James Cook 3.0 V6

In risposta al messaggio di M.V. del 09/02/2026 alle 18:20:04

Salve a tutti e piacere in primis. Io e mia moglie, stiamo materializzando un sogno. Un James Cook 3.0 V6 immacolato del 2008, praticamente da vetrina. Abbiamo avuto esperienze di van Westfalia, tipo California e Marco

polo, versioni più recenti del James Cook che è del 2008, ma con 120000 km e le reali condizioni non potevano lasciarlo andare. La presentazione è per sapere se qua, qualcuno ha esperienza con mezzo del genere, lo ritireremo entro 10 GG circa e sinceramente non vediamo l'ora. La meccanica ha criticità particolari? Grazie in anticipo a tutti e buona strada 

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È uno dei motori migliori

Verifica che non abbia perdite o meglio trafilaggi nello scambiatore (interno della V)

Ciuccia un pochino, ma silenzioso e brillante

In risposta al messaggio di M.V. del 09/02/2026 alle 18:20:04

Salve a tutti e piacere in primis. Io e mia moglie, stiamo materializzando un sogno. Un James Cook 3.0 V6 immacolato del 2008, praticamente da vetrina. Abbiamo avuto esperienze di van Westfalia, tipo California e Marco

polo, versioni più recenti del James Cook che è del 2008, ma con 120000 km e le reali condizioni non potevano lasciarlo andare. La presentazione è per sapere se qua, qualcuno ha esperienza con mezzo del genere, lo ritireremo entro 10 GG circa e sinceramente non vediamo l'ora. La meccanica ha criticità particolari? Grazie in anticipo a tutti e buona strada 

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Complimenti vivissimi, gran bel mezzo, direi eccezzionale e benvenuto su questo forum.
Se posso trovare un difetto, se così si puo chiamare, solo che sicuramente supera i 3m e quindi niente Telepas Europeo in Francia e tariffe autostradali parecchio piu care, sempre in Francia, ma ci si puo passare sopra .

Ho avuto uno Sprinter W906 316 (160cv) del 2015 venduto a 130milakm e ora ho uno Sprinter W907 419 (190cv) del 2024 (per ora solo 30milakm), quest'ultimo automatico, e di entrambi contentissimo specie dell ultimo in quanto automatico e perchè furgone compatto.  Lo Sprinter ha un confort di guida neppure paragonabile alla concorrenza, problemi pochi e comunque sempre risolti rapidamente e con competenza da officina Mercedes Van & Truck.
Ti consiglio di farlo seguire da una officina Mercedes Van & Truck, che usano ricambi originali, l olio corretto e con le giuste specifiche che è importantissimo, e conoscono bene le varie manutenzioni da fare e le corrette procedure. Sicuramente allunga la vita del mezzo e alla fine è anche un risparmio.

Il tuo del 2008 penso sia la serie precedente che per sentito dire potrebbe avere le sospensioni posteriori un po deboli (comunque anche nei miei due ho installato soffietti VB Air Suspension , gli unici autorizzati da Mercedes) e forse anche il tuo potrebbe necessitare i soffietti se gia non li ha. Danno molta stabilità, lo alzano dietro, che gli Sprinter sono un po "seduti" ma senza irrigidirlo in quanto a doppia balza.
Il tuo è automatico? Se si, la guida è fantastica con l automatico Mercedes, e una ripresa paurosa possibile solo con l automatico, e sicuramente la coppia del tuo V6 fa il resto, che poi anche il tuo se non sbaglio ha 190cv.

Su Westfalia non c'è neppure da parlare, è il meglio del settore, specialmente con quel modello iconico e direi unico.

Mia nipote ha da poco un nuovissimo Westfalia Jules Verne automatico, 190cv e 4Matic (piccolino, su Vito), scelto su consiglio del qui presente zio tentatore, e non smette di ringraziarmi del mezzo che le ho consigliato, sia per la meccanica che per la cellula.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 10/02/2026 alle 22:06:48

Complimenti vivissimi, gran bel mezzo, direi eccezzionale e benvenuto su questo forum. Se posso trovare un difetto, se così si puo chiamare, solo che sicuramente supera i 3m e quindi niente Telepas Europeo in Francia e tariffe

autostradali parecchio piu care, sempre in Francia, ma ci si puo passare sopra . Ho avuto uno Sprinter W906 316 (160cv) del 2015 venduto a 130milakm e ora ho uno Sprinter W907 419 (190cv) del 2024 (per ora solo 30milakm), quest'ultimo automatico, e di entrambi contentissimo specie dell ultimo in quanto automatico e perchè furgone compatto.  Lo Sprinter ha un confort di guida neppure paragonabile alla concorrenza, problemi pochi e comunque sempre risolti rapidamente e con competenza da officina Mercedes Van & Truck. Ti consiglio di farlo seguire da una officina Mercedes Van & Truck, che usano ricambi originali, l olio corretto e con le giuste specifiche che è importantissimo, e conoscono bene le varie manutenzioni da fare e le corrette procedure. Sicuramente allunga la vita del mezzo e alla fine è anche un risparmio. Il tuo del 2008 penso sia la serie precedente che per sentito dire potrebbe avere le sospensioni posteriori un po deboli (comunque anche nei miei due ho installato soffietti VB Air Suspension, gli unici autorizzati da Mercedes) e forse anche il tuo potrebbe necessitare i soffietti se gia non li ha. Danno molta stabilità, lo alzano dietro, che gli Sprinter sono un po seduti ma senza irrigidirlo in quanto a doppia balza. Il tuo è automatico? Se si, la guida è fantastica con l automatico Mercedes, e una ripresa paurosa possibile solo con l automatico, e sicuramente la coppia del tuo V6 fa il resto, che poi anche il tuo se non sbaglio ha 190cv. Su Westfalia non c'è neppure da parlare, è il meglio del settore, specialmente con quel modello iconico e direi unico. Mia nipote ha da poco un nuovissimo Westfalia Jules Verne automatico, 190cv e 4Matic (piccolino, su Vito), scelto su consiglio del qui presente zio tentatore, e non smette di ringraziarmi del mezzo che le ho consigliato, sia per la meccanica che per la cellula.

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diciamo che tu più che di parte sei innamorato del marchio, ho anch’io un mezzo su mercedes, non è un furgonato perchè troppo angusto per i miei gusti, lo avevo preso in considerazione, però……….non è tutto oro colato.
motore e sospensioni non ci sono dubbi, è il meglio del mercato per uso ricreazionale, ho un Firr in monoscocca su Sprinter, lungo come un furgone, 6,10 mt, al quale gli avevano applicato il kit blue, una specie di stabilizzatori di irrigidimento, li ho tolti ed è molto ma molto più confortevole, provato in autostrada a 140 kmh, va benissimo con le sue sospensioni originali.
Per la cellula del James invece non è proprio il massimo, armadio inesistente, io che mi porto la moto ne ho bisogno, il bagno è stretto, una doccia non è proprio facile da fare, la conformazione della carrozzerie obbliga a stringere in alto, il Ducato è quadrato e sarebbe più vivibile, peccato che ha sospensioni e plastiche cruscotto che fanno pietà, in riguardo ai cambi automatici direi un NI, ho macchina, un’Audi 3.0 V6, per cui non una macchinetta, ho avuto due camper con cambio automatico, quest’ultimo è con manuale, devo dire che forse per mezzi che viaggiano a pieno carico è quasi meglio il manuale, se il motore ha coppia da vendere, altrimenti è decisamente meglio l’automatico, il tuo dovrebbe avere coppia in abbondanza essendo un 3.0

In risposta al messaggio di M.V. del 09/02/2026 alle 18:20:04

Salve a tutti e piacere in primis. Io e mia moglie, stiamo materializzando un sogno. Un James Cook 3.0 V6 immacolato del 2008, praticamente da vetrina. Abbiamo avuto esperienze di van Westfalia, tipo California e Marco

polo, versioni più recenti del James Cook che è del 2008, ma con 120000 km e le reali condizioni non potevano lasciarlo andare. La presentazione è per sapere se qua, qualcuno ha esperienza con mezzo del genere, lo ritireremo entro 10 GG circa e sinceramente non vediamo l'ora. La meccanica ha criticità particolari? Grazie in anticipo a tutti e buona strada 

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se ha camminato spesso in Nord Europa verifica lo stato del sottoscocca; alcuni esemplari importati dalla Germania erano abbastanza compromessi

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 11/02/2026 alle 06:21:35

diciamo che tu più che di parte sei innamorato del marchio, ho anch’io un mezzo su mercedes, non è un furgonato perchè troppo angusto per i miei gusti, lo avevo preso in considerazione, però……….non è tutto oro

colato. motore e sospensioni non ci sono dubbi, è il meglio del mercato per uso ricreazionale, ho un Firr in monoscocca su Sprinter, lungo come un furgone, 6,10 mt, al quale gli avevano applicato il kit blue, una specie di stabilizzatori di irrigidimento, li ho tolti ed è molto ma molto più confortevole, provato in autostrada a 140 kmh, va benissimo con le sue sospensioni originali. Per la cellula del James invece non è proprio il massimo, armadio inesistente, io che mi porto la moto ne ho bisogno, il bagno è stretto, una doccia non è proprio facile da fare, la conformazione della carrozzerie obbliga a stringere in alto, il Ducato è quadrato e sarebbe più vivibile, peccato che ha sospensioni e plastiche cruscotto che fanno pietà, in riguardo ai cambi automatici direi un NI, ho macchina, un’Audi 3.0 V6, per cui non una macchinetta, ho avuto due camper con cambio automatico, quest’ultimo è con manuale, devo dire che forse per mezzi che viaggiano a pieno carico è quasi meglio il manuale, se il motore ha coppia da vendere, altrimenti è decisamente meglio l’automatico, il tuo dovrebbe avere coppia in abbondanza essendo un 3.0

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Nonostante che quando si è immamorati si tenderebbe a non vedere i difetti,  li vedo benissimo i difetti del furgone sprinter e sono proprio quelli che hai detto,  bagno piccolissimo, abitacolo stretto in alto e quindi pensili piccolissimi, e sensazione di stretto, completa assenza di un armadio.  Però poi ci si abitua e si trovano modi di sopperire.  Per esempio per l abbigliamento, usiamo due borsoni, che quando si viaggia stanno sul letto posteriore, e quando si è fermi, quindi con i sedili cabina ruotati, stanno nell enorme spazio che c'è tra sedili e cruscotto dove non ti immagini quanta roba ci sta.
Poi dipende tutto dalle priorità, bici o tantomeno moto non ci penso minimamente (per ingombro, peso e che non mi servono) e per avere il mezzo largo 2,05 che per me è fondamentale, si deve fare rinuncie. 

Con il precedente Sprinter ho anche avuto qualche guaio meccanico, anche abbastanza costosi (sostituzione pedale acceleratore in Norvegia, 650 euro, sostituzione condensatore AC 890 euro, sostituzione DPF crepato , circa 2500 euro, ma tutte riparazioni eseguite in tempi rapidissimi, e con esito positivo e quello è cio che conta.

Con questo, finora sostituito solo un sensore di pressione delo scarico, in garanzia, ma nonostante fossi in viaggio a Trento in un paio di ore ero di nuovo in strada.  Quindi assistenza ottima ovunque e molto diffusa in tutta europa, e è un gran vantaggio.

Sull automatico 9G Tronic, saranno anche i 190cv e la ottima coppia, ma da una accelerazione, scatto e ripresa immediata e sicurezza nella guida,  impossibili con un manuale.
Lo vedo anche con l auto della moglie, Citroen Berlingo, quindi parecchio pesante (21q max), e con "solo" 130cv, ma con l automatico 8 marce Aisin, è un missile nei sorpassi, schiacci a fondo e in un attimo scatta e sempre con entrambe le mani sul volante.  In montagna eccezzionale e Sempre marcia giusta anche in discesa . Ma sto andando un po OT 

In risposta al messaggio di M.V. del 12/02/2026 alle 22:17:34

Grazie mille del consiglio ma è italiano ed  ha sempre girato in zone miti, zero sale sotto

ho un’Audi quattro, comperata in Germania, il precedente proprietario l’ha usata per 9 anni solo in inverno, ora ne ha 24, sembra uscita ieri dal concessionario.
ti consiglio, per qualsiasi problema di meccanica di rivolgerti ad una concessionaria, anche se hai amici meccanici, loro per bravi che siano non ci capiscono una mazza, andrebbero a sensazioni, altro consiglio, fai cambiare l’olio del cambio, ora ha 120.000 km, a 150.000 fallo cambiare anche se non previsto, male non gli fà

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 13/02/2026 alle 06:19:58

ho un’Audi quattro, comperata in Germania, il precedente proprietario l’ha usata per 9 anni solo in inverno, ora ne ha 24, sembra uscita ieri dal concessionario. ti consiglio, per qualsiasi problema di meccanica di rivolgerti

ad una concessionaria, anche se hai amici meccanici, loro per bravi che siano non ci capiscono una mazza, andrebbero a sensazioni, altro consiglio, fai cambiare l’olio del cambio, ora ha 120.000 km, a 150.000 fallo cambiare anche se non previsto, male non gli fà

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In Mercedes il meccanico mi ha detto che con il 9G Tronic si cambia l olio (manutenzione del cambio) a 80 mila e poi ogni 120mila.
Ma forse quello avrà un cambio diverso? Forse il 7G Tronic? E quindi manutenzione differente?

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 13/02/2026 alle 10:28:27

In Mercedes il meccanico mi ha detto che con il 9G Tronic si cambia l olio (manutenzione del cambio) a 80 mila e poi ogni 120mila. Ma forse quello avrà un cambio diverso? Forse il 7G Tronic? E quindi manutenzione differente?

si cero, però essendo usato non sai cosa gli hanno fatto, io oggi ho ritirato il mio, ho fatto cambiare olio cambio, differenziale, filtro gasolio, controllato clima, ha 144.000 km, mi avevano detto che con quel chilometraggio non servirebbe, ho notato che ora il cambio è diventato molto più morbido negli inserimenti, male certamente non gli ha fatto, oltretutto ora sono tranquillo, muoversi nel dubbio non è tranquilizzante

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 13/02/2026 alle 12:55:26

si cero, però essendo usato non sai cosa gli hanno fatto, io oggi ho ritirato il mio, ho fatto cambiare olio cambio, differenziale, filtro gasolio, controllato clima, ha 144.000 km, mi avevano detto che con quel chilometraggio

non servirebbe, ho notato che ora il cambio è diventato molto più morbido negli inserimenti, male certamente non gli ha fatto, oltretutto ora sono tranquillo, muoversi nel dubbio non è tranquilizzante

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Condivido pienamente che non sapendo la storia delel manutenzioni, e specialmente se non fosse stato sempre seguito da Officina MB Van & Truck, è piu che giusto portarlo in un officina MB Van & Truck, per un approfondito controllo e un tagliando completo, con sostituzione di olio e filtri, sia del motore che del cambio.
Lo considero un ottimo investimento per il futuro, e quindi volendo anche un risparmio sia di denari che di guai futuri.

Non so di dove sia M.V. ma posso raccomandare due officine Mercedes Van & Truck che conosco:

questa è la mia officina di fiducia a cui mi appoggio da oltre 10 anni, persone alla mano, e molto preparati, un ottimo rapporto di reciproca fiducia:
 

In risposta al messaggio di M.V. del 19/02/2026 alle 20:03:20

Ragazzi ci siamo è a casa

Complimenti vivissimi per il nuovo acquisto! 

In risposta al messaggio di M.V. del 11/04/2026 alle 23:36:04

non male, come sei messo a consumi.

Bel mezzo! Avendo quel motore sulviano posso solo parlarne bene, Certamente non potrai aspettarti consumi e la silenziosità di quello di Tommaso, che sono forse le due pecche che mi sento di segnalare. Il cambio automatico disponibile all'epoca era solo il nag 5 convertitore di coppia, per il quale si sentono le indicazioni più disparate quanto alla manutenzione necessaria, alimentate anche dalla Mercedes che, negli anni, ha dato disposizioni diverse a seconda del mezzo che andavano ad equipaggiare. Se per caso, vir con quei chilometri e quegli anni, non è stato mai cambiato i lubrificante è grave va fatto immediatamente, Sperando che non ci siano state conseguenze negative. Io l'ho sempre fatta a 80.000 km circa e, a breve, lo farò per la quinta volta, penso che siano stati €100 annui spesi bene.
Se non ricordo male pesa abbastanza, Se hai molti accessori Non mi stupirei che ti rimanessero poco più di 300 kg di carico utile. All'epoca non gliene fregava niente a nessuno, ma adesso ci si fa più attenzione
 

In risposta al messaggio di gianninotopo del 12/04/2026 alle 09:56:32

Bel mezzo! Avendo quel motore sulviano posso solo parlarne bene, Certamente non potrai aspettarti consumi e la silenziosità di quello di Tommaso, che sono forse le due pecche che mi sento di segnalare. Il cambio automatico

disponibile all'epoca era solo il nag 5 convertitore di coppia, per il quale si sentono le indicazioni più disparate quanto alla manutenzione necessaria, alimentate anche dalla Mercedes che, negli anni, ha dato disposizioni diverse a seconda del mezzo che andavano ad equipaggiare. Se per caso, vir con quei chilometri e quegli anni, non è stato mai cambiato i lubrificante è grave va fatto immediatamente, Sperando che non ci siano state conseguenze negative. Io l'ho sempre fatta a 80.000 km circa e, a breve, lo farò per la quinta volta, penso che siano stati €100 annui spesi bene. Se non ricordo male pesa abbastanza, Se hai molti accessori Non mi stupirei che ti rimanessero poco più di 300 kg di carico utile. All'epoca non gliene fregava niente a nessuno, ma adesso ci si fa più attenzione  

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Non oso chiederti quanto l'hai pagato;  pensa che in quel periodo ho preso il mio Viano Marco Polo che era un mezzo con poche centinaia di chilometri che aveva fatto un po' di fiere showroom pagandolo 42.000 a fronte di una richiesta iniziale di 44000 ed un prezzo di listino a parità di accessori intorno ai 53.
 nella stessa concessionaria MB a Roma, c'era un JC  v6 super accessoriato per il quale chiedevano sui 63 c'era ancora margine di trattativa, ci ho fatto un gran pensiero ma all'epoca mi serviva un polivalente e mi sa che me lo terrò fino alla pensione

L'ex Camper di Latrofa ahahhahahhahah

In risposta al messaggio di M.V. del 14/02/2026 alle 13:35:16

Grazie milleee, la manutenzione dovrebbe essere tutta documentata e sempre fatta in Mercedes autotorino , io sono romagnolo e anche qui zona Cesena Forlì Rimini ci sono un paio di officine truck Mercedes valide,  Sicuramente

un tagliando completo compreso olio del cambio ,se non è stato fatto a 60.000 lo farò per essere tranquillo. Mercoledì quando avrò tutto in mano vi saprò dire.  

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Ciao, io vado in quella di Cesena da anni, prima per flotta aziendale di veicoli leggeri (non solo Mercedes) e da quando sono in pensione con i camper su Mercedes che ho avuto, sempre trovato benissimo.