
stamane ho ricontrollato le ruote e confermo la misura di 225/75/16, ho guardato anche i dischi freni ed ho l'impressione che siano, di diametro, nettamente superiore ai precedenti ( nel vecchio camper avevo 15"). Sul libretto e sulle targhette è prescritta una pressione di gonfiaggio di 5,2 atm però, che presso il Concessionario, mi è stato suggerito di metterle a 4,8 atm al fine di un minor scuotimento e maggior conforto. Speriamo che, anche sul light, abbiano applicato tutte le accortezze (barre di torsione comprese) per una migliore frenata. Probabilmente tu sei in grado di suggerirmi dove guardare per averne conferma. Grazie comunque.
Desiderio

Desiderio,
maggiori risposte può dartele solo una officina ufficiale Fiat,con dati alla mano,libretto di circolazione, è in grado di dirti il ricambio giusto e quindi il modello delle pinze e delle pasticche anteriori,in quella sede puoi chiedere se sono di un Maxi,il resto è stato sicuramente adeguato da Al-ko,barre e freni post.
tieni conto che i telai sono stati costruiti in Germania su indicazioni del costruttore del camper,può aver richiesto specifiche personalizzate anche a Fiat,
questa delle ruote da 16' su un Light,a mio avviso rientra tra le personalizzazioni,
è sicuramente un buon trucco,perchè,lavorando con pressioni più basse,riesce a sopperire in parte alla  sospensione del Ducato,lunga è la storia di molle e ammortizzatori cambiati agli originali,ora si cimenta anche il costruttore del telaio,
maggiori vantaggi ne traggono gli integrali,meno sollecitazioni del piano stradale = a meno rumori di strutture e mobilia.
PS nella versione X250 ,noto costruttore ,nel 2007,con problema della sospensione originale a pacco,prescriveva per la 225/75/16  116Q,pressione a 4.2at.
conviene spostare la discussione su "meccanica",
buoni km
Roberto
 

Tanto per mettere la parola "fine" alla discussione "light o heavy". Sono stato dal concessionario che, dopo aver consultato i miei documenti e le sue evidenze conferma:
a) il mezzo è light approntato per rientrare nei limiti dei 35 q.li pertanto:
b) le ruote da 16" caratteristiche dell'heavy sono state montate come optional ma
c) l'impianto frenante non è quello del Maxi  e
d) sul libretto ci sono le misure 225/75/16 R (CP) 116Q  (in alternativa 215/70 R15C 109Q)che
e) sono stato invitato a gonfiare a 4,8 atm ( ricordo che sulle istruzioni Carhago prescrive 5,2 atm ma forse si riferisce alle 15")
Salutoni a tutti
Desiderio

In risposta al messaggio di nigol del 30/09/2016 alle 19:43:41

Tanto per mettere la parola fine alla discussione light o heavy. Sono stato dal concessionario che, dopo aver consultato i miei documenti e le sue evidenze conferma: a) il mezzo è light approntato per rientrare nei limiti

dei 35 q.li pertanto: b) le ruote da 16 caratteristiche dell'heavy sono state montate come optional ma c) l'impianto frenante non è quello del Maxi  e d) sul libretto ci sono le misure 225/75/16 R (CP) 116Q  (in alternativa 215/70 R15C 109Q)che e) sono stato invitato a gonfiare a 4,8 atm ( ricordo che sulle istruzioni Carhago prescrive 5,2 atm ma forse si riferisce alle 15) Salutoni a tutti Desiderio

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Molto bravo il concessionario. 
al punto a) 
Perché se montavi l'Heavy per miseri 40 kg non rientravi nei 35 Ql? 
Mi faccia il piacere,lo dica da parte mia. 
saluti Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 30/09/2016 alle 20:59:04

Molto bravo il concessionario.  al punto a)  Perché se montavi l'Heavy per miseri 40 kg non rientravi nei 35 Ql?  Mi faccia il piacere,lo dica da parte mia.  saluti Roberto 

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Roberto
Pensando (solo) all'eventuale migliore sistema frenante (se montato) hai certamente ragione.
Desiderio

Scusate...ma la frenata è così differente tra light vs heavy?? noi nn abbiamo mai avuto la possibilità di testarla....
MarcoDany
Non conosco una via infallibile per il successo, ma soltanto una per l''insuccesso: voler accontentare tutti. (Platone)

Io ho voluto il camper espressamente con il telaio heavy 42QL poi declassato a 35QL ma forse il concessionario non sa di questa cosa 
Andrea

tenete presente che abbiamo preso il ns. mezzo come occasione...fine produzione del 2015...c'era quello...non avremmo avuto la possibilità di ordinarlo direttamente.
grazie a questo fatto abbiamo avuto una buonissima valutazione del ns. mezzo che altrimenti non avremmo potuto spuntare.
comunque, aldilà di tutto, non pensiamo che il light sia proprio da buttare.
del ns. mezzo che hanno rientrato, una delle pecche erano le ruote da '15, cosa che il nuovo mezzo non ha.
per il resto, sia come freni e come ammortizzatori, si è sempre comportato egregiamente...ovviamente non avendo altri mezzi provati con telaio heavy, non possiamo giudicare.
MarcoDany
Non conosco una via infallibile per il successo, ma soltanto una per l''insuccesso: voler accontentare tutti. (Platone)

Sicuramente ci saranno differenze ... ma non credo siano così rilevanti da angosciare, godetevi il vostro nuovo mezzo con le ruote da 16".
Buona strada.
 
Marco

In risposta al messaggio di marcoghira del 02/10/2016 alle 22:19:26

Sicuramente ci saranno differenze ... ma non credo siano così rilevanti da angosciare, godetevi il vostro nuovo mezzo con le ruote da 16. Buona strada.   Marco

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grazie mille per gli auguri...sono sempre bene accetti
MarcoDany
Non conosco una via infallibile per il successo, ma soltanto una per l''insuccesso: voler accontentare tutti. (Platone)

Io nel mio precedente camper avevo le ruote da 15 ma a pieno carico era sui 33 QL e direi che anche a 35/36 QL possano andare bene, ma di certo io già a 38QL non sarebbe una cosa che mi farebbe stare molto tranquillo oltre che fuori regola
Andrea

Parto dal presupposto che sicuramente non rientrerà nei 3500 kg,
visto che la media dei veicoli base è sui 30 Ql, mettici i pacchetti obbligatori e siamo a 3200 kg, manca gasolio, gas,acqua solo 20l? ?,cavi luce ecc,
Sono sufficienti 20 kg di dotazioni personali per ogni persona da 70 kg?,vestiti e alimenti, ecc. 
A conti fatti già con una terza persona siamo in fuori peso è pensare che non abbiamo montato accessori,veranda, clima, batteria, invrrter, ecc  
Per quale motivo si continua ad usare il Light ,forse la ragione sono i 40 KG in più dell'Heavy.
Roberto 

Ho  avuto un camper con telaio Heavy, ruote da 16", lungo 7,30, pesante in assetto ferie più di 37 Q.li, e ho viaggiato sempre in 5.
Attualmente ho un telaio Light con ruote da 15", su un mezzo  di 7,36 che prima delle ferie in assetto vacanza pesava 37 Q.li. Ebbene dopo 70000 Km ha ancora le pasticche originali
non ho mai avuto problemi di freni, e non ho visto differenze abissali con il precedente.
Certamente le ruote da 16" con relativi dischi sono migliori, ma tutte queste paranoie le sento solo da qualcuno su questo forum, e sopratutto da chi non le ha. o non le ha mai avute.
State sereni, e godetevi ciò che avete.
 
Federico

In risposta al messaggio di Federthago del 03/10/2016 alle 07:41:09

Ho  avuto un camper con telaio Heavy, ruote da 16, lungo 7,30, pesante in assetto ferie più di 37 Q.li, e ho viaggiato sempre in 5. Attualmente ho un telaio Light con ruote da 15, su un mezzo  di 7,36 che prima delle ferie

in assetto vacanza pesava 37 Q.li. Ebbene dopo 70000 Km ha ancora le pasticche originali non ho mai avuto problemi di freni, e non ho visto differenze abissali con il precedente. Certamente le ruote da 16 con relativi dischi sono migliori, ma tutte queste paranoie le sento solo da qualcuno su questo forum, e sopratutto da chi non le ha. o non le ha mai avute. State sereni, e godetevi ciò che avete.   Federico

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Condivido in toto il tuo parere. L'importante è ricordarsi -sempre- che si è alla guida di un mastodonte le cui caratteristiche mal si conciliano con le velleità velocistiche di (parecchi) sconsiderati.
 
Desiderio

In risposta al messaggio di Federthago del 03/10/2016 alle 07:41:09

Ho  avuto un camper con telaio Heavy, ruote da 16, lungo 7,30, pesante in assetto ferie più di 37 Q.li, e ho viaggiato sempre in 5. Attualmente ho un telaio Light con ruote da 15, su un mezzo  di 7,36 che prima delle ferie

in assetto vacanza pesava 37 Q.li. Ebbene dopo 70000 Km ha ancora le pasticche originali non ho mai avuto problemi di freni, e non ho visto differenze abissali con il precedente. Certamente le ruote da 16 con relativi dischi sono migliori, ma tutte queste paranoie le sento solo da qualcuno su questo forum, e sopratutto da chi non le ha. o non le ha mai avute. State sereni, e godetevi ciò che avete.   Federico

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... Confermo quanto scrivi....ho avuto un mth Hymer, un mth Laika ed ora un Carthago con ruote da 15 e questo da 10 anni e con oltre 150.000 km in totale tra i mezzi (con il Cartagho sono già ad oltre 60.000 km in 4 anni e solite pasticche freni ) e non ho mai avuto problemi e di salite e discese ne ho fatte a go go in 10 anni.....ma andate a giro e godetevi il ca per con le ruote che ha .

Massimo

P.s. non è che influisce co e uno guida ? 
 

Nessuna paranoia
siccome so come stanno le cose e non sono il solo,
dal momento che posso scegliere,visto che sarà impossibile restare nei 35Ql,piuttosto andiamo verso i 40Ql, per 40kg in più,lo prendo Heavy,poi se ho la pat.C lo faccio omologare a 42,5 nel caso ho la B lo chiedo declassato a 35Ql,
poi se qualcuno, o non sa o si fa rifilare un fine serie Light, nulla da eccepire,va bene pure quello,cammina e frena come l'altro,anche il prezzo e lo sconto hanno le loro ragioni,
stesso ragionamento sulla motorizzazione,c'è 130-150-180 cv,personalmente, visto che tanto sforo,faccio 100,anzi 90kg in più,un bel 3000 + Heavy non me lo faccio mancare,peccato che è sparito,ma è sicuro anche con un 130cv Light cammina uguale,
sono solo punti di vista,non centra niente la paranoia,sono godili ambedue,
consentimi "provare per credere",senza portare per forza una bandiera,
Roberto

In risposta al messaggio di latrofa124 del 03/10/2016 alle 09:41:52

Nessuna paranoia siccome so come stanno le cose e non sono il solo, dal momento che posso scegliere,visto che sarà impossibile restare nei 35Ql,piuttosto andiamo verso i 40Ql, per 40kg in più,lo prendo Heavy,poi se ho

la pat.C lo faccio omologare a 42,5 nel caso ho la B lo chiedo declassato a 35Ql, poi se qualcuno, o non sa o si fa rifilare un fine serie Light, nulla da eccepire,va bene pure quello,cammina e frena come l'altro,anche il prezzo e lo sconto hanno le loro ragioni, stesso ragionamento sulla motorizzazione,c'è 130-150-180 cv,personalmente, visto che tanto sforo,faccio 100,anzi 90kg in più,un bel 3000 + Heavy non me lo faccio mancare,peccato che è sparito,ma è sicuro anche con un 130cv Light cammina uguale, sono solo punti di vista,non centra niente la paranoia,sono godili ambedue, consentimi provare per credere,senza portare per forza una bandiera, Roberto

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