I costruttori ci prendono in giro

La qualità "di solito" va di pari passo con il prezzo. Quel "di solito" significa, per esempio, che un pò di inventiva, di intuizione e di tecnologia, potrebbe far emergere un costruttore: un pò di miopia c'è, sicuramente, quando ad esempio la produzione è indifferenziata, distinta solo per macrofascia di prezzo e non per caratteristiche strutturali. La disposizione interna ne è un esempio. Ci sono poi soluzioni ignorate talmente "avveniristiche" che erano sul mercato 20 anni fa (pensiamo ai sedili guida scorrevoli o con lo schienale ribaltabile, vedi Wingamm; o al divanetto passeggeri scorrevole di 90 gradi, vedi oggi alcuni AZ). Ci sono soluzioni talmente "avveniristiche" che sono usuali in altri mercati, come le slide. Per il peso, ci sono le meccaniche superiori (quelle più care, ma anche quelle più economiche, come il nuovo Transit). Tutto ciò però poteva avvenire quando il polmone era ossigenato, 2002-2006, mentre è utopistico pensare che avvenga oggi. Poi c'è un mercato "drogato", con un rapporto radiazioni / immatricolazioni molto inusuale, con una propensione al lusso (settore dove si sviluppa l'innovazione) molto bassa, e con numerosi equivoci di fondo (a cominciare dall'idea che il v.r. sia una scelta economicamente valida, e per finire con la tesi per cui il posto elettivo per la sosta è una strada anzichè un campeggio, con la conseguenza che è mancato quel raccordo con gli operatori turistici che avrebbe dato spina dorsale al settore). Per quanto riguarda il peso, tutto ciò ha inciso, secondo me, notevolmente: - il "problema peso", frutto di una sensibilità nuova, nasce dal consumatore (io penso grazie al tam tam su internet più che altro) e perviene al costruttore: è l'esatto contrario di quanto avviene nell'industria automobilistica, dove la produzione si inventa l'airbag e l'abs, e la propone al consumatore; - la produzione si è trovata impreparata; - l'utenza è, spesso, alla prima esperienza (e ci sono numerosi camper "figli unici", che non hanno nè predecessori nè successori), quindi spesso coglie la reale esistenza del problema a acquisto fatto; - aggiungiamoci che la legge è un optional, per cui di fatto il mercato si sorregge sul presupposto che nessuno controlla (finchè un camper di 4 tonnellate tirerà sotto una comitiva di pellegrini a Santiago del Compostela, e dal momento di quel telegiornale cominceranno a fermarci); - infine, l'idea che "il camper è per tutti" (non di per sè errata, ma all'atto pratico molto poco frequente, chissà perchè, in altri settori) ha suscitato l'equivoco che per 40.000 euro si possa avere un mezzo nel contempo, di buona fattura e con tutte le carte in regola. Insomma, c'è poco fa fare, se uno vuole un vestito sartoriale, con pantaloni che consentono la risvolta anche a chi è un metro e novanta, e che non rischi di scucirsi nelle chiappe alla prima seduta, lo compra dal sarto, e non all'Oviesse. Se lo compra alla Standa, e poi pretende che nessuno se ne accorga, purtroppo è una pia illusione. p.s., nel caso specifico, Marlin del 2004 con (soli) 700 kg di carico, non arrivai impreparato, è vero che sbagliai di diversi chili la stima, ma non arrivai per nulla impreparato. Devo anche dire che se il mezzo (sostanzialmente un entry level), o altri simili, invece che 35.000 euro fossero costati 45.000, avrei alla fine, giocoforza, declinato con cortesia la scelta plein air

I fatti: - le immatricolazioni di autocaravan sono diminuite di quasi il 50% in 2 anni; - l'accesso al credito “facile” è diventato molto più difficile; - il camper incide molto sul budget famigliare, sia in fase di acquisto che di “mantenimento”; - il camper, economicamente parlando, non è un bene primario; - il valore dell'usato è precipitato; - sui piazzali si reperisce ancora del nuovo prodotto nel 2008 o addirittura nel 2007; - i rivenditori sono quasi raddoppiati in un decennio; - il post-vendita è, in generale, poco curato; - il prodotto (cellula) è di fatto tecnologicamente immutato da un decennio; - la fruizione del camper per chi è in età da lavoro è per lo più concentrata nei WE ed in determinati periodi, con la conseguenza del sovraffollamento delle poche AA esistenti nelle località più ambite; Ciò detto, in generale, presumo che: - il boom vendite del periodo 2000/2008 sia un fatto assolutamente irripetibile non dico nel breve, ma neppure nel medio periodo; - chi acquista il nuovo lo dovrà fare sempre più spesso sulla carta, e con tempi di attesa certo non brevi; - i rivenditori diminuiranno di numero; - il post-vendita è un costo e, come tale, si tenderà a tagliarlo; - la già attuale svalutazione dell'usato subirà un notevole incremento quando un certo numero di utilizzatori non più motivati porranno in vendita i loro camper. In particolare, per quanto attiene all'oggetto della presente discussione, penso che non troverà certo soddisfazione chi richiede, legittimamente, innovazione tecnologica nel prodotto, ma che anzi domani più ancora di oggi, lo stesso “collaudo” dei nuovi autocaravan lo farà sempre e solo l'utente finale, ovviamente, a proprie spese. Naturalmente spero di essere, nel breve periodo, clamorosamente smentito dai fatti. CANARINO [8D]

quote:Risposta al messaggio di Canarino Feroce inserito in data 21/01/2010  10:30:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La tua disanima è perfetta. Oggi per me, il veicolo ricreazionale stà supendo una tragica sconfitta segnatamente al suo valore commerciale e quindi tenuta nel tempo che sino a circa 4 anni fa era un fatto reale. La scelta di rendere un bene così delicato di diffusione eccessiva ha portato a questo e, ancora una volta, a farne le spese siamo prima noi e poi i burattinai. La primavera sarà quest'anno il momento più topico di tutta questa storia, se per miracoli commerciali o governativi vi sarà una timida ripresa, allora vi sarà ancora una qualche speranza, se così non sarà, lo spettro di un ecatombe di società e, di riflesso, famiglie che necessitano di monetizzare in fretta quel bene per salvare altri disagi famigliari, sarà paragonabile ad una banca rotta di proporzioni difficilmente immaginabili, Macu.

Aggiungo che in Marina un buon Comandante deve lasciare la nave per ultimo, in questo caso trasgredisco questa regola, forse, se ci riesco [:D][:D][:D]Macu.

quote:Risposta al messaggio di Canarino Feroce inserito in data 21/01/2010  10:30:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'analisi è perfetta e fotografa il momento attuale, comunque tutto questo non giustifica il passato e il presente modo di costruire i camper dove l'occhio non arriva, gli impianti elettici di un vr sono assemblati con le scarpe anche su mezzi di costo ben superiore agli entry-level, la categoria media si differenzia, nella maggior parte dei casi, non per una migliore cura costruttiva ma solamente per una dotazione di accessori superiore su una scocca identica ad un prodotto di ingresso, magari impreziosita da bandelle e montanti posticci. I 7000 di oggi erano i 15000 del 2007 e i 13000del 2008 e non mi sembra che in momenti di massimo splendore abbiano migliorato i prodotti, come già scrissi tempo fa a presentare in fiera uno spaccato di come è costruito un camper ci voleva del coraggio a parte, perchè veniva mostrato in faccia al mondo il modo confusionario e anacronistico di come sono assemblati gli impianti, e stiamo parlando di uno spaccato Arca e di uno Chartago, nemmeno hanno fatto lo sforzo di fare uno spaccato preciso e pulito. Tutto questo è dovuto ad una totale mancanza di concorrenza extra-europea ed ha una sostanziale divisione del mercato tra pochi grandi gruppi, che, fino a prima della crisi, dividendosi un piatto grasso non si sono mai fatti una concorrenza reale, anzi si sono stabilizzati su una mediocrità che è diventato lo standard costruttivo alla faccia di chi spendeva i suoi soldi.

Verissimo, ma stavamo certo meglio quando oggettive verità come quelle da te rappresentate, costituivano IL problema: ora sono solo UNO dei problemi, e non certo il più grande! Un settore che si preoccupa principalmente di sopravvivere alla crisi, non può certo preoccuparsi oggi di ciò di cui, nemmeno ai tempi d'oro, si curava. Infatti, in aggiunta a quanto sopra esposto, ritengo che, pur non essendo certo un economista, sia altamente probabile che i detentori di grossi capitali nel prossimo futuro si guarderanno bene, considerata la probabile prevedibile evoluzione in negativo della situazione camper, dall'investire parte dei suddetti capitali in un mercato che, allo stato attuale, non sembra proprio godere di ottima salute e che, in recente passato, li ha abituati esclusivamente a ricchissimi dividendi. Noi siamo (alcuni ora dicono eravamo) mossi dalla passione camper, ma chi invece ha la passione del “danaro” tout-court, e che lo possiede in grande quantità, non penso certo continuerà ad usarlo copiosamente in un ramo di mercato che sembra essersi seccato. E quando comincia a mancare la “grana”.... Ripeto per l'ennesima volta: spero vivamente che queste mie analisi spicciole ed assolutamente fantasiose siano assolutamente smentite dai fatti. CANARINO [8D]