Hymer

È quella nera che si vede dallo specchio? Devo estrarla o girare mi sapete indicare? Grazie

Ho trovato una foto esplicativa:









qui è uno come era il mio e bisognava smontare quel triangolo a griglia superiore per scoprire uno dei bulloni, ma è quello che da te si vede.
Poi ci sono quei altri due bulloni che si vedono in questa foto e che da te sono sotto la mascherina che quindi andrà in qualche modo rimossa.
 

In risposta al messaggio di nasofino del 10/05/2019 alle 12:31:45

È quella nera che si vede dallo specchio? Devo estrarla o girare mi sapete indicare? Grazie

Vedo che li da te hai molto piu spazio per arrivarci e quindi penso non sia necessario smontare il faro.

Non so dirti come si smonta, penso che il portalampada sia inserito nel faro a baionetta e quindi vada girato, se provi a girare in un senso o nell altro dovresti riuscire a capire se gira e fa uno scatto.

Ricordo che qualcuno qui del gruppo ha dovuto sostituire un faro e aveva conservato quello rotto per tentare di aggustarlo, ma non ricordo chi era.
Se leggesse, sicuramente con il faro in mano saprebbe dare tutte le risposte.

ma non è  dentro alla parabola ma da sola vicino a quella gialla fuori dal gruppo delle grandi. Devo capire se si sfila o si gira prina a destra o sinistra? Grazie Tommy,

In risposta al messaggio di nasofino del 10/05/2019 alle 12:47:40

ma non è  dentro alla parabola ma da sola vicino a quella gialla fuori dal gruppo delle grandi. Devo capire se si sfila o si gira prina a destra o sinistra? Grazie Tommy,

Tu sei fortunato che ci arrivi da sopra, da me ci si arrivava solo di lato e quella specie di grossa protuberanza della parabole mi impediva di arrivarci con il braccio.

Si, la luce di posizione è da sola e da sole sono anche la freccia e la luce diurna che sono sempre in quella zona.

Secondo me, ma non ne sono sicuro si deve ruotare di 1/4 di giro il portalampada e poi viene via.
Prova a ruotare, tanto se non gira lo senti, mica devi ruotare con tutta la tua forza.

In alcune auto vecchie la luce di posizione si tirava, era infilata in un gommino, ma penso che sia un sistema abbandonato con le parabole di plastica dove è facile realizzare una baionetta.

Di solito per le tutto vetro delle posizioni il portalampada è messo su solo a pressione.

In risposta al messaggio di suki74 del 10/05/2019 alle 19:57:33

Di solito per le tutto vetro delle posizioni il portalampada è messo su solo a pressione.

Aspettavamo proprio la parola confortante del professionista

Grazie ragazzi, domattina provo e vi farò sapere. Buona serata a tutti, Paolo

TOMMASO E COMPANY,  OPERAZIONE COMPIUTA TUTTO OK. CIAO A TUTTI.

Operazione compiuta, tutto ok

Sembra uno di quei portalampada a girare, giusto?

Si comprime un poco girando appena a sinistra. Ce l'ho fatto dovuto alla magrezza del braccio. Ciao 

Ottimo!
Allora ricordavo bene che poteva essere a baionetta

Uno legge il titoto "Adria Coral 600 DP, il nuovo mansardato compatto" e così ti immagini un bel mansardato da 6 metri...è lungo 699 cm!! 
Boh, in settimana sono venuti due mh a fare un richiamo in officina: entrambi lunghi 7.40 più il portamoto esterno e qualsivoglia accessorio; mi sa che il mercato va dalla parte opposta alla mia.
 

@Tommaso: hai poi cambiato le gomme al tuo MLT? Io, un paio di mesi fa, le ho invertite passando davanti le CrossClimate e mettendo dietro le Alpin: uno spettacolo!! Finalmente la guida del camper è tornato un piacere con una bella sensazione di stabilità sul veloce. 

In risposta al messaggio di suki74 del 11/05/2019 alle 15:52:44

Uno legge il titoto Adria Coral 600 DP, il nuovo mansardato compatto e così ti immagini un bel mansardato da 6 metri...è lungo 699 cm!!  Boh, in settimana sono venuti due mh a fare un richiamo in officina: entrambi lunghi 7.40 più il portamoto esterno e qualsivoglia accessorio; mi sa che il mercato va dalla parte opposta alla mia.  

Infatti, si è perso il significato di compatto, per me compatto significa sotto i 6m, meglio 5,50 e anche largo non piu di 2,15

Io sono della tua idea, un camper grande per me è solo un problema in piu, mentre un camper piccolo è un grande vantaggio e ti permette di girare quasi come essere con un auto.

 

In risposta al messaggio di suki74 del 11/05/2019 alle 15:56:25

@Tommaso: hai poi cambiato le gomme al tuo MLT? Io, un paio di mesi fa, le ho invertite passando davanti le CrossClimate e mettendo dietro le Alpin: uno spettacolo!! Finalmente la guida del camper è tornato un piacere con una bella sensazione di stabilità sul veloce. 

Probabilmente le cambio Lunedì.
Ho setito giovedì dal gommista e mi ha detto che le consegnavano Venerdì, ma io non potevo. Poi non sono stato a sfinirlo abcora Venerdì, Tanto Lunedì mattina ho la revisione del rimorchio e quando ho finito per venire a casa passo proprio davanti al gommista. Se le ha e ha tempo vado subito a casa a prendere il camper e torno li.
Spero non piova perchè questo gommista i camper e furgoni li deve fare al aperto, ma dice che è abituato.

Ricapitoliamo la tua situazione.
Prima avevi 4 Alpin e la guida non ti convinceva al 100%, se non ricordo male, poi hai messo le Crossclimate dietro e non era cambiato tanto? Ora innvertendo e con le Crosclimate davanti invece va perfetto.

Forse quello scodinzolamento che anch'io ho sempre imputato alle posteriori, potrebbe essere colpa della anteriori che non hanno buona direzionalità?

Nel mio con 4 alpin tenevo 5 dietro e 4 davanti e andava abbastanza bene, ma poi consumandosi un po la guida è peggiorata un po, anche se lievemente. Intanto avevo messo il TPMS e quindi ho uno strumento in piu per analizzare le cose.
Dietro, in autostrada la pressione sale da 5 a 5,8 circa, mentre davanti da 4 sale a 4,2 come massimo.
Secondo me sighnifica che davanti sono troppo gonfie. Quindi davanti ho abbassato a 3,7 e ci ho fatto solo un piccolo tratto ma mi sembra che lo sterzo dsia piu preciso.
La Mercedes prescrive davanti 3,3 e dietro 4,6 (con pesi massimi sugli assi di 1800kg ant e 2250kg post) mentre io dietro arrivo a 2300-2400 e quindi sicuramente devo tenere piu di 4,6 e quindi 5 penso vada bene.
Davanti sto sui 1500kg e quind forse potrei tranquillamente mettere 3,3 ma non sono abituato a valori così bassi e mi fanno paura, ma piano piano davanti provo a calare di 0,2 per volta e tengo monitorato quanto aumenta la pressione viaggiando in autostrada.
Probabilmente con le anteriori troppo gonfie l imprronta a terra è uns stretta striscia centrale e quindi lo sterzo diventa impreciso.

Non so se mi sono spiegato...cosa ne pensi?

Ora che cambio gomme sarà tutto da ricalcolare.

Io ho sempre adottato una formuletta empirica che lessi una volta.

Leggo sulla gomma il peso massimo che puo portare (c'è il libbre o si prende l IC) e la pressione massima che a volte è in PSI.
Poi abbasso la pressione (rispetto alla massima) di 0,3 bar per ogni 100kg in meno (rispetto alla portata massima del pneumatico) sulla singola ruota.
Di solito vedo che ci si prende , almeno con le 16" sui camper.

Ho provato a applicare questa formuletta alle BF Goodrich e con pesi di 2400kg asse post (1200 x ruota) e 1500 asse ant (750x ruota), mi verrebbe 4,9 post e 3,55 ant che arrotondando sono 5 post e 4,6 ant e quindi proverò iniziando con queste pressioni.

Non sto a proporre questi miei calcoli al gommista, (che è anche un gommista nuovo dove è la prima volta che vado) perchè penso che possa prendermi per uno strano e un po fissato
 

Mi sapete dire cosa è questo? Il sensore antifurto della finestra? L'ho notato guardando le foto che ho fatto dal concessionario quando sono andato a vedere il camper, quindi non avevo controllato. Chiaramente ho l'antifurto.

In risposta al messaggio di Davnet75 del 11/05/2019 alle 20:33:12

Mi sapete dire cosa è questo? Il sensore antifurto della finestra? L'ho notato guardando le foto che ho fatto dal concessionario quando sono andato a vedere il camper, quindi non avevo controllato. Chiaramente ho l'antifurto.

Si, è il contatto magnetico dell'antifurto.
Saluti.