Hymer

In risposta al messaggio di et4beta del 17/02/2018 alle 16:33:12

Alex non so a cosa pensasse Riccardo quando ha scritto il suo post in merito al comportamento del posteriore, ma al di là delle opinioni espresse da Tommaso, perfettamente condivisibili dal punto di vista della economicità

e praticità della scelta come compromesso del monogomma invernale, bisogna però tenere presente che dal punto di vista puramente tecnico è una scelta errata. Però come tutti i compromessi, con gli opportuni accorgimenti , se si è disposti a rinunciare a qualcosa è una scelta fattibile. A parte l'indice di carico 121 che essendo superiore al 116 delle estive di serie può dare una leggera maggiore rigidità forse neanche tanto avvertibile ad orecchio, bisogna però tenere presenti le caratteristiche delle termiche che hanno una mescola studiata per lavorare al freddo e non al caldo, ma non sono loro che non vanno bene al caldo, è il caldo che non va bene per loro. Il meccanismo è molto semplice, ogni volta che la gomma si scalda prende una cotta, e più si scalda più si cuoce, e dopo una quantità di cotte perde le proprie caratteristiche. Questo avviene un po' per tutti gli pneumatici ma per i termici tale fenomeno è molto più marcato che non per gli altri, per cui alla fine ci si può ritrovare con gomme del tutto inefficienti. Il grosso problema è però che non c'è modo di sapere quanto queste siano deteriorate come caratteristiche se non fino a che non capita che ci tradiscano, ma quella è una evenienza che non è augurabile. Se però si tiene presente quanto è già risaputo, ovvero che le termiche sono tali solo fino al 50% del consumo del battistrada, ecco che già si può preventivare la loro sostituzione. Per limitare al massimo il fenomeno della cottura si possono adottare dei semplici accorgimenti: tenere sotto controllo la pressione degli pneumatici in modo che sia sempre corretta a mai più bassa del dovuto(anzi qualcosina in più li fa scaldare meno), soprattutto quand'è caldo non viaggiare mai a velocità elevate(90/100 km/h al massimo) specialmente se si è carichi, anche quando si sta fermi al sole riparare gli pneumatici dal sole diretto, ecc. Insomma fare di tutto affinché la gomma non prenda delle scaldate. Infine non aspettare che sia molto consumata se si deve affrontare l'inverno perché quando si comprende che uno pneumatico è diventato inefficiente ... di solito è troppo tardi!

...

Grazie Enzo del tuo intervento e dei tuoi consigli, ne terrò di conto.
Sicuramente l'indice di carico superiore irrigidirà il camper, ma avendo il telaio Fiat Camping spero si avverta meno.
Per le cotte che potranno prendere gli pneumatici un pò mi preoccupo, quest'anno vorremmo tornare in Portogallo ma facendo costa e non interno temperature importanti non le dovrei trovare. Per il resto i nostri viaggi sono generalmente a nord. Quanto alla velocità i 90/100 km/h sono le velocità a cui vado normalmente, posso eccedere nei sorpassi.
Per tutto il resto che mi hai suggerito ci farò molta attenzione.
Ho meditato molto sulla scelta dei pneumatici e alla fine ho preso questa decisione anche in considerazione dei chilometri percorsi negli ultimi anni. La vita media di un pneumatico invernale è di 3 anni e fino ad oggi in 3 anni percorriamo più o meno 40.000 km, chilometraggio dopo il quale ho sempre cambiato gli pneumatici. Se poi li dovrò cambiare prima per il consumo del battistrada, vedrò come mi sono trovato con gli invernali e casomai ritorno ai quelli 4 stagioni che francamente non sono" ne carne ne pesce".
Grazie ancora, i consigli sono sempre preziosi

p.s.: Suki74, te al di là della deriva del posteriore come ti trovi ? grazie


 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 17/02/2018 alle 22:15:35

Grazie Enzo del tuo intervento e dei tuoi consigli, ne terrò di conto. Sicuramente l'indice di carico superiore irrigidirà il camper, ma avendo il telaio Fiat Camping spero si avverta meno. Per le cotte che potranno prendere

gli pneumatici un pò mi preoccupo, quest'anno vorremmo tornare in Portogallo ma facendo costa e non interno temperature importanti non le dovrei trovare. Per il resto i nostri viaggi sono generalmente a nord. Quanto alla velocità i 90/100 km/h sono le velocità a cui vado normalmente, posso eccedere nei sorpassi. Per tutto il resto che mi hai suggerito ci farò molta attenzione. Ho meditato molto sulla scelta dei pneumatici e alla fine ho preso questa decisione anche in considerazione dei chilometri percorsi negli ultimi anni. La vita media di un pneumatico invernale è di 3 anni e fino ad oggi in 3 anni percorriamo più o meno 40.000 km, chilometraggio dopo il quale ho sempre cambiato gli pneumatici. Se poi li dovrò cambiare prima per il consumo del battistrada, vedrò come mi sono trovato con gli invernali e casomai ritorno ai quelli 4 stagioni che francamente non sono ne carne ne pesce. Grazie ancora, i consigli sono sempre preziosi p.s.: Suki74, te al di là della deriva del posteriore come ti trovi ? grazie  

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Ma infatti Alex la mia era solo una disquisizione sulla scelta degli pneumatici nella quale è bravo chi si avvicina di più alla soluzione migliore per sé. Infatti mi trovi d'accordo sul fatto che con 40.000 km ogni tre anni la scelta da te fatta è la più conveniente sotto tutti gli aspetti, perché non è detto che la soluzione tecnicamente più corretta sia la migliore.
Io ad esempio i 40.000 km li ho percorsi in 9 anni, ed ho entrambe le gommature, le mie invernali sono Michelin Alpin Winter e poi non so, addirittura chiodabili e già montate su cerchio. Ho fatto questa scelta anche perché del kit riparazione per in camper non mi fido e volevo una ruota di scorta, per cui d'estate ho di scorta una winter e d'inverno una estiva(sufficiente a tornare all'ovile). Tecnicamente sembrerebbe la scelta corretta, ma solo tecnicamente perché ho dovuto comprare un treno di gomme, quattro cerchi in acciaio e due volte l'anno devo fare il cambio. Lo faccio da solo perché avendole già tutte su cerchio mi è sufficiente un cric idraulico(come quelli dei gommisti solo un po' più piccolo) da 3 ton, la chiave(ho anche la pistola per pneumatici), quindi basta un po' di tempo e via, però ogni anno diventa sempre più dura e poi le gomma si invecchiano stando lì. Le tengo rimessate bene ed il camper sta in garage, come velocità io più di 90/100 non vado mai(in autostrada 92/93 di cruiser per non infastidirmi con in camion), per cui le gomme si mantengono molto bene. Quando sono fermo in Grecia(due mesi) le tengo coperte, insomma faccio di tutto per trattarle bene, ma tanto son sicuro che mi toccherà buttarle via con più della metà della vita addosso. Per cui sarà una bella scelta dal punto di vista tecnico ma sul fatto che sia anche giusta ho parecchi dubbi(alla fine troppi soldi buttati), per cui credo che quando arriverò alla sostituzione mi orienterò senz'altro anch'io verso la monogomma. 

Ciao Enzo, cortesemente mi riferisci come ti sei trovato con lo starter che hai preso (sempre se l'HAI PROVATO). Buona serata, Paolo

In risposta al messaggio di nasofino del 17/02/2018 alle 23:14:59

Ciao Enzo, cortesemente mi riferisci come ti sei trovato con lo starter che hai preso (sempre se l'HAI PROVATO). Buona serata, Paolo

Salve Paolo, sai "l'avviatore" che ho preso è uno di quegli oggetti che compri, ti porti dietro e ... speri che non serva mai.
Scherzi a parte, da che ce l'ho ho avuto necessità di usarlo una sola volta per andare a far partire l'auto precedente di mio figlio(vecchia FIAT grande Punto), la cui batteria lo aveva lasciato a piedi, e l'ha avviata senza il minimo problema, ma del resto viene dichiarato in grado di avviare motori di parecchie migliaia di cc. di cilindrata
Per il resto posso dire che mantiene molto bene la carica, quindi la batteria al Litio di cui è dotato si comporta bene, ed è anche estremamente leggero.
L'acquisto per quanto mi riguarda è stato motivato dal fatto che oltre al camper, alcune auto ed alcuni mezzi a due ruote, ho anche una barca(in Grecia), quindi l'attrezzo ha molte possibilità di applicazione. La sua sede stabile è il garage del camper perché quando sono a casa, dove il camper lo tengo in garage, è sempre a portata di mano per qualsiasi necessità anche non del camper, quando sono in giro è il camper il mezzo che ha più probabilità di averne bisogno ed infine quando sono in Grecia per quel periodo si trasferisce in barca(dove l'ho provato e quell'8 V da 8.100 cc di cilindrata lo ha avviato in un soffio), e in barca può anche essere considerato un "salvavita", sai com'è in mare le batterie hanno vita dura e non puoi né scendere e mettere in moto a spinta, né lasciarla lì e andartene a piedi. 
La praticità è enorme, perché a differenza dei classici cavi, non hai bisogno di mettere l'auto di soccorso muso a muso con quella in panne, manovra a volte non facile, ma metti lo starter vicino alla batteria(anche perché giustamente i cavi sono grossi ma corti) e fai tranquillamente l'avviamento. Ritengo di aver fatto una buona spesa, nonostante non lo regalino.

In risposta al messaggio di et4beta del 18/02/2018 alle 00:02:12

Salve Paolo, sai l'avviatore che ho preso è uno di quegli oggetti che compri, ti porti dietro e ... speri che non serva mai. Scherzi a parte, da che ce l'ho ho avuto necessità di usarlo una sola volta per andare a far partire

l'auto precedente di mio figlio(vecchia FIAT grande Punto), la cui batteria lo aveva lasciato a piedi, e l'ha avviata senza il minimo problema, ma del resto viene dichiarato in grado di avviare motori di parecchie migliaia di cc. di cilindrata Per il resto posso dire che mantiene molto bene la carica, quindi la batteria al Litio di cui è dotato si comporta bene, ed è anche estremamente leggero. L'acquisto per quanto mi riguarda è stato motivato dal fatto che oltre al camper, alcune auto ed alcuni mezzi a due ruote, ho anche una barca(in Grecia), quindi l'attrezzo ha molte possibilità di applicazione. La sua sede stabile è il garage del camper perché quando sono a casa, dove il camper lo tengo in garage, è sempre a portata di mano per qualsiasi necessità anche non del camper, quando sono in giro è il camper il mezzo che ha più probabilità di averne bisogno ed infine quando sono in Grecia per quel periodo si trasferisce in barca(dove l'ho provato e quell'8 V da 8.100 cc di cilindrata lo ha avviato in un soffio), e in barca può anche essere considerato un salvavita, sai com'è in mare le batterie hanno vita dura e non puoi né scendere e mettere in moto a spinta, né lasciarla lì e andartene a piedi.  La praticità è enorme, perché a differenza dei classici cavi, non hai bisogno di mettere l'auto di soccorso muso a muso con quella in panne, manovra a volte non facile, ma metti lo starter vicino alla batteria(anche perché giustamente i cavi sono grossi ma corti) e fai tranquillamente l'avviamento. Ritengo di aver fatto una buona spesa, nonostante non lo regalino.

...

Buongiorno a tutti
Enzo  non vedo il tuo precedente intervento dove scrivi del tuo avviatore.
Sono interessato anch'io all'acquisto.
Che marca e che modello hai preso ?
Grazie e Buona Domenica Orsi

 

Buongiorno a tutti,

anch'io e da tempo sono ero pensiero di dotarmi e tenere i pneumatici termici per tutto l'anno ed aspettavo la fine degli attuali per iniziare questa posizione.

Però, poco tempo fa, ho letto al riguardo dei test fatti da un'importante rivista automobilistica tedesca che ha riportato un lungo e dettagliato test al riguardo degli usi dei pneumatici estivi, 4 stagione e termici nelle diverse stagioni.
Purtroppo ho perso i riferimenti ed essendo in lingua tedesca ho usufriuto di un 'translate on line' per tradurre l'interessante servizio ma i risultati hanno poi confermato i miei dubbi originali.

Praticamente le mescole termiche dei vari pneumatici sono decisamente diverse e l'asticella dei diversi comportamente è posto a 7° C oltre o sotto i quali hanno documentato comportamenti ben diversi che vanno da usure o cotture precoci ma, molto peggio spazi di frenata che si allungano o accorciano in maniera veramente stupefacente e quindi preoccupante.

Non so se sia un articolo di parte ma non ne ho riscontrato tendenze di comodo ma si consiglia caldamente l'uso di pneumatici dedicati alle differenti stagioni pena scadenza delle prestazioni e molto peggio al riguardo della sicurezza.

D'accordo che in Germania le temperature e le possibilità di nevicate sono diverse che nel nostro paese e che l'utilizzo di un camper non è certamente votato alla ricerca delle massime prestazione però, personalmente, ho rivisto le mie posizioni e quindi pneumatici estivi di ottima qualità e catene per eventuali emergenze nevose e, con il possibile rischio di nevicate nei we, meglio rimanere a casa.

Naturalmente si tratta solo del mio pensiero e non contesto assolutamente scelte diverse ma porto solo questa mia nota, mi dispiace proprio non aver conservato l'articolo ma mi sembra di averlo letto nel soto di motori.it, proverò a ricercarlo.


Bravissimo Enzo a cambiarsi i pneumatici, l'ho fatto anch'io per diverse stagioni ma le ruote da 16" pesano non poco per la mia schiena e, a fine sostituzione,  mi ci voleva una settimana per riprendere la completa funzionalità della schiena.

Buona domenica

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 18/02/2018 alle 09:04:52

Buongiorno a tutti Enzo  non vedo il tuo precedente intervento dove scrivi del tuo avviatore. Sono interessato anch'io all'acquisto. Che marca e che modello hai preso ? Grazie e Buona Domenica Orsi  

@Olivia2006
Salve Alex, l'avviatore in questione e su cui ho scritto diverso tempo fa è il Midland Enerjump Truck(Codice C1184.02). In tutta sincerità con prodotti di questa ditta, ma nel settore trasmissioni hobbistiche, ero già venuto in contatto ma con scarsa soddisfazione, devo invece dire che con questo starter, almeno nel poco tempo trascorso da che l'ho acquistato e nelle poche occasioni che ho avuto di usarlo, debbo dire che l'impressione che mi ha dato è senz'altro positiva. Anche la presenza della batteria al Litio che fa contenere il peso in poco più di 1 chilo e mezzo è un grosso vantaggio.

@alexf
Sì Alessandro, anche io lessi al riguardo, ma si trattava di prove su termici da auto ed anche nel mio caso in Germania. Questi particolari, senza ovviamente voler smentire il principio base delle affermazioni sulla deteriorabilità delle mescole invernali, danno un po' da pensare, infatti in Germania hanno limiti di velocità autostradali diversi dai nostri e le vetture è risaputo viaggiano ben più veloci dei camper, anche se non di tutti da quel che mi è capitato di vedere in autostrada. Dalle mie osservazioni mi sono accorto che alle mie velocità gli pneumatici, anche dopo percorrenze continue autostradali di centinaia di chilometri, sono appena tiepidi. Ciò non elimina di certo il fenomeno della cottura, però un po' lo limita e se unisci questo ad un chilometraggio annuale abbastanza elevato che ti costringa alla sostituzione delle gomme dopo non più di tre o quattro anni, e magari che i tuoi viaggi interessano per lo più i paesi del nord Europa e la tua guida è una di quelle prudenti e prettamente turistiche, allora la scelta del monogomma invernale può essere accettabile e sicuramente appetibile.
Insomma ciò che ho inteso dire fin dall'inizio è che è una scelta che va fatta tenendo conto di tutti fattori che ho citato e con il buonsenso e non guidati solo dal miraggio del risparmio perché si parla di sicurezza e questa raramente va d'accordo con il portafoglio.
Confermo che il peso degli pneumatici da 16" montati su cerchio è veramente importante  e per montarli occorre utilizzare mani e piedi stando seduti(io ho uno sgabellino apposito per questi lavori bassi anche se lo uso principalmente per le moto), in questo modo la schiena non si usa e il sollevamento viene fatto dai piedi mentre le mani guidano, ci vuole un attimo di più ma tutto è più facile, anche se alla fine ... sempre una fatica è ! Se poi tieni conto che le gomme che smonto, prima di riporle al chiuso, le libero dei sassolini incastrati nel battistrada(questo serve anche per controllare bene che non ci sia nulla di infilzato) e poi le lavo bene, cerchio compreso, le faccio asciugare(all'ombra) e infine le imbusto e le immagazzino in orizzontale. A questo punto so già cosa penserà qualcuno, beh tranquilli ... lo penso anche io. 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 17/02/2018 alle 22:15:35

Grazie Enzo del tuo intervento e dei tuoi consigli, ne terrò di conto. Sicuramente l'indice di carico superiore irrigidirà il camper, ma avendo il telaio Fiat Camping spero si avverta meno. Per le cotte che potranno prendere

gli pneumatici un pò mi preoccupo, quest'anno vorremmo tornare in Portogallo ma facendo costa e non interno temperature importanti non le dovrei trovare. Per il resto i nostri viaggi sono generalmente a nord. Quanto alla velocità i 90/100 km/h sono le velocità a cui vado normalmente, posso eccedere nei sorpassi. Per tutto il resto che mi hai suggerito ci farò molta attenzione. Ho meditato molto sulla scelta dei pneumatici e alla fine ho preso questa decisione anche in considerazione dei chilometri percorsi negli ultimi anni. La vita media di un pneumatico invernale è di 3 anni e fino ad oggi in 3 anni percorriamo più o meno 40.000 km, chilometraggio dopo il quale ho sempre cambiato gli pneumatici. Se poi li dovrò cambiare prima per il consumo del battistrada, vedrò come mi sono trovato con gli invernali e casomai ritorno ai quelli 4 stagioni che francamente non sono ne carne ne pesce. Grazie ancora, i consigli sono sempre preziosi p.s.: Suki74, te al di là della deriva del posteriore come ti trovi ? grazie  

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Io mi trovo bene ma lamento una certa instabilità con il mio passo corto, valuterò più avanti che soluzione adottare.

In risposta al messaggio di et4beta del 18/02/2018 alle 10:00:45

@Olivia2006 Salve Alex, l'avviatore in questione e su cui ho scritto diverso tempo fa è il Midland Enerjump Truck(Codice C1184.02). In tutta sincerità con prodotti di questa ditta, ma nel settore trasmissioni hobbistiche,

ero già venuto in contatto ma con scarsa soddisfazione, devo invece dire che con questo starter, almeno nel poco tempo trascorso da che l'ho acquistato e nelle poche occasioni che ho avuto di usarlo, debbo dire che l'impressione che mi ha dato è senz'altro positiva. Anche la presenza della batteria al Litio che fa contenere il peso in poco più di 1 chilo e mezzo è un grosso vantaggio. @alexf Sì Alessandro, anche io lessi al riguardo, ma si trattava di prove su termici da auto ed anche nel mio caso in Germania. Questi particolari, senza ovviamente voler smentire il principio base delle affermazioni sulla deteriorabilità delle mescole invernali, danno un po' da pensare, infatti in Germania hanno limiti di velocità autostradali diversi dai nostri e le vetture è risaputo viaggiano ben più veloci dei camper, anche se non di tutti da quel che mi è capitato di vedere in autostrada. Dalle mie osservazioni mi sono accorto che alle mie velocità gli pneumatici, anche dopo percorrenze continue autostradali di centinaia di chilometri, sono appena tiepidi. Ciò non elimina di certo il fenomeno della cottura, però un po' lo limita e se unisci questo ad un chilometraggio annuale abbastanza elevato che ti costringa alla sostituzione delle gomme dopo non più di tre o quattro anni, e magari che i tuoi viaggi interessano per lo più i paesi del nord Europa e la tua guida è una di quelle prudenti e prettamente turistiche, allora la scelta del monogomma invernale può essere accettabile e sicuramente appetibile. Insomma ciò che ho inteso dire fin dall'inizio è che è una scelta che va fatta tenendo conto di tutti fattori che ho citato e con il buonsenso e non guidati solo dal miraggio del risparmio perché si parla di sicurezza e questa raramente va d'accordo con il portafoglio. Confermo che il peso degli pneumatici da 16 montati su cerchio è veramente importante  e per montarli occorre utilizzare mani e piedi stando seduti(io ho uno sgabellino apposito per questi lavori bassi anche se lo uso principalmente per le moto), in questo modo la schiena non si usa e il sollevamento viene fatto dai piedi mentre le mani guidano, ci vuole un attimo di più ma tutto è più facile, anche se alla fine ... sempre una fatica è ! Se poi tieni conto che le gomme che smonto, prima di riporle al chiuso, le libero dei sassolini incastrati nel battistrada(questo serve anche per controllare bene che non ci sia nulla di infilzato) e poi le lavo bene, cerchio compreso, le faccio asciugare(all'ombra) e infine le imbusto e le immagazzino in orizzontale. A questo punto so già cosa penserà qualcuno, beh tranquilli ... lo penso anche io. 

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Grazie Enzo, proprio quello che volevo acquistare
Averne uno in garage (anche di casa) può fare sempre comodo.
Ho fatto una ricerca tramite Amazon ed il prezzo più basso l'ho trovato in spedizione dalla Romania 180 €, che mi sembra un buon prezzo. L'importante è che funzioni bene !!

 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 18/02/2018 alle 14:46:26

Grazie Enzo, proprio quello che volevo acquistare Averne uno in garage (anche di casa) può fare sempre comodo. Ho fatto una ricerca tramite Amazon ed il prezzo più basso l'ho trovato in spedizione dalla Romania 180 €, che mi sembra un buon prezzo. L'importante è che funzioni bene !!  

Sempre che la sfi**ga non ci si metta, può sempre capitare un apparecchio nato male(ma in quel caso c'è la garanzia), il prodotto è sicuramente valido e devo ammettere che averlo con sé da una tranquillità notevole, sempre è chiaro con la speranza di doverlo usare per lo più per aiutare gli altri. 

In risposta al messaggio di suki74 del 18/02/2018 alle 12:32:12

Io mi trovo bene ma lamento una certa instabilità con il mio passo corto, valuterò più avanti che soluzione adottare.

Riccardo grazie della risposta.
L'instabilità che senti non penso sia un sbandieramento, e se si, la sentirai mi immagino in autostrada quando le velocità sono più importanti e nei sorpassi di camion, insomma di mezzi con una certa mole. In strade statali dove le velocità sono più basse penso che il comportamento dei pneumatici invernali rispetto ai 4 stagioni sia neutro
Io ho il passo di 4,05 e lo sbalzo di 2 m. non esagerato per un 7 m.

 

In risposta al messaggio di suki74 del 17/02/2018 alle 21:31:19

Rispetto alle XC che avevo prima sento molta deriva al posteriore all’inizio del trasferimento di carico. Sicuramente è colpa del battistrada, dello sbalzo e del peso al posteriore.

Riemergo da una settimana di influenza tostissima, ma sepero sia verso la risoluzione.

Riccardo, non so se hai letto, ma Alex prima aveva IC116 e ora mette le Alpin ma con IC121, e la cosa fa tantissima differenza.

Il mio mezzo usciva con la estive Vanco2 IC116 e oltre i 100 scodinzolava parecchio, e non era un gran piacere. Poi sostituite con le invernali Agilis Alpin IC121 , ora invece va dritto come un fuso anche ai 130 e senza scodinzolare, quindi penso che la struttura dei fianchi molto piu rigidi sia cio che fa la differenza, piu che il tipo di battistrada.
Probabilmente con Alpin IC 116 sarebbe quasi inguidabile.

 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 18/02/2018 alle 14:46:26

Grazie Enzo, proprio quello che volevo acquistare Averne uno in garage (anche di casa) può fare sempre comodo. Ho fatto una ricerca tramite Amazon ed il prezzo più basso l'ho trovato in spedizione dalla Romania 180 €, che mi sembra un buon prezzo. L'importante è che funzioni bene !!  

Stesso avviatore lo ho anch'io, te lo posso consigliare a occhi chiusi.

https://www.amazon.it/MIDLAND-C...

però, non so dove lo acquisti, perchè su amazon come vedi non costa tanto di piu e hai una garanzia molto maggiore in ogni caso e per qualsiasi evenienza che acquistare da un sito rumeno.


 

In risposta al messaggio di suki74 del 18/02/2018 alle 12:32:12

Io mi trovo bene ma lamento una certa instabilità con il mio passo corto, valuterò più avanti che soluzione adottare.

secondo me risolvi con pneumatici con carcassa piu rigida, cioè con IC piu alto. Però non so se nella tua misura li trovi con IC 121.
Con i tuoi potresti provare a usarli a pressione un po piu elevata?

Se pensi, il mio mezzo lungo 7m, con passo 3,66, probabilmente in proporzione ha il ppasso piu corto del tuo.

In risposta al messaggio di et4beta del 18/02/2018 alle 00:02:12

Salve Paolo, sai l'avviatore che ho preso è uno di quegli oggetti che compri, ti porti dietro e ... speri che non serva mai. Scherzi a parte, da che ce l'ho ho avuto necessità di usarlo una sola volta per andare a far partire

l'auto precedente di mio figlio(vecchia FIAT grande Punto), la cui batteria lo aveva lasciato a piedi, e l'ha avviata senza il minimo problema, ma del resto viene dichiarato in grado di avviare motori di parecchie migliaia di cc. di cilindrata Per il resto posso dire che mantiene molto bene la carica, quindi la batteria al Litio di cui è dotato si comporta bene, ed è anche estremamente leggero. L'acquisto per quanto mi riguarda è stato motivato dal fatto che oltre al camper, alcune auto ed alcuni mezzi a due ruote, ho anche una barca(in Grecia), quindi l'attrezzo ha molte possibilità di applicazione. La sua sede stabile è il garage del camper perché quando sono a casa, dove il camper lo tengo in garage, è sempre a portata di mano per qualsiasi necessità anche non del camper, quando sono in giro è il camper il mezzo che ha più probabilità di averne bisogno ed infine quando sono in Grecia per quel periodo si trasferisce in barca(dove l'ho provato e quell'8 V da 8.100 cc di cilindrata lo ha avviato in un soffio), e in barca può anche essere considerato un salvavita, sai com'è in mare le batterie hanno vita dura e non puoi né scendere e mettere in moto a spinta, né lasciarla lì e andartene a piedi.  La praticità è enorme, perché a differenza dei classici cavi, non hai bisogno di mettere l'auto di soccorso muso a muso con quella in panne, manovra a volte non facile, ma metti lo starter vicino alla batteria(anche perché giustamente i cavi sono grossi ma corti) e fai tranquillamente l'avviamento. Ritengo di aver fatto una buona spesa, nonostante non lo regalino.

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Ciao Enzo, grazie per avermi informato ti saluto augurando buona serata a tutti..Paolo

Finalmente ho visto il nuovo Sprinter, ci sono una serie infinita di novità specie dove non si vedono, a cominciare da un nuovo propulsore diesel da 1950cc con più coppia dell'attuale , 
Chissà  se Hymer avrà ancora l'esclusiva. 
Roberto 

avviatore Midland  C118

acquistato da un paio di mesi,non ancora usato per cui non so darvi giudizi
queste le caratteristiche tecniche:

Corrente di uscita di avviamento del motore: max. 500A (12V) / max. 250 A
(24 V); per breve tempo: max. 1000 A (12V) / max. 500 A (24 V)

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 18/02/2018 alle 16:49:30

secondo me risolvi con pneumatici con carcassa piu rigida, cioè con IC piu alto. Però non so se nella tua misura li trovi con IC 121. Con i tuoi potresti provare a usarli a pressione un po piu elevata? Se pensi, il mio mezzo lungo 7m, con passo 3,66, probabilmente in proporzione ha il ppasso piu corto del tuo.

215/75 R16, di solito sono in 113 mentre le mie sono da 116, già provato a gonfiarle al massimo ma la situazione non cambia. In pratica quando inserisci un curva il posteriore tende ad andare dritto per poi andare in appoggio e stabilizzarsi. Credo che sia colpa del battistrada invernale. Sono indeciso tra le Michelin agilis plus in 116, le agilis Camping in 113 e le bridgestone 660 in 116

In risposta al messaggio di greenpeace del 18/02/2018 alle 20:08:58

avviatore Midland  C118 acquistato da un paio di mesi,non ancora usato per cui non so darvi giudizi queste le caratteristiche tecniche: Corrente di uscita di avviamento del motore: max. 500A (12V) / max. 250 A (24 V); per breve tempo: max. 1000 A (12V) / max. 500 A (24 V)

Con gli avviatori Midland bisogna fare attenzione perché hanno avuto la brillante idea di dare lo stesso prefisso di codice ad entrambi i modelli, che vengono distinti soltanto dal suffisso. Il piccolo è il

C1184.01

 sinceramente non so se sia in grado di avviare un diesel non piccolo, c'è poi il modello

C1184.02

che è quello grosso e che non ha alcun problema con qualsiasi motore.

@Olivia2006
Alex io non ci avevo guardato ma ha ragione Tommaso, per pochi euro fare un ordine in Romania quando Amazon lo vende a solo qualche euro in più(vedi link sopra), non mi pare valga la pena.

In risposta al messaggio di suki74 del 18/02/2018 alle 21:27:50

215/75 R16, di solito sono in 113 mentre le mie sono da 116, già provato a gonfiarle al massimo ma la situazione non cambia. In pratica quando inserisci un curva il posteriore tende ad andare dritto per poi andare in appoggio

e stabilizzarsi. Credo che sia colpa del battistrada invernale. Sono indeciso tra le Michelin agilis plus in 116, le agilis Camping in 113 e le bridgestone 660 in 116

...

Il comportamento che descrivi, se non ho capito male, sembrerebbe più imputabile alle sospensioni che non agli pneumatici. Ma posso anche sbagliare.