Hymer

In risposta al messaggio di alexf del 13/02/2019 alle 14:29:25

Concordo sull'importanza del 'momento d'inerzia' e l'utilità di una carreggiata allargata. Poi i nostri mezzi non sono dei veicoli fatti per correre ma questo principio fisico ha la sua innegabile importanza.  

Devo dire che con il telaio ribassato e la carreggiata allargata è molto stabile sia con vensto trasversale, per parte, e anche nei sorpassi di torpedoni e autotreni. Unico difetto per lemie esperienze ad oggi sono le manovre in curva in prossimità di cordoli/marciapiedi. Ultima esperienza dove ho dovuto prendere la mira è stata l'uscita dell'AA a Le Grau du Roi"
 

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 13/02/2019 alle 14:35:28

Che marchio usi spesso per mettere gasolio ? Un mio amico carroziere mi ha sconsigliato di mettere gasolio di certi marchi (anche pompe bianche) che lo fanno pagare qalche centesimo in meno, perchè non è la prima volta

che deve smontare alle auto il serbatoio per poterlo pulire da certe mucillagini. Da quale tempo cerco di metterlo di altro marchio, ma son convinto che le cisterne che portano gasolio ai distributori sono sempre le stesse. Bisogna indovinare il momento che la pompa non peschi nel torbido.  

...

Purtroppo la pompa aspira
Sempre dal fondo
non si può sapere quale sia il momento migliore

Appena riempita cisterna interrata   = tutto rimescolato?
A metà cisterna  = tutto calmo ?
A fine  cisterna  = porcheria puù concentrata ?

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 13/02/2019 alle 14:35:28

Che marchio usi spesso per mettere gasolio ? Un mio amico carroziere mi ha sconsigliato di mettere gasolio di certi marchi (anche pompe bianche) che lo fanno pagare qalche centesimo in meno, perchè non è la prima volta

che deve smontare alle auto il serbatoio per poterlo pulire da certe mucillagini. Da quale tempo cerco di metterlo di altro marchio, ma son convinto che le cisterne che portano gasolio ai distributori sono sempre le stesse. Bisogna indovinare il momento che la pompa non peschi nel torbido.  

...

Le solite leggende metropolitane, purtroppo il gasolio è una discreta "porcheria", ha tendenza a formare alghe(anche perché gli piace "legarsi" ad un po' di acqua), inquina come un dannato ed i motori diesel è bene che non abbiano problemi altrimenti l'indubbia economicità nei consumi la si sborsa tutta in una volta con gli interessi, per contro il motore diesel ha una "forza", indispensabile sui mezzi pesanti, che il benzina non avrà mai
Per quanto riguarda il problema alghe/mucillaggini nel serbatoio del gasolio è ormai vecchissimo, già negli anni '80 si doveva togliere il prefiltro dall'estremità del tubo pescante il gasolio nel serbatoio perché veniva intasato da quelle formazioni di cui si parla. Oggi sembra(dico così perché ce l'ho ma non l'ho ancora provato) che prodotti di

questo genere

(cito questo perché lo conosco, ma ce ne sono anche altri) sciolgano quelle formazioni e se usati con costanza ne impediscano un successivo formarsi.
Come in tutte le storie ci sono pro è contro e l'era dei piccoli diesel sta finendo(giustamente a mio parere, in quanto basterebbe togliere un po' di imposte sulla benzina ed il problema inquinamento da diesel sarebbe in parte risolto), per contro ha preso il via l'era dei piccolissimi benzina sovralimentati, anche questa tendenza(da cui mi risulta che Mazda si discosti) vedremo come andrà a finire.
L'impressione è che non sia la tecnica a decidere come fare i motori ma la politica

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 13/02/2019 alle 14:41:31

Devo dire che con il telaio ribassato e la carreggiata allargata è molto stabile sia con vensto trasversale, per parte, e anche nei sorpassi di torpedoni e autotreni. Unico difetto per lemie esperienze ad oggi sono le manovre in curva in prossimità di cordoli/marciapiedi. Ultima esperienza dove ho dovuto prendere la mira è stata l'uscita dell'AA a Le Grau du Roi  

Ciao Alex,

le particolarità che concorrono alla stabilità di un mezzo sono molteplici, basta guardare quali trasformazioni vengono fatte a delle auto di serie per ottenere buone prestazioni in pista e nei campionati di categoria.

Nei nostri mezzi ha molta importanza anche il rapporto tra passo, sbalzo e lunghezza complessiva, particolarità che pochi controllano e poi si trovano con mezzi difficili da portare ed allora costose modifiche senza poi grande soddisfazioni.

Poi un passo lungo inevitabilmente tenderà a chiudere le curve e si dovrà fare molta attenzione mentre un passo corto ed a parità di lunghezza totale porterà a scodare....bisognerebbe avere mezzi più piccoli ma poi si dovrebbe rinunciare agli spazi interni.
 

Il problema non è legato ne ai marchi ne ai piccoli distributori ma nelle raffinerie,oggi vengono usate delle miscele composte da biodiesel, le quali avedo parti provenienti dall'agricoltura e in certe condizioni creano la nascita delle alghe,specialmente nei mezzi poco adoperati e in particolari condizioni.Ciao

Buona norma, almeno come indicatomi dal meccanico di fiducia, sarebbe quella di rimessare il camper con il serbatoio gasolio pieno, in modo da non far proliferare alghe. Cosa ne pensate? È una ca...ta o è giusto? Buona serata, Paolo

In risposta al messaggio di et4beta del 13/02/2019 alle 15:09:11

Le solite leggende metropolitane, purtroppo il gasolio è una discreta porcheria, ha tendenza a formare alghe(anche perché gli piace legarsi ad un po' di acqua), inquina come un dannato ed i motori diesel è bene che non

abbiano problemi altrimenti l'indubbia economicità nei consumi la si sborsa tutta in una volta con gli interessi, per contro il motore diesel ha una forza, indispensabile sui mezzi pesanti, che il benzina non avrà mai Per quanto riguarda il problema alghe/mucillaggini nel serbatoio del gasolio è ormai vecchissimo, già negli anni '80 si doveva togliere il prefiltro dall'estremità del tubo pescante il gasolio nel serbatoio perché veniva intasato da quelle formazioni di cui si parla. Oggi sembra(dico così perché ce l'ho ma non l'ho ancora provato) che prodotti di questo genere(cito questo perché lo conosco, ma ce ne sono anche altri) sciolgano quelle formazioni e se usati con costanza ne impediscano un successivo formarsi. Come in tutte le storie ci sono pro è contro e l'era dei piccoli diesel sta finendo(giustamente a mio parere, in quanto basterebbe togliere un po' di imposte sulla benzina ed il problema inquinamento da diesel sarebbe in parte risolto), per contro ha preso il via l'era dei piccolissimi benzina sovralimentati, anche questa tendenza(da cui mi risulta che Mazda si discosti) vedremo come andrà a finire. L'impressione è che non sia la tecnica a decidere come fare i motori ma la politica

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Purtroppo non sono leggende quelle che vi racconto.
Credo in quello che il mio amico carroziere mi racconta, non avrebbe interesse a dirmi il contrario.
Guarda caso a tutti quelli a cui ha chiesto dove mettevano gasolio, son venuti fuori gli stessi marchi.
Tutto può essere, che la distribuzione sia la stessa come scrive Alessandro Pane & Vino, ma cambiare distributore non costa niente, o perlomeno su un pieno costa qualche euro di più.
Nel mio caso dove vado a fare gasolio ci sono 6 distributori tutti in fila ed ora forse per la crisi anche Eni, Esso eTamoil fanno lo stesso prezzo delle pompe bianche e Beyfin...

 

In risposta al messaggio di nasofino del 13/02/2019 alle 19:01:05

Buona norma, almeno come indicatomi dal meccanico di fiducia, sarebbe quella di rimessare il camper con il serbatoio gasolio pieno, in modo da non far proliferare alghe. Cosa ne pensate? È una ca...ta o è giusto? Buona serata, Paolo

Questa non la sapevo.
Cmq ho preso l'abitudine di fare il pieno quando torno, solo perchè così quando devo partire nn devo passare dal distributore.
Così se fosse vero prendo due piccioni con una fava
 

In risposta al messaggio di Armando del 13/02/2019 alle 12:52:10

Tommaso, non ho tempo di scrivere ora, ma prova a documentarti sul momento d'inerzia. Salutoni  ​​​​​

A me poi importa solo che il mio, pure altissimo e con carreggiata stretta fila drictto come un fulmine anche nelle strade tutte a curve, lascio a altri il compito di studiare, io ho le mie idee, giuste o sbagiate non so e non posso dire.
Giustamente ognuno ha le sue date dalla sua esperienza e conoscenze.

In risposta al messaggio di alexf del 12/02/2019 alle 16:55:34

Certamente pali o muri ma anche auto in sosta o camper già parcheggiati da doversi infilare in mezzo. Nelle nostre strade gli ostacoli sono molteplici.  

Ricordo con il primo furgonato, con passo lunghissimo, uscendo da un parcheggio distrussi il paraurti di una Porsche malamente parcheggiata su uno spigolo, e quello che piu mi dispiacque, una bella bozza a metà della fiancata.

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 13/02/2019 alle 14:41:31

Devo dire che con il telaio ribassato e la carreggiata allargata è molto stabile sia con vensto trasversale, per parte, e anche nei sorpassi di torpedoni e autotreni. Unico difetto per lemie esperienze ad oggi sono le manovre in curva in prossimità di cordoli/marciapiedi. Ultima esperienza dove ho dovuto prendere la mira è stata l'uscita dell'AA a Le Grau du Roi  

Secondo me la grossa differenza lo ha fatto passare dal MH al semintegrale.
Il MH con le fiancate piatte fino dabvanti, sente moltissimo il colpo d'aria e il vento sul fianco della cabina e quindi viene spostato con violenza e bisogna sempre contrastare con il volante.

E' l unica spiegazione che posso darmi.

MH precedente, lungo 6,60, passo 3,45, sbalzo 2m, telaio ALKO ribassato, carreggiata allargata, peso concentrato in basso
Semintegrale attuale, lungo 7m, passo 3,66, sbalzo 2,30 , 50 cm di luce inferore dal suolo, tetto a 3m di altezza, carreggiata stretta, peso tutto concentrato dietro,
il precedente con il vento mi capitava di dovermi mettere a 70 in prima corsia, superato anche dai camion, questo, stesse condizioni (parlo del vento a raffiche in liguria) , faccio la velocità delle auto.
Saranno meglio le sospensioni e il telaio, ma non puo esserci una così enorme differenza che sulla carta doveva essere tutta a vantaggio del precedente.
Quindi secondo me l unica spiegazione è che la cabina filante e aerodinamica sente poco il vento laterale.

Probabilmente anche per te è la stessa cosa, ora non hai piu il MH e non hai piu quell abominio (parere personale) del telaio alko, ma un normale telaio con sincere balestre, e quindi anche tu lo senti molto piu stabile. Penso che la carreggiata piu larga centri poco, anche perchè la avevi allargata anche sul precedente.
Invece, sicuramente il passo piu lungo aiuta, ma non in maniera fondamentale.

In risposta al messaggio di Olivia2006 del 13/02/2019 alle 19:10:56

Purtroppo non sono leggende quelle che vi racconto. Credo in quello che il mio amico carroziere mi racconta, non avrebbe interesse a dirmi il contrario. Guarda caso a tutti quelli a cui ha chiesto dove mettevano gasolio,

son venuti fuori gli stessi marchi. Tutto può essere, che la distribuzione sia la stessa come scrive Alessandro Pane & Vino, ma cambiare distributore non costa niente, o perlomeno su un pieno costa qualche euro di più. Nel mio caso dove vado a fare gasolio ci sono 6 distributori tutti in fila ed ora forse per la crisi anche Eni, Esso eTamoil fanno lo stesso prezzo delle pompe bianche e Beyfin...  

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Non intendevo dire che tu racconti leggende ma che questo "fenomeno" è conosciuto da lungo tempo, forse, come qualcuno ha ipotizzato, l'introduzione del biodiesel ha contribuito ad aggravarlo(non saprei), però non dipende dalla brand del carburante, può dipendere dal distributore se ha le cisterne piene di morchia, ma quello non è legato alla marca.
Uno può anche prendere come buone certe "chiacchiere" e se la cosa lo fa stare più tranquillo può andare in un distributore giallo e nero invece che azzurro o verde, ma rimane il fatto che per attribuire delle responsabilità ci vogliono ben altre prove che non ciò che dice il tuo carrozziere o il mio elettrauto, anche se in perfetta buona fede.
Assomiglia un po' alla storia dell'olio per motore Castrol nelle moto, ma questa non è in buona fede, perché una volta tutte le officine usavano quello ed era anche caro, poi la Castrol ha cambiato politica commerciale fornendo tale olio anche alle grandi catene di distribuzione, ed ecco che improvvisamente quello che era il top è diventata cosa da evitare. Eppure io sono quasi 50 anni che lo uso su tutti i miei motori(di qualsiasi genere) e non ho mai avuto il benché minimo problema.
Le due cose, quella del gasolio e dell'olio motore non c'entrano nulla l'una con l'altra, ma è per dire che a parlare si fa presto.

In risposta al messaggio di et4beta del 13/02/2019 alle 21:31:53

Non intendevo dire che tu racconti leggende ma che questo fenomeno è conosciuto da lungo tempo, forse, come qualcuno ha ipotizzato, l'introduzione del biodiesel ha contribuito ad aggravarlo(non saprei), però non dipende

dalla brand del carburante, può dipendere dal distributore se ha le cisterne piene di morchia, ma quello non è legato alla marca. Uno può anche prendere come buone certe chiacchiere e se la cosa lo fa stare più tranquillo può andare in un distributore giallo e nero invece che azzurro o verde, ma rimane il fatto che per attribuire delle responsabilità ci vogliono ben altre prove che non ciò che dice il tuo carrozziere o il mio elettrauto, anche se in perfetta buona fede. Assomiglia un po' alla storia dell'olio per motore Castrol nelle moto, ma questa non è in buona fede, perché una volta tutte le officine usavano quello ed era anche caro, poi la Castrol ha cambiato politica commerciale fornendo tale olio anche alle grandi catene di distribuzione, ed ecco che improvvisamente quello che era il top è diventata cosa da evitare. Eppure io sono quasi 50 anni che lo uso su tutti i miei motori(di qualsiasi genere) e non ho mai avuto il benché minimo problema. Le due cose, quella del gasolio e dell'olio motore non c'entrano nulla l'una con l'altra, ma è per dire che a parlare si fa presto.

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PREMESSA: vi prego di considerare questo mio post solo come condivisione di un'esperienza e non come un proporre o raccomandare soluzioni.

Ormai da piu' di un anno ho deciso di effetuare una prova direttamente sulla mia auto diesel (TDI di ultima generazione con FAP etc.) del famoso  Acetone PURO come additivo nella percentuale del 1,6x1000. Questo per cercare di ovviare sia alla formazione di alghe nel serbatoio (l'acetone ne impedisce la formazione), sia per cercare di tenere pulito il circuito di iniezione. Ho deciso inotre, su suggerimento, di alternare 2 pieni con acetone e uno senza per non seccare troppo la pompa common rail A distanza di piu' di un anno ho registrato un calo dei consumi di circa il 7% ( NB per dovere di cronaca mio figlio con altra auto diesel non ha registrato lo stesso calo) e proprio ieri comparando l'auto di un mio collega della stessa eta' e con lo stesso motore abbiamo riscontrato una differenza incredibile a livello di tubo di scarico: il mio e' quasi completamente lucido, mentre il suo e' completamente annerito. Oltretutto da poco ho effettuato il tagliando ed avevo paura che la sporcizia che l'acetone aggrega, si fosse depositata sul filtro del gasolio. Ho pregato l'officina di farmi un controllo sia del filtro gasolio sia dell'olio motore, beh entrambi risultavano particolarmente puliti. Questo mi ha fatto prendere ora la decisione di iniziare l'uso dell'acetone anche nel camper.

In risposta al messaggio di Giansilvio del 14/02/2019 alle 10:45:25

PREMESSA: vi prego di considerare questo mio post solo come condivisione di un'esperienza e non come un proporre o raccomandare soluzioni. Ormai da piu' di un anno ho deciso di effetuare una prova direttamente sulla mia

auto diesel (TDI di ultima generazione con FAP etc.) del famoso  Acetone PURO come additivo nella percentuale del 1,6x1000. Questo per cercare di ovviare sia alla formazione di alghe nel serbatoio (l'acetone ne impedisce la formazione), sia per cercare di tenere pulito il circuito di iniezione. Ho deciso inotre, su suggerimento, di alternare 2 pieni con acetone e uno senza per non seccare troppo la pompa common rail A distanza di piu' di un anno ho registrato un calo dei consumi di circa il 7% ( NB per dovere di cronaca mio figlio con altra auto diesel non ha registrato lo stesso calo) e proprio ieri comparando l'auto di un mio collega della stessa eta' e con lo stesso motore abbiamo riscontrato una differenza incredibile a livello di tubo di scarico: il mio e' quasi completamente lucido, mentre il suo e' completamente annerito. Oltretutto da poco ho effettuato il tagliando ed avevo paura che la sporcizia che l'acetone aggrega, si fosse depositata sul filtro del gasolio. Ho pregato l'officina di farmi un controllo sia del filtro gasolio sia dell'olio motore, beh entrambi risultavano particolarmente puliti. Questo mi ha fatto prendere ora la decisione di iniziare l'uso dell'acetone anche nel camper.

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Bisogna solo verificare cosa esce dallo scarico,
non partendo dalla sua intrinseca formula chimica, ma dei composti come toluolo e xiluolo che vengono di solito aggregati, 
Si preoccupano delle emissioni di NOx e poi! guarda un po'!... 
Roberto 

In risposta al messaggio di Giansilvio del 14/02/2019 alle 10:45:25

PREMESSA: vi prego di considerare questo mio post solo come condivisione di un'esperienza e non come un proporre o raccomandare soluzioni. Ormai da piu' di un anno ho deciso di effetuare una prova direttamente sulla mia

auto diesel (TDI di ultima generazione con FAP etc.) del famoso  Acetone PURO come additivo nella percentuale del 1,6x1000. Questo per cercare di ovviare sia alla formazione di alghe nel serbatoio (l'acetone ne impedisce la formazione), sia per cercare di tenere pulito il circuito di iniezione. Ho deciso inotre, su suggerimento, di alternare 2 pieni con acetone e uno senza per non seccare troppo la pompa common rail A distanza di piu' di un anno ho registrato un calo dei consumi di circa il 7% ( NB per dovere di cronaca mio figlio con altra auto diesel non ha registrato lo stesso calo) e proprio ieri comparando l'auto di un mio collega della stessa eta' e con lo stesso motore abbiamo riscontrato una differenza incredibile a livello di tubo di scarico: il mio e' quasi completamente lucido, mentre il suo e' completamente annerito. Oltretutto da poco ho effettuato il tagliando ed avevo paura che la sporcizia che l'acetone aggrega, si fosse depositata sul filtro del gasolio. Ho pregato l'officina di farmi un controllo sia del filtro gasolio sia dell'olio motore, beh entrambi risultavano particolarmente puliti. Questo mi ha fatto prendere ora la decisione di iniziare l'uso dell'acetone anche nel camper.

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Non sapevo di questa "cura" dell acetone, ma io sono sempre scettico su certe invenzioni, tra le due preferisco rischiare di spendere parecchio per un FAP nuovo (o a quel puto eliminarlo anche se non si potrebbe), piuttosto che rischiare di fare spese grandissime per riparazioni al sistema di iniezione o al motore.
Poi, non conoscendo bene la cosa, il mio è un discorso generale e non rifeito al caso specifico.

 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 14/02/2019 alle 11:21:29

Bisogna solo verificare cosa esce dallo scarico, non partendo dalla sua intrinseca formula chimica, ma dei composti come toluolo e xiluolo che vengono di solito aggregati,  Si preoccupano delle emissioni di NOx e poi! guarda un po'!...  Roberto 

cosa vuoi che sia, quelo che esce , una volta che è uscito.....

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 14/02/2019 alle 13:46:53

cosa vuoi che sia, quelo che esce , una volta che è uscito.....

Per quel poco che ne so dalla combustione dell'acetone residuano monossido di carbonio(CO) e biossido di carbonio(CO²), però bisognerebbe appunto sapere che cosa succede nella combustione acetone/gasolio a quella temperatura.
Il nero sullo scarico è "nerofumo", che peraltro entra anche nella composizione degli pneumatici, e che non so se appartenga alla famiglia del "particolato" ed eventualmente a quale categoria di PM.
Al di là però della pulizia dei serbatoi e di quella dello scarico se il problema delle emissioni dei motori diesel fosse stato di facile o quantomeno pratica soluzione ritengo che i grandi produttori avrebbero adottato i necessari correttivi, mentre invece le uniche soluzioni che si sono viste sono state l'adattamento delle normative(ecologia di legge) e il "taroccaggio" delle centraline. Se non si è in grado di fare meglio, dispiace dirlo, ma ben venga la fine dei diesel per autovetture che sta avvenendo.
Infatti nei listini di gran parte maggiori produttori di auto, sui modelli motorizzati diesel, è riportata la dicitura " fino ad esaurimento scorte."

In risposta al messaggio di et4beta del 14/02/2019 alle 14:37:49

Per quel poco che ne so dalla combustione dell'acetone residuano monossido di carbonio(CO) e biossido di carbonio(CO²), però bisognerebbe appunto sapere che cosa succede nella combustione acetone/gasolio a quella temperatura.

Il nero sullo scarico è nerofumo, che peraltro entra anche nella composizione degli pneumatici, e che non so se appartenga alla famiglia del particolato ed eventualmente a quale categoria di PM. Al di là però della pulizia dei serbatoi e di quella dello scarico se il problema delle emissioni dei motori diesel fosse stato di facile o quantomeno pratica soluzione ritengo che i grandi produttori avrebbero adottato i necessari correttivi, mentre invece le uniche soluzioni che si sono viste sono state l'adattamento delle normative(ecologia di legge) e il taroccaggio delle centraline. Se non si è in grado di fare meglio, dispiace dirlo, ma ben venga la fine dei diesel per autovetture che sta avvenendo. Infatti nei listini di gran parte maggiori produttori di auto, sui modelli motorizzati diesel, è riportata la dicitura fino ad esaurimento scorte.

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Mi sembra di avere visto una pubblicità della FIAT con il diesel venduto con un forte sconto rispetto al benzina. Lo faranno per svuotare un po i piazzali e cercare di ammortizzare la conversione delle linee produttive.

Secondo me, invece di fare vendere i diesel e poi bloccarli, dovrebbero vietarne la vendita (parlo di vetture picole, entro 25q di peso) in tempi rapidi, e poi quallo che si è autorizzato lasciarlo usare fino a eliminazione naturale.

Per quanto riguarda il mercato auto e "altro".
In questo momento c'è un gran movimento di vetture da "smaltimento scorte", ma non perché non le producono più, tutt'altro hanno già le nuove motorizzazioni a norma e stanno cercando di vendere quelle con i vecchi motori, non immaginate quanti ignari comprano una vettura per ultima versione e poi la sorpresa quando è già immatricolata, rigo V9 Risp. Reg. UE 2016/646 EURO6B. 
NOTIZIA dalla Francia notizia di questi giorni, gli ultimi motori PSA diesel 1.5 e 2.0 sono ammessi nei centri urbani con il bollino della 1a classe ecologica, tra le ultime ibride, addirittura più ecologiche.  
PS. "altro" I nostri camper. 
Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 14/02/2019 alle 16:51:10

Per quanto riguarda il mercato auto e altro. In questo momento c'è un gran movimento di vetture da smaltimento scorte, ma non perché non le producono più, tutt'altro hanno già le nuove motorizzazioni a norma e stanno

cercando di vendere quelle con i vecchi motori, non immaginate quanti ignari comprano una vettura per ultima versione e poi la sorpresa quando è già immatricolata, rigo V9 Risp. Reg. UE 2016/646 EURO6B.  NOTIZIA dalla Francia notizia di questi giorni, gli ultimi motori PSA diesel 1.5 e 2.0 sono ammessi nei centri urbani con il bollino della 1a classe ecologica, tra le ultime ibride, addirittura più ecologiche.   PS. altro I nostri camper.  Roberto 

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Comunque, comperare un auto leggera (sotto 25q) oggi, secondo me diesel non ha comunque troppo senso e meno che uno non sia di qelli che ogni 4 anni cambia auto. Io che la tengo 10, 15 o anche piu anni, vado sicuro con auto a benzina.
Mia moglie la ha diesel (quel modello lo fanno solo diesel) ma è stato un grossissimo errore, fa circa 6mila km all anno, e tra poco avrà problemi a girare con un auto ancora nuova.
Ma io poi penso di fregarmene e girare ugualmente e pazienza se si viene beccati, sfiga. Non sto certo a spendere migliaia di euro per cambiare. M diesel mai piu.