Hymer

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 06/01/2013  20:58:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Effettivamente alla base delle siepi ci sono sempre km e km di muretti a secco a volte anche nascosti delle erbacce a bordo strada: Durante il mio giro ho perso un passaruota anteriore, però in autostrada, in quanto credo di averlo danneggiato ed indebolito con le erbacce di bordo strada e poi appena raggiunta la velocità autostradale il vento ha fatto il resto. Unico danno in una vacanza di 21gg/6000km (l'anno successivo in Scozia mi è andata peggio[?][?]) saluti Massimo

@ massimoconhymer, non penserai di cavartela così..[?][:D] Cosa Ti è successo in Scozia[?] Il mostro di Loch Ness, ti ha triturato il parafango...[?][?][:D] V.E.

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 07/01/2013  19:38:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Vuoi proprio saperlo? Highland 12 agosto, fermo e ben parcheggiato a guardare il panorama in una zona dove il "campo telefonico" e un miracolo? NOid="size2"> Ecco il 1° carro attrezzi (troppo piccolo) Questo è quello giusto ma è già il "giorno dopo" - Dopo aver passato una nottataccia al bordo strada, al buio e assediato dai "midges" al punto da non poter aprire la porta. questa è la chinghia servizi triturata dal mostro di lochness e questo è un piccolo (fortunato) danno alla cinghia distribuzione Quello che resta della cinghia servizi Comunque fortunatamente la cinghia distribuzione non ha ceduto ed è solo slittata di 1-2 denti spegnedo il motore senza danneggiarlo. Si potrebbe dire: ma non era ora di cambiarle quelle cinghie? Cambiate prima delle ferie [:(!][:(!] ma probabilmente montata non alla perfezione. Devo dire che il meccanico italiano, onestissimo, si è accollato tutte le mie spese Fortunatamente non ero in Italia, altrimenti al 13 di agosto mi avrebbero lasciato davanti all'officina fino a settembre ed invece ... il giorno dopo ero in strada. Ma questa è un'altra storia. Saluti Massimo

quote:Risposta al messaggio di massimoconhymer inserito in data 07/01/2013  21:43:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> diciamo che da come è andata c'è da baciarsi i gomiti, poteva benissimo starci un motore nuovo se non ci si metteva un pò di fortuna. Ma io solitamente vedo sempre il bicchiere mezzo pieno [;)][:)] Ringrazia che è bastato il secondo carro, pensavo che per quella "portaerei" servisse almeno un bacino di carenaggio! [:D][:D][:D] __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 07/01/2013  22:20:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In effetti considerato anche il rimborso che delle spese che ho avuto, mi sono certamente baciato altro che i gomiti per quello che poteva succedere. Prima di aprire il motore, l'officina mi aveva già anticipato che in caso di rottura della distribuzione sarebbero stati altri costi e soprattutto tempi lunghi oltre le 2 settimane, il che voleva dire rientrare a casa senza "la portaerei". Saluti Massimo

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 07/01/2013  10:20:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Lo so..lo so quanto sei costato ai Tedeschi, in confronto i bombardamenti alleati sono stati una quisquiglia! [:D] Il camper allungabile si può allungare solo in campeggio, è un grosso limite. La soluzione è sfruttare bene l'altezza. Quindi, abbastanza corto (circa 6,50) strettino (circa 2,15) ma alto anche 3,30. Tra l'altro non ho mai capito perchè nei mansardati il tetto non lo fanno tutto pari a livello della mansarda, così facendo si potrebbe alzare il pavimento della cellula e creare sotto un doppio pavimento veramente alto e dietro un garage grande e al contempo tenere la coda molto alta da terra. In questo modo si concentrerebbero tutti i pesi in basso. Questo di cui parlavo, per esempio con una altezza massima di soli 3,27 (calcola che è 4WD) ha un grande garage sotto alla seduta della dinette a U posteriore, se avessero eliminato anche quel piccolo gradino nel tetto, recuperavano ancora spazio sotto: Pensa che è lungo come il mio, ma dentro ha una marea di spazio in più sia per muoversi che specialmente per stivaggio. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 07/01/2013  10:20:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Eppure, ma pochi lo sanno, c'era: era il PAGURO montato su meccanica FIAT 242... Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 07/01/2013  23:54:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> immagino dal nome prodotto in Italia. Sarebbe bello vedere una foto, così per conoscenza.[:)] __________________ Tommaso IZ4DJI

@ massimoconhymer, che siano stati i "midges" a farti fuori la cinghia? O, era una cinghia "scaduta" da anni all'atto del montaggio,....o montata in forte sovratensione? Te lo ha poi confessato il meccanico ...il perchè? Sono stati bravi però a trovartene una velocemente. @Tommaso, io ci andrei piano ad aumentare l'altezza...ci sono i sottopassaggi, io sono passato al pelo almeno in 10 occasioni sotto i 3 mt. Per quanto riguarda l'allungamento, ( non l'allargamento) voglio vedere chi capirebbe che in sosta che ti sei allungato[:D]( Vengono col metro?)Penso che sarebbe l'ultimo dei problemi. Personalmente guardando le foto del "tuo" bimobil...storco il naso, quel tubo con i fari appesi davanti, fanno una resistenza fenomenale, fischi, ed ululati già a 90Km/h...insomma,...non fa per me. Al primo sottopassaggio, lo farei diventare una "spider". @Haiede, Voglio la sospensione del Paguro....andiamo a smontarne una da un demolitore.[:D][;)]Chissà che libidine..[:)]Ne costruiamo un kit, e poi il successo tra i proprietari degli X-250 Heavy,...sarà garantito.[:p]

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 08/01/2013  09:26:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Con una mansardona così, la trazione 4X4 e il peso di 50q. penso che riguardo a resistenza e aerodinamica i fari siano il meno [:D] però, il bello della BIMOBIL è che ci si siede a tavolino e si decide come e cosa si vuole, perfino forma e dimensioni della cellula, gavoni, aperture, finestre etc... perchè facendo mezzi molto, anzi moltissimo costosi ma in numero limitato (mi sembra sui 200 all'anno tra tutti i modelli) praticamente li fanno espressamente per quel cliente. Quindi i fari si possono anche omettere, loro li montano sui loro mezzi da RAID pensando a percorrenza di piste a 30km/h. Io invece pensavo agli Ululati dell'Inge in Motorizzazione quando li vede alla revisione![:D][:D][:D] Comunque, se si viaggia nei paesi scandinavi in inverno sono quasi obbligatori, vedo che la tutte le auto e camion li hanno. come vedi, quello che da noi sarebbe una roba da vergognarsi, là è la norma, tutte le auto sono dotate di due o spesso 4 di questi fari, e nei camion sopra la cabina è pieno. __________________ Tommaso IZ4DJI

@Tommaso, davanti alle "passioni" come la tua, è difficile fare osservazioni, ma sinceramente dopo l'esperienza che ti sei fatto, e il divertimento a pensare a soluzioni personalizzate, se fossi in Te, mi disegnerei un camper "Ad Hoc" e lo farei realizzare in Italia da uno specialista, non lontano da casa tua. Visto che vuoi standarizzare la componente meccanica, lo eseguirei sul furgone più grande esistente, 4X4 ,e non come una roulotte appiccicata sopra. Tanti , ma tanti anni fa , Schieppati credo avesse fatto così su dei Saipem, erano dei veri fuoristrada, e oggi sarebbe tutto più semplice visti i progressi delle meccaniche. Partirei da veicoli fuoristrada giapponesi, che vengono forniti senza elettronica per l'Africa, infatti se guardi i servizi dai vari paesi alla TV, si vedono circolare solo loro ( ci sarà un perchè) e mai i Ns Fiat, o Mercedes. Pezzi Toyota e Nissan in giro si trovano, i Ns....NO. Questo se tu volessi andare in giro x il Mondo. Lo stesso vale in Sud-America...Canada...ed un po' ovunque. Ho delle amicizie che hanno girato 4-5 deserti su piste difficili....mi hanno confermato che viaggiano solo in Toyota diesel 3000, versione africana. Trovarsi in una zona abbandonata, con un guasto ad una "centralina" dove l'unica soluzione è l'analizer, non credo sia il massimo della vita. Poi i pezzi te li dovrebbero mandare con un elicottero[:D] Ovviamente il mio è un parere personalissimo. Luca

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 08/01/2013  11:43:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermo il tuo discorso. Io da oltre 30 anni giro per i deserti nordafricani (praticamente mi manca il Sudan e il sudsud est egiziano) e conservo gelosamente ed amorevolmente un Toyota HDJ 80, 4200cc, preparato raid. Niente elettronica, i pezzi di ricambio si trovano facilmente dappertutto e, soprattutto, "meccanici" locali che aggiustano tutto con fil di ferro e tantissimo ingegno!! Ne avrei da raccontare di queste riparazioni eseguite direttamente sulle piste, a centinaia di km dal primo paese/oasi!! Per un mezzo 4x4 grande tipo Bimobil, dipende dall'uso che se ne vuol fare; certe piste estreme non le fai, per queste il miglior mezzo camperizzabile e affidabile a mio parere (ma accetto altre esperienze) è l'Unimog Mercedes, solo che poi in autostrada fai 80-90, devi cambiare pneumatici (quelli da sabbia sul bagnato è come non esistessero). Gli Unimog si possono trovare usati ex esercito tedesco in ottime condizioni e a prezzi a volte sbalorditivi! Ho un amico che se ne è procurato uno a meno di 50.000 euro e sono più di 10 anni che ci fa cose incredibili (poi però ha un Hymer B Klasse![:D] x l'Europa- vabbè è uno che può[;)]). Ci vuole la patente C. Io mi accontento del mio Toy che va benissimo, monto la Columbus sul tetto, ho serbatoio H2O da 80lt, serbatoi di gasolio supplementari che con quello di serie mi danno 320 lt che in fuori pista mi danno autonomia di oltre 1200 km, quindi parto da Tunisi e arrivo anche in Costa d'Avorio...e comunque prima trovo un distributore, ma volendo... più compressore bicilindrico e altre cosette utili per la navigazione in libera. Ah, dimenticavo: nessuno che mi ferma e mi chiede il peso, quindi ci stanno anche una trentina di litri di quello buono [;)][:D][8D] Umberto Fermiamoci un attimo, arriveremo prima! (detto tuareg)

@toyhdj80, scusa avevo fatto confusione con la mia cilindrata, la cilindrata del Vero Toyota indistruttibile è la 4200 cc. Bisogna, mi hanno detto aggiungere solo una bella sfilza di filtri carburante, visto che in quella zona del Mondo è piuttosto sporco, ma costava pochissimo in compenso ...circa 0,5-0,6 Eu/ lt. Travasato al ritorno il rimanente carburante su veicolo più Europeo, dopo pochissimo tempo si è bloccato completamente. ( quello Europeo)[:D] Se invece si vuole viaggiare in Europa ( come faccio io) beh, allora meglio un Hymer[:D][:D][:D]

Ora che vedo le foto dell'Hymer di Massimo sopra il carro attrezzi per la rottura della cinghia mi viene in mente analogo soccorso visto in queste pagine con un Chartago caricato a causa di una foratura e della mancanza della ruota di scorta. Veder caricare il proprio camper su un trabiccolo di soccorso non è una bella esperienza poi...per la mancanza della ruota di scorta!! X Varieze Schieppati ha allestito diversi mezzi che andavano dal Daily ai più grossi Iveco e Magirus-Deutz, tutti di grande qualità. La Saipem però, è una costola dell'Agip specializzata in trivellazioni e condutture gas e petrolio. Forse volevi scrivere Saviem, costola della Renault che all'epoca produceva un furgone/autocarro 4x4 utilizzato anche da Schieppati, non era però una gran mezzo. Tommaso (e pure io), siamo innamorati dei truks 4x4 ma qui i giapponesi propongono poco. Come dice Toyhdj un Unimog è il meglio che si possa desiderare nelle medie portate ma esiste anche Iveco. Ci sono degli ex militari efficentissimi e praticamente nuovi. E che con questi mezzi si aprono altre problematiche, non trascurabili. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

concordo pienamente, avendo una moglie un pò timorosa di tutto non penso che potremo mai andare in certi posti, va grassa se riuscirò a convincerla a andare in Tunisia, Marocco o Islanda (mi ha già detto che in Islanda non viene per paura dei vulcani [}:)]). Quindi 99% asfalto e qualche strada bianca, nulla di più. Sicuramente, dovendo fare cose egregie, si prende un vecchio camion 4x4 di meccanica molto diffusa, si rifa la meccanica da capo e ci si mette sopra un bel container, ma non è il mio caso. Anche alla BIMOBIL mi dicevano che per chi fa certe cose fanno la cellula nuova su vecchi camion completamente ricondizionati. Un loro cliente che ha viaggiato qualche anno in Mongolia si è fatto venire da la un vecchio camion militare cinese o russo, non ricordo, completamente revisionato, e gli hanno fatto la cellula. Ma a quanto ho capito, la loro clientela è di industriali che cedono la attività e viaggiano ma sono pieni di denaro e questo è già un buon punto di partenza[:)]. Io Praticamente farei 99% asfalto, ma non mi piace trovarmi senza trazione. Infatti a me andrebbe bene anche un qualsiasi mansardato a TP (odio il Ducato che quando ti fermi in salita incomincia a pattinare), ma già che c'è perchè non 4x4 con marce ridotte che sono veramente comode nelle manovre a bassa velocità? La mia idea sarebbe quella un domani praticamente di abitare in camper e tenere la casa solo quale deposito per la roba, dove passare un paio di volte all'anno a dare una occhiata, quindi il mezzo vuole comunque spazioso e confortevole, nonchè solido e sicuro. Inoltre, viaggiando al 90% in europa, vuole anche moderno e Euro compatibile perchè con un "vecchio ravaldone", nonchè rimesso a nuovo, diventa problematico circolare per le varie normative. Poi, voglio una cabina silenziosa, ovattata e dotata di ogni confort, in primis AC a cui non rinuncio, ma anche cruise control, specchi disappannanti, e anche meccanicamente attuale, con rallentatore sull'albero di trasmissione per le discese e forse (ma non sono proprio convinto) cambio automatico. Attualmente, volendo stare su HYMER, scartando a priori il Ducato, l'unico appetibile sarebbe il Starline 580 ma anche se ha una buona meccanica, è comunque sempre troppo fragile e anche un pò grandino. Chissa quando si saranno realizzate le condizioni (economiche) che mi permetteranno forse (alla moglie piacendo) di cambiare camper cosa ci sarà sul mercato. Ma a me piace molto sognare e volare con i pensieri [:)] intanto datevi una occhiata a cosa ho visto a Dusseldorf!

http://www.flickr.com/photos/iz...

__________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 08/01/2013  13:36:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh, io ho fatto montare un paio di filtri prima che il carburante arrivi al filtro gasolio originale, così prima che si intasi ne passa, anche xchè posso smontarli facilmente e pulirli. Poi, in Tunisia si trovano di ricambio facilmente e a prezzi 4 volte più bassi che qui. Il filtro dell'aria l'ho modificato rendendolo quasi un filtro ad olio e comunque lo smonto un giorno sì è l'altro anche se serve e lo spolverò ben bene con il compressore bicilindrico. E ho anche alzato la presa aria mediante snorkel e pre filtro Ciclone. Confermo che il Saviem Renault non ha prestazioni rassicuranti, mentre ho visto, per restare su dimensioni medio piccole, dei Puch Pinzgauer più performanti. Comunque, fin che la salute tiene, abbinata ottimale: Toy x fuoripista e camper comodo per EU e anche Africa civile[:D][;)] Fino al 2011 potevi arrivare alle porte del Murzuk libico, ancor oggi a Tamanrasset (con super ammortizzatori!!) e poi Marocco-Mauritania-Senegal, insomma ci vuole il tempo, la risorsa n.1[:D][:)] Umberto Fermiamoci un attimo, arriveremo prima! (detto tuareg)

@alexf, hai ragione, scrivevo Saipem e pensavo Saviem, ...ne vedo sempre uno semi abbandonato vicino a casa mia . Io non avendo grande passione per il deserto, ma essendo vissuto molti anni in Sud America,( Perù, Bolivia, Argentina) e un poco anche in Sud Africa, prediligo zone dove c'è almeno un po' di verde, per ora mi limito ad avere dei libri di chi il mondo lo ha girato con i camper, ma nessuno di questi era ne Mercedes, ne Toyota, ma incredibilmente degli IVECO. Con mio Padre facevamo migliaia di km su sterrato, con tantissimi mezzi, quasi sempre americani o Land Rover ed una mitica Peugeot 404. L'Iveco per ora( motore) ce l'ho....mi manca solo il resto[:D][:D] Varieze.

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 07/01/2013  23:54:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Uhm... il Paguro della Laverda era questo qui: Ricordo un 242 "ejettabile", ma non ricordo l'allestitore...[}:)] Ciao! Stefano - Piacenza Il camperista in aspettativa

@ Massimo Toyota I Puch Pinzgauer sono di dimensioni pittosto piccole, paragonabili ad una grossa auto 4x4, meglio il tuo mezzo proprio per la sua diffusione ed indiscussa affidabilità e caratteristiche in fuoristrada impegnativo. Al riguardo di certi viaggi in camper non ne sono più tanto sicuro specialmente se si tratta di un MH. Nel Natale del 2011 sono stato a Djanet (Algeria) e tutti i 6 camper ne sono usciti abbastanza malconci. Direi che per certe strade sia di gran lunga preferibile un furgonato a trazione posteriore. @ Varieze Il deserto ha un grandissimo fascino ma certamente, solo per cli lo ama. Certamente Iveco fa ottimi mezzi ma importantissima è l'assistenza. Comunque Iveco e Mercedes si sono divise il mercato nei paesi in via di sviluppo ed ancora oggi nelle loro strade si vedono vecchi camion che ancora fanno il loro duro ed importante lavoro. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di Cordy inserito in data 08/01/2013  16:43:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse si tratta del Paguro della Col-Mot, un assurdo, enorme Mh costruito su meccanica Fiat 242 di ormai antica memoria: Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.