Hymer

Mio padre mi raccontava che da militare era marconista,erano in due ,uno con una bici attrezzata con una dinamo mentre l'altro era addetto al telegrafo,a volte toccava fare tutto da soli,non immagino la scena,
Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 12/02/2019 alle 15:51:52

Mio padre mi raccontava che da militare era marconista,erano in due ,uno con una bici attrezzata con una dinamo mentre l'altro era addetto al telegrafo,a volte toccava fare tutto da soli,non immagino la scena, Roberto 

La dinamo a pedali era in dotazione anche quando ho fatto il militare.
Era il 1970 e nelle trasmissioni alpine, ma penso che per le emergenze certi reparti la usino ancora.
 

In risposta al messaggio di alexf del 12/02/2019 alle 15:37:08

....ma anche le scodate degli sbalzi troppo pronunciati.  

Infatti. Avevo un Arcadia semintegrale su D.Maxi lungo circa 580 e con passo 320, si doveva stare attenti in sterzata allo sbandierare della coda dal lato opposto (e in quello non c'entra la TA o la TP (PS finchè l'angolo di sterzata è lo stesso) ), nel senso di "giri a destra e tocchi dietro a sinistra".  Mi trovavo molto meglio con il successivo Oasi, sempre su Maxi e da 580, che però aveva passo 370, certo richiedeva una manovretta in più in certi casi, ma era più "chiaro" come comportamento e tra l'altro anche più stabile in velocità e col vento laterale. (NB un po' più corti di muso i modelli di allora, quindi sbalzi maggiori di quel che sarebbe ora a pari L e p).
L'Hymer Van 374 che ho ora è lungo 599 con passo 350, sbalzo 155 non eccessivo .. mi pare un buon compromesso anche nell'utilizzo iniziale fatto in questi giorni 

In risposta al messaggio di alexf del 12/02/2019 alle 15:37:08

....ma anche le scodate degli sbalzi troppo pronunciati.  

Però la coda è molto piu facile da tenere sotto controllo guardando lo specchietto e poi è alta da terra e quindi i marciapiedi e cordoli non li urta, bisogna proprio che ci sia un palo o muro ma è raro trovarli vicini.

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 12/02/2019 alle 15:44:05

Troppo buono Tommaso Chissà come potrei convertire i miei KJ sviluppati in un'ora. Voi che siete tecnici un giro di 5 ore e 2500 kJ a quanti Amp corrispondono ?  

Ricordo anni fa di avere letto che la polizia fermò un ciclista professionista che in autostrada stava viaggiando a buona velocità in bici, sulla corsia di emergenza trainando il suo furgone in panne alla guida del quale aveva messo il figlio piccolo...interrogato disse "beh, una volta partito poi non c'è problema"

Ma quello era una locomotiva non un uomo! 

Non andrea a fare troppi calcolo, il rischio è di finrea fuori a pedalare sotto la pioggia mentre la moglie guarda la TV e ti fa segno di accelerare quando l immagine traballa

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/02/2019 alle 16:13:55

Però la coda è molto piu facile da tenere sotto controllo guardando lo specchietto e poi è alta da terra e quindi i marciapiedi e cordoli non li urta, bisogna proprio che ci sia un palo o muro ma è raro trovarli vicini.

Certamente pali o muri ma anche auto in sosta o camper già parcheggiati da doversi infilare in mezzo.
Nelle nostre strade gli ostacoli sono molteplici.
 

In risposta al messaggio di alexf del 12/02/2019 alle 15:54:51

La dinamo a pedali era in dotazione anche quando ho fatto il militare. Era il 1970 e nelle trasmissioni alpine, ma penso che per le emergenze certi reparti la usino ancora.  

Era previsto anche un TANDEM



E questa per servizio nei bunker

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/02/2019 alle 16:13:55

Però la coda è molto piu facile da tenere sotto controllo guardando lo specchietto e poi è alta da terra e quindi i marciapiedi e cordoli non li urta, bisogna proprio che ci sia un palo o muro ma è raro trovarli vicini.

Per me è il contrario: mi regolo "davanti" allargando la traiettoria, tengo d'occhio la zona della ruota interna con lo specchio laterale e poi passata la ruota non ci penso più, non devo controllare quanto allarga dall'altra parte (o se lo faccio è "in più",  per mia garanzia, non per necessità altrimenti striscio la coda).
Probabilmente è anche questione d'abitudine.
È però indubbio che se in manovra tocchi piano con la ruota un marciapiede o un cordolo non ci sono danni, mentre se in manovra tocchi piano col didietro un muro o un'auto .. 

Ho provato a parità di meccanica e di lunghezza tot. ad avere passo corto o passo lungo sulla Autofiori col vento tra una galleria e l'altra, oppure in Provenza col Mistral di lato .. beh è una guida diversa come tranquillità.

Watt, Amp.... per fortuna non ho la Tv in camper e vado tranquillo

Questione passo/sbalzo
Su questo argomento ci siamo già passati.
Francamente non trovo differenza tra il precedente camper e l'attuale perchè lo sbalzo se non ricordo male era della stessa lunghezza e cioè 2 metri. Il primo m 6,43 con passo di m 3,37, m 6,99 con passo di 4,03 il secondo.

L'unica differenza grossa la si ha nelle manovre tipo inversione o simili, lì il passo più lungo si sente, ma non solo il passo anche la lunghezza totale fa la differenza.
Cmq le manovre in più vengono ripagate con la vivibilità dello spazio in più. Opinioni come sempre personali.


 

Le problematiche dello sbandieramento dello sbalzo lo noto molto con la trazione posteriore, dato che ha un angolo di svolta maggiore per via che l'avantreno non è vincolato dalla trasmissione,
 quando sterzi tutto, fai un attimo a mettere la coda dove non volevi, 
crac, ed è fatta la frittata. 
Roberto 

In risposta al messaggio di Armando del 12/02/2019 alle 17:39:21

Per me è il contrario: mi regolo davanti allargando la traiettoria, tengo d'occhio la zona della ruota interna con lo specchio laterale e poi passata la ruota non ci penso più, non devo controllare quanto allarga dall'altra

parte (o se lo faccio è in più,  per mia garanzia, non per necessità altrimenti striscio la coda). Probabilmente è anche questione d'abitudine. È però indubbio che se in manovra tocchi piano con la ruota un marciapiede o un cordolo non ci sono danni, mentre se in manovra tocchi piano col didietro un muro o un'auto ..  Ho provato a parità di meccanica e di lunghezza tot. ad avere passo corto o passo lungo sulla Autofiori col vento tra una galleria e l'altra, oppure in Provenza col Mistral di lato .. beh è una guida diversa come tranquillità.

...

La coda è a rischio unicamente se si è parcheggiato molto vicino a un palo o per uscire da un parcheggio strettissimo tra le auto, ma viaggiando non è mai un problema, invece prendere con la ruota un cordo a lato strada svoltando in una strada tretta è un attimo.
Ovviamente poi ognuno impara a conoscere il proprio mezzo e a comportarsi di conseguenza.

In risposta al messaggio di latrofa124 del 12/02/2019 alle 18:51:40

Le problematiche dello sbandieramento dello sbalzo lo noto molto con la trazione posteriore, dato che ha un angolo di svolta maggiore per via che l'avantreno non è vincolato dalla trasmissione,  quando sterzi tutto, fai un attimo a mettere la coda dove non volevi,  crac, ed è fatta la frittata.  Roberto 

io quando svolto, non guardo mai davanti, ma solo allo specchietto

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/02/2019 alle 19:41:52

La coda è a rischio unicamente se si è parcheggiato molto vicino a un palo o per uscire da un parcheggio strettissimo tra le auto, ma viaggiando non è mai un problema, invece prendere con la ruota un cordo a lato strada svoltando in una strada tretta è un attimo. Ovviamente poi ognuno impara a conoscere il proprio mezzo e a comportarsi di conseguenza.

Infatti la carreggiata allargata oramai ce l'ho ma non è che mi piaccia tanto.
 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 12/02/2019 alle 19:44:36

Infatti la carreggiata allargata oramai ce l'ho ma non è che mi piaccia tanto.  

Secondo me la carreggiata allargata è solo per un motivo estetico, perchè nei camper molto largi sta meglio la ruota a filo, ma non penso che in pratica dia alcun vantaggio pratico nella guida.
Anzi se ci si trova su neve o erba morbida, avere la carreggiata allargata rende molto piu difficile avanzare senza scivolare perchè la ruota dietro non sfrutta la traccai gia barruta di quella anteriore, ma deve ritracciare e quindi crea molata resistenza al avanzamento.

Però, non è che poi siano cose troppo importanti e quindi ci si convive.

 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/02/2019 alle 21:35:36

Secondo me la carreggiata allargata è solo per un motivo estetico, perchè nei camper molto largi sta meglio la ruota a filo, ma non penso che in pratica dia alcun vantaggio pratico nella guida. Anzi se ci si trova su neve

o erba morbida, avere la carreggiata allargata rende molto piu difficile avanzare senza scivolare perchè la ruota dietro non sfrutta la traccai gia barruta di quella anteriore, ma deve ritracciare e quindi crea molata resistenza al avanzamento. Però, non è che poi siano cose troppo importanti e quindi ci si convive.  

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Scusa Tommaso, m mi sento di dissentire in merito al tuo ultimo post. La carreggiata allargata nasce in primis per dare maggior stabilità laterale al mezzo. Chi non ha la carreggiata allargata si trova ad avere il peso delle pareti laterali (e dei pensili che vi sono appesi) a sbalzo rispetto alla ruota. Allargando la carreggiata si riduce questo problema, inoltre il camper risulterà molto più stabile alla spinta laterale del vento (o in caso di sorpasso di un mezzo pesante).
E' vero quello che dici tu che nell'erba ciò potrebbe essere un problema, però (e parlo per me) credo di aver fatto 100mt nell'erba bagnata ma 100.000 km in strada. E se ti pianti nell'erba non succede nulla, casomai chiami un trattore che ti tiri fuori, se sbandi in strada le conseguenze possono essere molto più gravi. 
Quindi ben venga la carreggiata allargata, i vantaggi sono mooooolto maggiori degli svantaggi!
Ciao, 
Roberto

In risposta al messaggio di Lotus76 del 13/02/2019 alle 08:04:10

Scusa Tommaso, m mi sento di dissentire in merito al tuo ultimo post. La carreggiata allargata nasce in primis per dare maggior stabilità laterale al mezzo. Chi non ha la carreggiata allargata si trova ad avere il peso delle

pareti laterali (e dei pensili che vi sono appesi) a sbalzo rispetto alla ruota. Allargando la carreggiata si riduce questo problema, inoltre il camper risulterà molto più stabile alla spinta laterale del vento (o in caso di sorpasso di un mezzo pesante). E' vero quello che dici tu che nell'erba ciò potrebbe essere un problema, però (e parlo per me) credo di aver fatto 100mt nell'erba bagnata ma 100.000 km in strada. E se ti pianti nell'erba non succede nulla, casomai chiami un trattore che ti tiri fuori, se sbandi in strada le conseguenze possono essere molto più gravi.  Quindi ben venga la carreggiata allargata, i vantaggi sono mooooolto maggiori degli svantaggi! Ciao,  Roberto

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Si, la teoria sarebbe quella, ma in pratica secondo me grandi benefici non si apprezzano, ho avuto sia camper con carreggiata allargata che no, e non ho mai notato differenze anche a alta velocità.
Se poi fosse così importante, la adotterebbero anche sui camioncini furgonati e telonati, che caricano molto e che fanno grosse percorrenze autostradali, invece nessuno la adotta.

Non sto a rimarcare come il mio Sprinter con carreggiata normale, tra l altro molto alto e con sbalzo molto piu lungo, sia molto piu stabile anche a alta velocità del precedente Ducato a carreggiata allargata e ribassato, perchè essendo due mezzi diversi il paragone non sarebbe calzante e sicuramente dipende solo da telaio e sospensioni fatti meglio.

Riguardo al fatto dei pensili, puo influire sul rollio che sono pesi in alto, ma che siano ai lati o al centro non cambia, sono comunque vincolati allla cellula e va considerata come un unico peso e il baricentro non cambia in maniera apprezzabile spostando il peso specularmente ai lati, ma solo alzandolo e abbassandolo.
Forse l unico vantaggio di avere le ruote piu esterne è che in curva grava meno peso sul pneumatico esterno, ma in teoria, perchè in pratica, visto il modesto allargamento, penso che la differenza di peso sia insignificante.
Altro vantaggio in un camper della carreggiata allargata è quello di avere i passaruota meno invadenti verso l interno e con qualche piccolo vantaggio per l allestitore quando fa la pianta del mezzo.

Un vantaggio reale si avrebbe se anche le balestre fossero spostate verso l esterno, ma quelle rimangono dove sono, e quindi secondo me la reale utilità è modesta o meglio inavvertibile.

 

Tommaso, non ho tempo di scrivere ora, ma prova a documentarti sul "momento d'inerzia". Salutoni 





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Ieri sulla pagina motori,ho inserito un nuovo messaggio riguardante le alghe nel serbatoio(dato che la mia vettura una Toyota ne contiene) Non se ne parla,però vi assicuro che il problema non va sottovalutato,specialmente con i nostri mezzi che per periodi   più o meno lunghi rimangono fermi(li nasce il problema)Se prese per tempo, il problema alghe si risolve con dei rabbocchi nel serbatoio,saltuari  di prodotti studiati per eliminarle,altrimenti a lungo andare possono danneggiare:pompa e iniettori,con diverse migliaia di euro.  Alessandro 

Concordo sull'importanza del 'momento d'inerzia' e l'utilità di una carreggiata allargata.
Poi i nostri mezzi non sono dei veicoli fatti per correre ma questo principio fisico ha la sua innegabile importanza.
 

In risposta al messaggio di pane vino del 13/02/2019 alle 14:04:10

Ieri sulla pagina motori,ho inserito un nuovo messaggio riguardante le alghe nel serbatoio(dato che la mia vettura una Toyota ne contiene) Non se ne parla,però vi assicuro che il problema non va sottovalutato,specialmente

con i nostri mezzi che per periodi   più o meno lunghi rimangono fermi(li nasce il problema)Se prese per tempo, il problema alghe si risolve con dei rabbocchi nel serbatoio,saltuari  di prodotti studiati per eliminarle,altrimenti a lungo andare possono danneggiare:pompa e iniettori,con diverse migliaia di euro.  Alessandro 

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Che marchio usi spesso per mettere gasolio ?

Un mio amico carroziere mi ha sconsigliato di mettere gasolio di certi marchi (anche pompe bianche) che lo fanno pagare qalche centesimo in meno, perchè non è la prima volta che deve smontare alle auto il serbatoio per poterlo pulire da certe mucillagini.
Da quale tempo cerco di metterlo di altro marchio, ma son convinto che le cisterne che portano gasolio ai distributori sono sempre le stesse.
Bisogna indovinare il momento che la pompa non peschi nel torbido.