In risposta al messaggio di voldenuit del 03/02/2018 alle 19:31:27Per quello che riguarda la compatibilità tra EBL100 e regolatore, mi rispondo da solo: non esistono problemi di sorta, posso montare qualsisasi marca/modello. Il discorso della compatibilità esiste solo dalla EBL101 in poi e per i pannelli di controllo successivi, dal DT201 a seguire.
Vengo qui per distrarmi un po', dopo la mattinata di terrore a Macerata... 15V è il modello di regolatore, Ezio :) Ad ogni modo, parlando di corrente, ho notato che sulla centralina il circuito solare è protetto da unfusibile... proprio da 15A. Ciò significa che in teoria non posso installare più di 180W totali di pannelli, ammesso che non si possa sostituire senza rischi quel fusibile con uno superiore o, come ho letto su un forum inglese, utilizzare anche la porta ZUR LADER LAS, il blocco 7 accanto al 6 previsto per il regolatore del fotovoltaico; in quest'ultimo caso, sarebbe possibile installare fino a 360W ((15 + 15) * 12) di pannelli, montando chiaramente un regolatore adeguato. Il calcolo è corretto o c'è qualcosa di cui non sto tenendo conto? Per quello che riguarda la sostituzione con un MPPT, non ho ben capito se, onde evitare problemi alla EBL100 e per avere la lettura della carica sul display originario DT200, occorra necessariamente installare il regolatore di Schaudt (LRM1218) o, in alternativa, il Votronic, che assicura compatibilità in tal senso. In pratica vorrei innanzitutto sostituire il regolatore, vedere come va ed eventualmente, in futuro, aggiungere un pannello policristallino (da cui la necessità di acquistare, ammesso che la centralina EBL100 sia in grado di supportarla, una versione da almeno 20A). I prezzi... Schaudt LRM1218 20A: 189€ circa Votronic MPPT350 21A: 165€ circa Cercando altre marche, ho notato questa, made in Italy: Western PWM 20A: 83€ circa, con display integrato. EDIT: anzi, no, questo sopra è un PWM, il Western WRM20 MPPT costa 129€ P.S. Ah, una cosa interessante a proposito dell'impostazione del tipo di batteria sulla centralina. Leggendo le istruzioni del Votronic, ho notato che ci sono due impostazioni per le AGM. Una è Lead Acid/AGM1, per le acido libero e le AGM che prevedono una tensione di carica di 14,4V; l'altra è AGM2, per le AGM che hanno bisogno di una tensione di carica di 14,7V. In altre parole, la tensione di carica delle AGM dipende dalle specifiche della batteria. Ho controllato e infatti la Zenith che ho io prevede una tensione di carica di 14,4V.
In risposta al messaggio di franco49tn del 01/02/2018 alle 18:22:54Buongiorno Franco, ma funziona ancora? I primo telefoni mobili da auto erano "Etacs" a divisione di frequenza, senza Sim, quelli che venivano facilmente clonati così poi telefonavano alle Filippine con il tuo numero e i tuoi soldi
Pensate quanto sono moderno : Su un mezzo che uso molto raramente ho ancora installato questo giovanissimo cellulare veicolare con antenna esterna -cavo di collegamento ben 10W di uscita Quando accendo il motore lui si accende c'è una economicissima sim Telefona solo ma non si scarica mai Poi in tasca un 5,5 alle volte anche spento.
. Quando è stato introdotto il sistema Gsm a divisione di codice mi risulta che il vecchio Etacs è stato abbandonato dopo poco, forse un paio di anni. 
In risposta al messaggio di gieffe del 04/02/2018 alle 09:36:55Certo che funziona ancora! Non è un ETACS, anche se gli assomiglia, che erano ancora analogici ed oltretutto lavoravano su una frequenza più bassa, quello è già un digitale(Panasonic EF-3390) con tanto di SIM, solo che essendo uno dei primi cosiddetti "Brick Phones"(in italiano "Mattone") è un monobanda, lavora cioè soltanto sui 900 MHz quindi al giorno d'oggi un po' limitato rispetto agli attuali bibanda(900-1800 MHz).
Buongiorno Franco, ma funziona ancora? I primo telefoni mobili da auto erano Etacs a divisione di frequenza, senza Sim, quelli che venivano facilmente clonati così poi telefonavano alle Filippine con il tuo numero e i tuoisoldi . Quando è stato introdotto il sistema Gsm a divisione di codice mi risulta che il vecchio Etacs è stato abbandonato dopo poco, forse un paio di anni. Buona domenica a tutti
In risposta al messaggio di voldenuit del 04/02/2018 alle 02:23:21Nelle centraline SCHAUDT (parlo per la EBL-101 che ho avuto e EBL-29 che ho) c'è un apposito ingresso per il regolatore del pannello solare. Questo connettore ha tre contatti. Se si usa un regolatore di altra marca si usano solo i contatti superiore e inferiore lasciando quello centrale libero. In tal caso il pannello carica solo la BS (e non la BM). Invece se si usa uno dei regolatori SCHAUDT, è fornito con cablaggio a tre contatti gia pronto, e in tal caso si carica sia la BS che la BM.
Per quello che riguarda la compatibilità tra EBL100 e regolatore, mi rispondo da solo: non esistono problemi di sorta, posso montare qualsisasi marca/modello. Il discorso della compatibilità esiste solo dalla EBL101 inpoi e per i pannelli di controllo successivi, dal DT201 a seguire. Meglio così, per cui credo che mi orienterò su altre marche. Il Western sembra una valida soluzione, ma ho notato che non ha la seconda linea per ricaricare la battria motore. P.S. Fa senpre impressione vedere un mezzo andato a fuoco.
www.iz4dji.it
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 04/02/2018 alle 13:56:18Grazie mille per il chiarimento e le foto, Tommaso. Una cosa, però, non ho capito: il fatto che il contatto centrale sia utilizzabile solo con il regolatore Schaudt ha una motivazione tecnica legata all’EBL, oppure dipende solo dalla presenza della seconda uscita per la batteria motore sul regolatore stesso?
Nelle centraline SCHAUDT (parlo per la EBL-101 che ho avuto e EBL-29 che ho) c'è un apposito ingresso per il regolatore del pannello solare. Questo connettore ha tre contatti. Se si usa un regolatore di altra marca si usanosolo i contatti superiore e inferiore lasciando quello centrale libero. In tal caso il pannello carica solo la BS (e non la BM). Invece se si usa uno dei regolatori SCHAUDT, è fornito con cablaggio a tre contatti gia pronto, e in tal caso si carica sia la BS che la BM. nella EBL-29 si chiama Block 6 Nella EBL-101 si chiama BL6 (nella foto la freccia rossa) Io ho un regolatore di altra marca e quindi è collegato a soli die contatti, ma poi ho installato un parallelatore CSB-2 della CBE e con questo una volta che la BS è carica si carica anche la BM (sia da pannello che da Efoy).
In risposta al messaggio di voldenuit del 04/02/2018 alle 15:17:09Non so dirti perchè il contatto centrale sia utilizzabile solo con regolatori Schaudt. Probabilmenet le due circuitazioni sono complementari.
Grazie mille per il chiarimento e le foto, Tommaso. Una cosa, però, non ho capito: il fatto che il contatto centrale sia utilizzabile solo con il regolatore Schaudt ha una motivazione tecnica legata all’EBL, oppure dipendesolo dalla presenza della seconda uscita per la batteria motore sul regolatore stesso? Il parallelatore, comunque, mi sembra un’ottima soluzione. Resta il fatto che non riesco a comprendere perché, a parità di ampere, la potenza dei pannelli installabili sia differente in base alla marca e al modello. Ad esempio, per le versioni da 15A, Western dichiara 225W, Victron 220W, Votronic 250W. Tra l’alltro, considerando che P = V * I, a me verrebbero in ogni caso 180W...
. www.iz4dji.it
In risposta al messaggio di gieffe del 04/02/2018 alle 09:36:55In effetti è un poco di tempo che non lo accendo
Buongiorno Franco, ma funziona ancora? I primo telefoni mobili da auto erano Etacs a divisione di frequenza, senza Sim, quelli che venivano facilmente clonati così poi telefonavano alle Filippine con il tuo numero e i tuoisoldi . Quando è stato introdotto il sistema Gsm a divisione di codice mi risulta che il vecchio Etacs è stato abbandonato dopo poco, forse un paio di anni. Buona domenica a tutti
In risposta al messaggio di franco49tn del 05/02/2018 alle 11:54:40Se è ancora funzionante, perché col tempo e soprattutto con l'inattività qualche condensatore potrebbe anche essere passato miglior vita, non dovrebbe avere alcun problema soprattutto perché lavora solo come telefono quindi la banda dei 900 è sufficiente salvo, ovviamente, problemi di copertura che con una sola banda sono più probabili.
In effetti è un poco di tempo che non lo accendo Proverò alla prossima uscita !
In risposta al messaggio di franco49tn del 01/02/2018 alle 18:22:54Dal futuro rispondevo con questo Swatch .
Pensate quanto sono moderno : Su un mezzo che uso molto raramente ho ancora installato questo giovanissimo cellulare veicolare con antenna esterna -cavo di collegamento ben 10W di uscita Quando accendo il motore lui si accende c'è una economicissima sim Telefona solo ma non si scarica mai Poi in tasca un 5,5 alle volte anche spento.
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In risposta al messaggio di Olivia2006 del 05/02/2018 alle 19:35:52GSM nel 1982? sei sicuro? Il mio primo è stato un Nec P7 nel 1995 ed era ETACS. devo averlo ancora da qualche parte !
Il mio primo cellulare fu un bel Motorola GSM MicroTac pagato nel 1982 ben 1.200 K Lit., poi segui l'Ovetto stessa marca. E poi una sequenza di modelli Alcatel di cui ho ancora qualcosa nei cassetti, tutt'ora funzionanti.Quando lavoravo me li passava la ditta, Alcatel ovviamente ! difatti il mio nr. di cell risale agli anni 90, quando i 335 erano numeri aziendali. Ci fu la corsa a chi metteva in commercio il cell più piccolo ed Ericsson fece da apripista con il T28, peccato che fosse difficoltoso a tenerli in mano e a leggere il display Ora con gli smartphone la tendenza è al contrario. Tra un pò dovremmo comprare un borsello per portarci dietro lo smarth... qualcuno è già schiavo del tablet
In risposta al messaggio di gieffe del 05/02/2018 alle 20:10:23Sicuramente ho digitato male 8 anziché 9.
GSM nel 1982? sei sicuro? Il mio primo è stato un Nec P7 nel 1995 ed era ETACS. devo averlo ancora da qualche parte !
La vita è un viaggio,In risposta al messaggio di alexf del 07/02/2018 alle 16:17:54Sembra un Transit con la stella a 3 punte sulla mascherina del radiatore
Buom pomeriggio, ho visto delle foto relative al nuovo Sprinter di Mercedes che sarà disponibile in Italia dal mese di giugno. Oltre alla trazione posteriore ed integrale ci sarà anche la trazione anteriore con un risparmio di peso di 50 kg. e pure in termini monetari. Aspettiamo ora i primi coinvolgimenti nel settore camper.
La vita è un viaggio,In risposta al messaggio di alexf del 07/02/2018 alle 16:17:54Sarà interessante sapere anche le dimensioni interne della versione furgone, in special modo quella trasversale posteriore, perché negli allestimenti furgonato, quel poco di larghezza che manca in quello attuale, generalmente viene sopperita aggiungendo due inguardabili sporgenze. Tra l'altro anche asimmetriche, in quanto quella dal lato portellone scorrevole è più ridotta per garantirne l'apertura
Buom pomeriggio, ho visto delle foto relative al nuovo Sprinter di Mercedes che sarà disponibile in Italia dal mese di giugno. Oltre alla trazione posteriore ed integrale ci sarà anche la trazione anteriore con un risparmio di peso di 50 kg. e pure in termini monetari. Aspettiamo ora i primi coinvolgimenti nel settore camper.
La vita è un viaggio,
