Carthago

In risposta al messaggio di BiVi del 07/11/2017 alle 12:32:07

Sono nuovo... ma attingo da tempo a questa fonte inesauribile di preziose esperienze. Ho anche io il problema della spia centralina fissa sul rosso (Carthago Chic C line 4.9 T del 2015) che dovrebbe spegnersi e passare sul

verde con entrambi i serbatoi pieni (verifica mai fatta). Gradirei ulteriori informazioni su come escludere la lettura del secondo serbatoio (centralina CBE PC320-CA). Grazie Virgil

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In risposta al messaggio di Robby65 del 07/11/2017 alle 11:22:47

Quei 2 sensori azzurri immagino misurino la corrente in entrata e in uscita a cosa servono? Comandano qualcosa o servono solo a fornire dati? Perchè hai preferito invertirli? Il cavo in uscita da quanti mm2 è e dove va a finire? Roberto

http://files.ev-power.eu/inc/_d...

https://www.philippi-online.de/...

In risposta al messaggio di maxserra del 07/11/2017 alle 13:30:45

Carissimi Carthagisti, mi inserisco per chiedere un consiglio ai piu esperti sull'argomento cambio pneumatici; avendo i miei compiuto 5 anni dalla loro data di costruzione, e percorso 30.000 km, anche se non mostrano segni

di particolare usura, vorrei sostituirli. Il mio Carthaghino monta le Continental VancoCamper 215 70 R15 cp 109R.. Mi hanno proposto le Michelin agilis camp. M+S 215 70 R15 cp 109q. Cosa ne pensate.? Perchè le Continental hanno 109R e le michelin 109q? Quali sono le vs esperienze? Grazie in anticipo a tutti per le risposte, saluti....

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• D'inverno, è possibile montare un indice di velocità inferiore (di una lettera) ai pneumatici estivi. Per esempio, se sul veicolo sono montati pneumatici estivi con indice W, si potranno montare pneumatici invernali con indice V, ma non con indice H.
• I fabbricanti applicano questi indici di velocità per pneumatici in buono stato.
  Questi indici non si applicano più se i vostri pneumatici sono danneggiati (rigonfiamento o taglio), sottogonfiati, sovraccarichi dal peso o riparati.
  Gli indici di velocità sono stati definiti per le autostrade senza limiti di velocità in Germania o per i circuiti di velocità. A seconda dei diversi indici di velocità, i pneumatici si scaldano meno e si deformano meno e sono più performanti a velocità più elevata.
  Attenzione, anche se i pneumatici che montate hanno delle capacità molto superiori ai limiti di velocità, nessun fabbricante raccomanda l'utilizzo dei pneumatici a velocità non autorizzata.
  Notate che per i pneumatici che hanno un indice di velocità (Z), l'indice è compreso nella descrizione del pneumatico, cosa che spiega la denominazione 'ZR'.

In risposta al messaggio di Topolone del 07/11/2017 alle 14:58:46

Invertiti rispetto al progetto iniziale ( guarda le frecce sul disegno dei sensori ) Nella configurazione vera il sensore più in alto misura le correnti in entrata mentre l'altro quelle in uscita. Il cavo blu è quello

originale Carthago che va allo stacca batteria. Misura ? forse 90 mm2 ...è una bella bestia... X Grillo . Il Philippi è un relè bistabile gestito da una sua scheda elettronica che controlla la tensione di tutta la batteria. Ha 2 particolarità . La prima è quella di potere essere gestito anche da remoto tramite i 2 morsetti più a destra sulla foto. Con i due morsetti in corto il relè rimane nel suo stato normale . Se interrompi il circuito il relè sgancia. Puoi sfruttare questi due morsetti come meglio credi ad esempio mettendo uno stacca batteria e interponendo altri relè ( ad esempio quelli della scheda OUT del BMS ) che piloteranno il Philippi. La seconda particolarità che pochi hanno è la presenza di 2 bottoni fisici di sicurezza che agiscono direttamente sul relè. X Roby . I sensori di corrente fanno parte del BMS e sono collegati alla scheda IN del BMS . Questi dati sono trasmessi alla scheda OUT del BMS che tiene conto di questi valori e di quelli che hai impostato nella App per decidere quando aprire il relè di batteria scarica. Per maggiori informazioni sul Philippi e sul BMS  

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In risposta al messaggio di Robby65 del 07/11/2017 alle 16:48:50

Effettivamente subito dopo aver scritto il post ho scaricato la documentazione relativa al BMS e ho visto i sensori. Per le dimensioni del cavo ho visto dalla foto che è bello grosso e pensavo lo avessi sostituito, anche

perché sul mio del 2007 il cavo originale è molto più piccolo e non sono ancora riuscito a vedere dove va a finire, considerando che ho un inverter waeco da 1500 watt posizionato vicino alla 2 batterie in garage alle quali è collegato direttamente e un altro da 600 watt dedicato al Saphir che si trova sotto la cassapanca anteriore dove hanno messo anche la terza batteria devo capire come è stato modificato l'impianto quando un domani la batteria sarà una unica nel classico vano in garage. Roberto  

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In risposta al messaggio di Topolone del 07/11/2017 alle 16:59:56

Come ti trovi con il Saphir ? Mi è sempre piaciuto...ma poi ho sempre preso quelli da tetto. Confermo che il cavo grosso è presente solo sui modelli nuovi. E' anche discutibile in quanto arriva allo stacca batteria ma

poi da li parte un cavo da 16 mm2 che va alla centralina. Giusto mettere un cavo grosso prima ma cosi hanno esagerato... Probabilmente hanno messo un cavo grosso in modo da collegare inverter e carichi pesanti direttamente allo stacca batteria e non alla batteria. I poli dello stacca batteria non sono però in una zona di facile accesso.... Questi crucchi fanno ogni tanto cose strane che noi non possiamo capire

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In risposta al messaggio di Kurt del 05/11/2017 alle 19:17:05

Ho risolto il problema spia centralina accesa . Praticamente avrei dovuto tenermi la spia accesa  sempre ,visto pure il contenimento pesi, dato che si sarebbe spenta  solo  caricando il 100% del primo e il 20% del secondo. . Praticamente dalla centralina ho trovato come escludere la lettura del secondo. slt

In risposta al messaggio di Topolone del 07/11/2017 alle 15:28:36

Copiato e incollato E' vietato montare un pneumatico con un indice di carico o di velocità inferiori rispetto alle specifiche originali del produttore. E comunque possibile utilizzare uno pneumatico con indice di velocità

superiore. Nel caso venga utilizzato un indice di carico più basso, nonostante il divieto, si rischia di danneggiare la struttura dello pneumatico per il carico eccessivo del vostro veicolo.D'inverno, è possibile montare un indice di velocità inferiore (di una lettera) ai pneumatici estivi. Per esempio, se sul veicolo sono montati pneumatici estivi con indice W, si potranno montare pneumatici invernali con indice V, ma non con indice H. I fabbricanti applicano questi indici di velocità per pneumatici in buono stato. Questi indici non si applicano più se i vostri pneumatici sono danneggiati (rigonfiamento o taglio), sottogonfiati, sovraccarichi dal peso o riparati. Gli indici di velocità sono stati definiti per le autostrade senza limiti di velocità in Germania o per i circuiti di velocità. A seconda dei diversi indici di velocità, i pneumatici si scaldano meno e si deformano meno e sono più performanti a velocità più elevata. Attenzione, anche se i pneumatici che montate hanno delle capacità molto superiori ai limiti di velocità, nessun fabbricante raccomanda l'utilizzo dei pneumatici a velocità non autorizzata. Notate che per i pneumatici che hanno un indice di velocità (Z), l'indice è compreso nella descrizione del pneumatico, cosa che spiega la denominazione 'ZR'.Morale : guarda il tuo libretto Anch'io ho le Continental e sul libretto ho 225/75/R16 C CP 116 Q R e Q sono gli indici di velocità ... Se sul libretto hai la R non puoi mettere un pneumatico con indice Q. Viceversa va bene  

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In risposta al messaggio di Topolone del 07/11/2017 alle 14:24:34

La spia diventa rossa quando c'è un problema ... Non è legato solo all'acqua dei serbatoi ma anche alla presenza di gas e alle tensioni delle batterie. Se prendiamo l'esempio delle acque chiare la spia è rossa solo se

c'è meno del 10% di acqua nel serbatoio. Non deve essere pieno . Dovresti guardare dietro alla centralina sopra la porta se non si è staccato un filo.

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In risposta al messaggio di Topolone del 07/11/2017 alle 14:58:46

Invertiti rispetto al progetto iniziale ( guarda le frecce sul disegno dei sensori ) Nella configurazione vera il sensore più in alto misura le correnti in entrata mentre l'altro quelle in uscita. Il cavo blu è quello

originale Carthago che va allo stacca batteria. Misura ? forse 90 mm2 ...è una bella bestia... X Grillo . Il Philippi è un relè bistabile gestito da una sua scheda elettronica che controlla la tensione di tutta la batteria. Ha 2 particolarità . La prima è quella di potere essere gestito anche da remoto tramite i 2 morsetti più a destra sulla foto. Con i due morsetti in corto il relè rimane nel suo stato normale . Se interrompi il circuito il relè sgancia. Puoi sfruttare questi due morsetti come meglio credi ad esempio mettendo uno stacca batteria e interponendo altri relè ( ad esempio quelli della scheda OUT del BMS ) che piloteranno il Philippi. La seconda particolarità che pochi hanno è la presenza di 2 bottoni fisici di sicurezza che agiscono direttamente sul relè. X Roby . I sensori di corrente fanno parte del BMS e sono collegati alla scheda IN del BMS . Questi dati sono trasmessi alla scheda OUT del BMS che tiene conto di questi valori e di quelli che hai impostato nella App per decidere quando aprire il relè di batteria scarica. Per maggiori informazioni sul Philippi e sul BMS  

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In risposta al messaggio di Kurt del 08/11/2017 alle 08:52:15

Mi dispiace contraddirti( anche se in parte hai detto delle verita') Insomma tolti tutti i problemi... la spia rimane rossa se hai due serbatoi, dato che  se anche uno dei due è vuoo, questo mette in allarme la centralina

comunicandolo con la spia rossa . Quel che cerco di spiegare è che il costruttore centralina o allestitore, dovrebbe intervenire per dare  la la precedenza ad uno dei due, in modo da avere le letture reali e la spia rossa spenta con un minimo di acqua prevista.  slt 

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In risposta al messaggio di Topolone del 08/11/2017 alle 09:40:39

Guarda che stai facendo una grande confusione oppure non ho capito niente di quello che stai tentando di dirci. Se non sono state fatte modifiche strane i due serbatoi delle chiare sono collegati nella parte bassa da un tubo

senza valvola per cui il livello è sempre lo stesso ! Non è possibile avere un serbatoio pieno e uno vuoto con dei vasi comunicanti posizionati alla stessa altezza senza valvola di chiusura tra i due.  

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In risposta al messaggio di Franco1947 del 08/11/2017 alle 11:48:52

Scusa Topolone se mi intrometto nella discussione della luce rossa centralina io nonostante non abbia allarmi di nessun tipo acqua batt gas ecc la luce rossa rimane accesa  per precisione rimane verde per alcuni secondi

dopodiché diventa rossa. Ho controllato dietro la centralina ma non ci sono cavi staccati pertanto presumo sia un difetto della stessa   Se mi puoi dare qualche indicazione è veramente gradita Inoltre in considerazione della tua notevole esperienza sai mica dirmi dove sono ubicati i vari relè per il parallelo motore frigo, io ho c line 4.2 del 2017. Grazie e saluti

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In risposta al messaggio di Topolone del 08/11/2017 alle 12:11:17

Scrivi ...presumo sia un difetto della stessa... Può essere come può essere un difetto di un sensore .Impossibile fare una diagnosi precisa in quanto il rosso si accende per molteplici possibili motivi. Per trovare il

relè parallelatore del mio Carthago del 2017 sono diventato ***** . Nei precedenti era ubicato in una scatola a se mentre nel nuovo è tornato nella centralina principale per cui se lo cerchi in giro non lo trovi.

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In risposta al messaggio di sergio74 del 06/11/2017 alle 20:29:24

gli oblò mini heki hanno un sistema di blocco, nella seconda posizione di apertura non ho però la minima idea se per la  forza del vento che nomini, possa essere idoneo quel fermo. O probabilmente lo usi già e non ti soddisfa.  

In risposta al messaggio di Enricor1967 del 08/11/2017 alle 16:28:30

Innanzi tutto grazie a tutti per le risposte. Sergio, non ho capito come funziona il sistema di blocco. Ho scaricato il manuale, ma non dice nulla riguardo il blocco, ci sono solo molte spiegazioni per l'installazione. probabilmente con il blocco e stando con il muso verso il vento andrebbe bene... Enrico

In risposta al messaggio di sergio74 del 08/11/2017 alle 17:55:46

Ciao,  metti il maniglione nell'asola della seconda posizione di apertura, a quel punto vedrai su ogni lato alla fine dell'asola delle piastrine con l'imposta x spingere con il dito verso l'alto. Le alzi, a quel punto il

maniglione può scorrere avanti un altro centimetro circa e poi riabbassi le piastrine, che faranno da blocco sugli incastri del maniglione. Spero di non essermi ingarbugliato troppo nel provare a spiegartelo   

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In risposta al messaggio di Topolone del 08/11/2017 alle 09:40:39

Guarda che stai facendo una grande confusione oppure non ho capito niente di quello che stai tentando di dirci. Se non sono state fatte modifiche strane i due serbatoi delle chiare sono collegati nella parte bassa da un tubo

senza valvola per cui il livello è sempre lo stesso ! Non è possibile avere un serbatoio pieno e uno vuoto con dei vasi comunicanti posizionati alla stessa altezza senza valvola di chiusura tra i due.  

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In risposta al messaggio di Enricor1967 del 08/11/2017 alle 18:00:34

Grazie Mille, proveró non appena possibile. La prossima vacanza ventosa é  a Febbraio...non vedo l'ora  Enrico