Laika Kreos: The Official Topic (indice a pag.516)

Red Hot: la risposta per me è COMPRA COMPRA COMPRA 
Però è anche l'opinione dell'oste sul "suo" vino, nel senso che ho il modello precedente al tuo immatricolato 4200kg.

Non dovrei sbagliarmi nel dirti che le cellule sono identiche, mentre sono state modificate nel modello successivo: poca roba, ma sono state spostate la stufa e le bombole più qualche altre sciocchezza. Probabilmente, ma qui andiamo all'esperienza di diversi utenti, la diffusione del riscaldamento sul tuo modello è meno problematica che sul mio, fermo restando che parliamo d'impianti e coibentazione di alto livello.

Il doppio pavimento è una manna e ci sta dentro un sacco di roba, volendo puoi allestire anche dei gavoni sotto pavimento anche in coda. In questo modo, il gavone variabile rimane per il solo uso "civile" e non "tecnico". Ma sto parlando con uno che arriva da un Ecovip e che queste cose le sa benissimo.

Sulla motrice ti dico subito che rispetto alla mia serie hai diversi vantaggi e uno svantaggio. In primis il motore è Euro 4, e quindi potenzialmente meno a rischio di rotture di OO per qualche anno, poi ha il cambio al cruscotto che - quando dal posto guida passi in cellula - è una benedizione. Soprattutto, NON hai il ciofecone di clima semiautomatico che in alcuni momenti è una maledizione egizia e (se non sbaglio) hai pure l'ESP - ma qua devi verificare.

Difetti: per imperscrutabili motivi - penso qualche 20kg di tara - la portata è limitata a 40 quintali che, purtroppo, ti accorgerai NON essere molti. Se torni indietro di qualche pagina o segui la discussione 

https://forum.camperonline.it/t...

ho scritto sul mio camper che, pur essendo molto accessoriato, ho pesato a 4020kg ma senza due persone e senza le 4 bici, oltre ad almeno 40/50 kg ancora da caricare ancora tra bagagli, cibi (in parte) e optional da vacanza lunga.

Altro? del Daily non posso che parlar bene, ma ho sempre confessato che per me il camper è un piccolo autocarro allestito e non una vetturona. La qualità della costruzione è elevata, e mi piace trafficare dietro (e sotto, e dentro) al camper. Il motore 3000 16V con turbina a geometria variabile spinge da 1200 a oltre 3000 senza sosta e con un vigore esaltante, magari consuma un po', ma quel gasolio se lo guadagna proprio!  
A proposito: sul mio il consumo è poco sotto gli 8 km/l (5916km con 760 litri, pari a 7,78 km/l) che sarà pure tanto, ma mi pare allineato al consumo di mansardati meno potenti e anche meno pesanti del mio.

Ogni augurio per il tuo acquisto, se hai qualunque domanda sono qua!
Roberto
Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

Perdona il lapsus musicale sul nick ... non era intenzionale, ma sto ancora ridendo con la mano sulla fronte per la figuraccia! 

Airtop: anche io li ho trovati ma molta molta attenzione perché il Daily e la cellula li digeriscono male.
Documentati pure sul forum, il mio consiglio è di tenerli a pressione molto bassa.
Roberto
Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

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Davvero?! Non fai le staccate da brivido? Io sempre!!! ...certo, non pensavo affatto ad utilizzi astrusi del camper, ma un piccolo fastidio anche nella guida normale, specie alle rotonde.

massimo

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Ciao..... bene bene..... mi fa piacere ritrovarti tra i kreossisti...
Per il mezzo che stai trattando ti ho già detto molto in altri luoghi. In quanto possessore non posso che parlarne bene per cui ti faccio un in bocca al lupo per la trattativa, nella speranza di ritrovarci e condividere le tue impressioni dopo aver provato il 3002.

Per le Al-Ko io quando avevo Arca ,con la stessa meccanica che stai trattando, non le ho mai trovate così utili e, con ti hanno già detto, le ho sempre tenute a pressioni basse. Ora ho le Bitop e sono un altro pianeta anche se sto faticando a trovare il giusto assetto.

L'omologazione del 35-18 è 40 q.li, a 42 q.li si poteva arrivare con il 35-17 come il mio...

Il 35-18 ha molta elettronica che nel mio caso mi ha dato parecchie noie, ora che sono sceso di un gradino sto meglio ciò non significa che siano tutti uguali.
Parlando con il mio meccanico Iveco mi ha descitto il nuovo come un disastro, gestione complicata, aggiornamenti continui, insomma è ancora in via di rifinitura....

Saluti
Danilo...



Elegante come un Kreos e scattante come un Iveco...

In risposta al messaggio di ziodani del 27/05/2015 alle 20:12:51

Ciao..... bene bene..... mi fa piacere ritrovarti tra i kreossisti... Per il mezzo che stai trattando ti ho già detto molto in altri luoghi. In quanto possessore non posso che parlarne bene per cui ti faccio un in bocca

al lupo per la trattativa, nella speranza di ritrovarci e condividere le tue impressioni dopo aver provato il 3002. Per le Al-Ko io quando avevo Arca ,con la stessa meccanica che stai trattando, non le ho mai trovate così utili e, con ti hanno già detto, le ho sempre tenute a pressioni basse. Ora ho le Bitop e sono un altro pianeta anche se sto faticando a trovare il giusto assetto. L'omologazione del 35-18 è 40 q.li, a 42 q.li si poteva arrivare con il 35-17 come il mio... Il 35-18 ha molta elettronica che nel mio caso mi ha dato parecchie noie, ora che sono sceso di un gradino sto meglio ciò non significa che siano tutti uguali. Parlando con il mio meccanico Iveco mi ha descitto il nuovo come un disastro, gestione complicata, aggiornamenti continui, insomma è ancora in via di rifinitura.... Saluti Danilo... Elegante come un Kreos e scattante come un Iveco...

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Ciao ziodani, è un piacere ....e come hanno descritto sopra è chiedere al cantiniere se il suo vino è buono......per quanto riguarda la meccanica è un fine 2006, quindi prima versione del modello con tutta elettronica....e la cosa mi spaventa un po'...........
Ringrazio Roberto per le info di parte che mi ha fornito.
 
Emilio

Beh, la morbidezza del daily mi è smpre piaciuta ma effettivamente anche a velocità normalissime,  sui percorsi tortuosi e nelle rotatorie era un continuo contrastare e compensare il rolllio. Non ti dico sulle strade di montagna in discesa in grecia; dopo 20 km ero stanco di guidare come se ne avessi fatti 80.
comuque se il 35c18 ha ľavantreno uguale al 35c17, come per il mio, allora basta sostituire la balestra anteriore in composito con una in acciaio da un balestraio a cavaria (va). 
la morbidezza del retrotreno rimane ma smette di dondolare nelle rotatorie e nei percorsi tortuosi. 
 a detta del mio compagno di viaggio che a fasi alterne mi segue,  il camper è cambiato dal giorno alla notte, ma i miei passeggeri non hanno percepito peggioramenti nel confort di viaggio,
ciao chili ben venuto
Massimo

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con la premessa che sia in ordine e ben tenuto

da possessore dello stesso modello
posso dire che vale di più di quello che ti costa,  il valore commerciale è inferiore al costrutto del mezzo;
tant'è che il mio è dal tappezziere, per un restayling del look; e restarne fedele

 non vedo alternative, salvo sbancare il c/c con una cifra da almeno 5 zeri.........ne varrà la pena?!?!
 
.
Spesso, quello che m'incolpi come pregiudizio
Io lo indico, come esperienza

@ Bob
complimenti per il tuo scritto:

https://forum.camperonline.it/t...

.
Spesso, quello che m'incolpi come pregiudizio
Io lo indico, come esperienza

Dunque mettiamo un po' d'ordine:

sospensioni aggiuntive ad aria, sul daily sono inutili e anzi dannose, diverse micro crepe alla cellula, e non andiamo oltre, nessuno di noi "vecchi" possessori di daily le utilizza.

la balestra anteriore non c'entra niente con il rollio, che non è un difetto ma una caratteristica, eliminarlo è semplicissimo con 4 ammortizzatori aftermarket, e se proprio si vuole essere perfetti i con una barra di torsione.

Mappatura per il daily,     la fottutissima valvola egr non serve a niente se non a procurare guai, chiuderla e la cosa più intelligente che si può fare, sul daily non si può intervenire meccanicamente con un lamierino, ma bisogna farlo con la mappatura, e mentre sei in scrittura con 4 soldi si può ottimizzare tutto, inutile descrivere il miglioramento di prestazioni, di calo di consumi, è molto altro ancora, tutto ciò che si scrive su controlli o problemi assicurativi sono solo sciocchezze scritte per sentito dire, praticamente è impossibile leggere gli aggiornamenti, e per farlo occorrono mezzi e tecnici e tempo, e non è detto che si riesca.
in pratica non si diventa teppisti, ma si da una erogazione adatta per uso camper ad un mezzo nato per utilizzo furgone.
troppo lungo da spiegare a chi non vuol sentire, un po' come le bombole alugas, quando partono le crociate, mamma mia quante stupidaggini si scrivono, considerando che in CERMANIA il 99% lo utilizza, noi parliamo di sicurezza, ah ah noi...

saluti  a tutti.

mich

Mi sento tirato in ballo dal buon Panzer quando dice "tutto ciò che si scrive su controlli o problemi assicurativi sono solo sciocchezze scritte per sentito dire, praticamente è impossibile leggere gli aggiornamenti, e per farlo occorrono mezzi e tecnici e tempo, e non è detto che si riesca."

Dato che ho prodotto un pippone "tecnico" sull'argomento, cui penso Mich si riferisca almeno in parte, ribadisco un paio di concetti: le possibilità di controllo preventivo in Italia oggi sono scarsissime e alle assicurazioni non importa nulla di quello che modifichiamo sul mezzo... Finché non devono tirare fuori TANTI soldi e improvvisamente si scoprono paladine dell'assoluta legalità e conformità del veicoli in causa.

È ancora ovvio che la sola mappatura o il solo sovrappeso non avrà causato il sinistro, ma esistono le responsabilità parziali e il dolo eventuale... Assimilabili al notissimo "concorso di colpa" delle assicurazioni, e non si parla di multe ma di condanne al termine di un procedimento civile ma spesso prima penale (più rapido e influisce sul seguito). Nessuno potrà sostenere che il 100% di responsabilità sia legato alla modifica X, ma trovarsi dopo aver speso migliaia di euro in avvocati a dover rimborsare all'assicurazione (esempio) il 16% di un'invalidità permanente...
Tutto si può fare, lecito o vietato che sia, però è sempre meglio avere un'idea chiara dei benefici e dei costi, conoscendo magari anche i costi non palesi.

Per il discorso "non mi beccano", avendo qualche nozione e avendo assistito a qualche demo di strumenti di analisi forense, posso affermare che rendere inaccessibili o nascondere dei dati senza cifrarli o senza usare tecniche steganografiche è estremamente difficile.
Soprattutto in elementi che devono essere costantemente accessibili e anche modificabili, come appunto una centralina.


 
Roberto
Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

Buongiorno sono lusingato dei tantissimi consigli che mi state fornendo
Personalmente sono il tipo da prendere il mezzo così com'è in quanto i soldini in accessori, modifiche, mappature ecc.... me li spendo in viaggi e relax.......
Purtroppo il ns. è un mondo particolare, spendiamo una barca di quattrini per il semplice scopo di alimentare e placare una splendida passione....sai quante crocere all'anno ci escono con i soldi di acquisto, manutenzione, gestione ed uscite???.....bhe facendo i conti della serva almeno un paio......all'anno e qualche week-end in centro benessere.......
Tornando al discorso delle mappature io sono dell'idea che prevenire è meglio che curare perchè fin quando non accade nulla tutto è ok e tutti siamo felici e contenti........ma se malauguratamente si dovesse incappare in qualcosa di grosso......(dove i soggetti coinvolti devono sborsare una montagna di soldi) ed essere sottoposti a perizia tecnica in un eventuale procedimento penale e//o civile, non esiste modifica che possa essere nascosta...................., oltre al fatto che modificare un qualcosa per la sola esclusione della valvola egr al fine di ottimizzare i consumi non ne vale la pena......quanto costa poi la revisione annuale.......in quanto prima della prova fumi si dovrà intervenire in qualche modo!!!!!!
Purtroppo la storia del lamierino camminna a braccetto con la mappatura della centralina in quanto si deve escludere/cancellare la stringa dell'istruzione........
 
Emilio

personalmente sono il tipo da prendere il mezzo così com'è in quanto i soldini in accessori, modifiche, mappature ecc... me li spendo in viaggi e relax....

Concordissimissimissino
Senza polemica ma se davo retta a tutti i consigli dei camperisti probabilmente oggi il mio camper era un trattore con parabola e tendalino, con 4 gomme termiche, 2 batterie agm in parallelo secco, portamoto dietro e sicuramente rimappato
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È tutto un equilibrio sopra la follia
Nulla possiamo davanti al nascere o morire, l'unica cosa che possiamo é assaporare l'intervallo

In risposta al messaggio di Panzer del 28/05/2015 alle 07:23:08

Dunque mettiamo un po' d'ordine: sospensioni aggiuntive ad aria, sul daily sono inutili e anzi dannose, diverse micro crepe alla cellula, e non andiamo oltre, nessuno di noi vecchi possessori di daily le utilizza. la balestra

anteriore non c'entra niente con il rollio, che non è un difetto ma una caratteristica, eliminarlo è semplicissimo con 4 ammortizzatori aftermarket, e se proprio si vuole essere perfetti i con una barra di torsione. Mappatura per il daily,     la fottutissima valvola egr non serve a niente se non a procurare guai, chiuderla e la cosa più intelligente che si può fare, sul daily non si può intervenire meccanicamente con un lamierino, ma bisogna farlo con la mappatura, e mentre sei in scrittura con 4 soldi si può ottimizzare tutto, inutile descrivere il miglioramento di prestazioni, di calo di consumi, è molto altro ancora, tutto ciò che si scrive su controlli o problemi assicurativi sono solo sciocchezze scritte per sentito dire, praticamente è impossibile leggere gli aggiornamenti, e per farlo occorrono mezzi e tecnici e tempo, e non è detto che si riesca. in pratica non si diventa teppisti, ma si da una erogazione adatta per uso camper ad un mezzo nato per utilizzo furgone. troppo lungo da spiegare a chi non vuol sentire, un po' come le bombole alugas, quando partono le crociate, mamma mia quante stupidaggini si scrivono, considerando che in CERMANIA il 99% lo utilizza, noi parliamo di sicurezza, ah ah noi... saluti  a tutti. mich

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Ciao Mich,
parafrasando qualcuno "sono completamente d'accordo a metà" con te.

Non conosco il modello dle tuo kreos. Vedo dalla 1° pagina che è un 3005  ma non conosco il modello della motrice (C17, C18 ?).
Il mio è 35c17 del 2006 (probabilmente modello 2005) ha il telaio rosso. Da 40.000 a 55.000 km aveva un rollio talmente accentuato che mi obbligava a fare le rotatorie a passo d'uomo per non costringere i passeggeri posteriori a tenersi come sulle giostre del luna-park. Ed in montagna arrivavo a destinazione stremato per il continuo correggere e compensare allargando, stringendo, frenando e accelerando.  Inoltre il muso era molto biù basso del posteriore, tanto è vero che anche in piano, con i cunei classici (fiamma a scalini gialli) non ruscivo a tenerlo in bolla; e infatti sono passato a quei mostri degli uniko.
Sia chiaro che non volevo e ancora non voglio la rigidità del ducato (x244 che avevo prima)  nè tantomeno del blasonato telaio AL-KO, e che mai mi è balenata l'idea della sospensioni ad aria.  Ho letto e riletto mille post e interventi su sospensioni balestre etc per il daily e due soluzioni le ho provate.
Pima il raddoppio della barra di torsione che mi è costata molto poco ma ha risolto ben poco. Sia chiaro qualcosa ho notato dopo averla messa ma in modo poco rilevante sul problema specifico.
Prima di passare agli 800/1.000 euro delle sospensioni OMA o ORAP, che non ho dubbi avrebbero risolto, volevo provare la soluzione del secondo foglio di balestra al posteriore (circa 400 euro) e di regolare l'altezza all'anteriore.
Recatomi da un balestraio a Cavaria in provincia di varese, mi ha subito detto che il mio non si poteva regolare all'anteriore perchè davanti montava il balestrino trasversale in composito (resina, plastica boh ?), oltre ai supporti consumati o rotti; e che le balestre di dietro per il momento era meglio lasciarle stare.
Beh, mi ha cambiato i supporti (normale manutenzione) e sostituito il balestrino anteriore rasversale con uno (artigianale ?) in acciaio. Io stesso li ho visti smontati in terra e ti posso assicurare che su mezzi così pesanti non riesco a capire com possano pensare di montare un balestrino che si fletteva solo con il mio sovrappeso forma (86 kg vestito .... invernale!!!!). 
Comunque problema risolto. Il camper è quasi in bolla  (un filo ammusato ma  quel tanto che non guasta nella guida) e soprattutto curve e rotatorie non sono più un problema. Rolla all'inizio abbassando lievemente il muso (come fanno tutti i mezzi con sospensioni  morbide e baricentro alto) ma poi rimane lì e, nella fase di riallineamento,  non contnua a dondolare per i due km successivi alla rotonda, come faceva prima.
Ed in più sul posteriore ha mantenuto la morbidezza ed elasticità di prima, che preferisco rispetto all'assetto piatto e rigido del ducato.
Sono sicuro che aggiungendo i 4 OMA/ORAP avrei raggiunto risutati simili o magari superiori, ma così ho speso la metà (sostituendo anche i tamponi) e sono comunque soddisfatto. Anche il mio compagno di ventura, che quando mi seguiva in montagna diceva che gli veniva il mal di mare solo a guardare la mia sagoma da dietro, mi dice che adesso è quasi normale.
Poi ovviamente dipende dai propri gusti, dalle aspettative e, anche un pò da quanto e come uno vuole e può spendere.

Questo è quanto dalla mia esperienza.
Con simpatia

 
Massimo

In risposta al messaggio di Grinza del 28/05/2015 alle 14:24:11

personalmente sono il tipo da prendere il mezzo così com'è in quanto i soldini in accessori, modifiche, mappature ecc... me li spendo in viaggi e relax.... Concordissimissimissino Senza polemica ma se davo retta a tutti

i consigli dei camperisti probabilmente oggi il mio camper era un trattore con parabola e tendalino, con 4 gomme termiche, 2 batterie agm in parallelo secco, portamoto dietro e sicuramente rimappato È tutto un equilibrio sopra la follia Nulla possiamo davanti al nascere o morire, l'unica cosa che possiamo é assaporare l'intervallo

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Ciao, non dico di privarmi dei confort a cui siamo abituati, ma andare allo stremo modificando assetti e centraline sono un pò scettico......sarà la mia poca esperienza in merito.
Come già ripetuto da centinaia di voi letto e straletto i telai dei ns. mezzi sono concepiti per ben altre cose .....sono i costruttori di camper che dovrebbero (con quello che fanno pagare), fornire un mezzo sicuro, confortevole e guidabile senza stress........ma questa è pura utopia nel ns. paese purtroppo
Emilio

In risposta al messaggio di chili pepper del 28/05/2015 alle 16:01:22

Ciao, non dico di privarmi dei confort a cui siamo abituati, ma andare allo stremo modificando assetti e centraline sono un pò scettico......sarà la mia poca esperienza in merito. Come già ripetuto da centinaia di voi

letto e straletto i telai dei ns. mezzi sono concepiti per ben altre cose .....sono i costruttori di camper che dovrebbero (con quello che fanno pagare), fornire un mezzo sicuro, confortevole e guidabile senza stress........ma questa è pura utopia nel ns. paese purtroppo Emilio

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Iveco e (soprattutto) Fiat si vantano di fare mezzi per i camper, dovrebbero essere loro a garantire sicurezza e piacevolezza di guida valutando la destinazione dei loro manufatti...i costruttori dovrebbero occuparsi della parte cellula. Ad ognuno il proprio mestiere.

Massimo

In risposta al messaggio di Orsettone del 28/05/2015 alle 16:10:28

Iveco e (soprattutto) Fiat si vantano di fare mezzi per i camper, dovrebbero essere loro a garantire sicurezza e piacevolezza di guida valutando la destinazione dei loro manufatti...i costruttori dovrebbero occuparsi della parte cellula. Ad ognuno il proprio mestiere. Massimo

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Massimo credo che i produttori di telai facciano bene  il loro mestiere........vendere l'acqua calda, perchè non credo che i numeri prodotti per i camper possano essere paragonati ai mezzi sfornati per fini commerciali .....pertanto un furgone viene progettato per il segmento che restituisce il maggior guadagno................aggiungo che ogni cellula ha delle specifiche caratteristiche sia in termini di baricentro sia in termini di distribuzione dei pesi...............................per questo i i costruttori dovrebbero montare loro e/o modificare gli assetti (nel rispetto degli standard di omologazione) in riferimento al prodotto che vogliono commercializzare.

 
Emilio

In risposta al messaggio di Bob Plissken del 28/05/2015 alle 09:27:13

Mi sento tirato in ballo dal buon Panzer quando dice tutto ciò che si scrive su controlli o problemi assicurativi sono solo sciocchezze scritte per sentito dire, praticamente è impossibile leggere gli aggiornamenti, e per

farlo occorrono mezzi e tecnici e tempo, e non è detto che si riesca. Dato che ho prodotto un pippone tecnico sull'argomento, cui penso Mich si riferisca almeno in parte, ribadisco un paio di concetti: le possibilità di controllo preventivo in Italia oggi sono scarsissime e alle assicurazioni non importa nulla di quello che modifichiamo sul mezzo... Finché non devono tirare fuori TANTI soldi e improvvisamente si scoprono paladine dell'assoluta legalità e conformità del veicoli in causa. È ancora ovvio che la sola mappatura o il solo sovrappeso non avrà causato il sinistro, ma esistono le responsabilità parziali e il dolo eventuale... Assimilabili al notissimo concorso di colpa delle assicurazioni, e non si parla di multe ma di condanne al termine di un procedimento civile ma spesso prima penale (più rapido e influisce sul seguito). Nessuno potrà sostenere che il 100% di responsabilità sia legato alla modifica X, ma trovarsi dopo aver speso migliaia di euro in avvocati a dover rimborsare all'assicurazione (esempio) il 16% di un'invalidità permanente... Tutto si può fare, lecito o vietato che sia, però è sempre meglio avere un'idea chiara dei benefici e dei costi, conoscendo magari anche i costi non palesi. Per il discorso non mi beccano, avendo qualche nozione e avendo assistito a qualche demo di strumenti di analisi forense, posso affermare che rendere inaccessibili o nascondere dei dati senza cifrarli o senza usare tecniche steganografiche è estremamente difficile. Soprattutto in elementi che devono essere costantemente accessibili e anche modificabili, come appunto una centralina.   Roberto Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

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Impossibile per chiunque riuscire a leggere la mappatura, 
In ogni caso è un aggiornamento non una elaborazione, forse MANDRAKE può riuscirci, ma i meccatronici no.
Mick
kokorde worldwide president

In risposta al messaggio di volvo960 del 28/05/2015 alle 15:23:36

Ciao Mich, parafrasando qualcuno sono completamente d'accordo a metà con te. Non conosco il modello dle tuo kreos. Vedo dalla 1° pagina che è un 3005  ma non conosco il modello della motrice (C17, C18 ?). Il mio è

35c17 del 2006 (probabilmente modello 2005) ha il telaio rosso. Da 40.000 a 55.000 km aveva un rollio talmente accentuato che mi obbligava a fare le rotatorie a passo d'uomo per non costringere i passeggeri posteriori a tenersi come sulle giostre del luna-park. Ed in montagna arrivavo a destinazione stremato per il continuo correggere e compensare allargando, stringendo, frenando e accelerando.  Inoltre il muso era molto biù basso del posteriore, tanto è vero che anche in piano, con i cunei classici (fiamma a scalini gialli) non ruscivo a tenerlo in bolla; e infatti sono passato a quei mostri degli uniko. Sia chiaro che non volevo e ancora non voglio la rigidità del ducato (x244 che avevo prima)  nè tantomeno del blasonato telaio AL-KO, e che mai mi è balenata l'idea della sospensioni ad aria.  Ho letto e riletto mille post e interventi su sospensioni balestre etc per il daily e due soluzioni le ho provate. Pima il raddoppio della barra di torsione che mi è costata molto poco ma ha risolto ben poco. Sia chiaro qualcosa ho notato dopo averla messa ma in modo poco rilevante sul problema specifico. Prima di passare agli 800/1.000 euro delle sospensioni OMA o ORAP, che non ho dubbi avrebbero risolto, volevo provare la soluzione del secondo foglio di balestra al posteriore (circa 400 euro) e di regolare l'altezza all'anteriore. Recatomi da un balestraio a Cavaria in provincia di varese, mi ha subito detto che il mio non si poteva regolare all'anteriore perchè davanti montava il balestrino trasversale in composito (resina, plastica boh ?), oltre ai supporti consumati o rotti; e che le balestre di dietro per il momento era meglio lasciarle stare. Beh, mi ha cambiato i supporti (normale manutenzione) e sostituito il balestrino anteriore rasversale con uno (artigianale ?) in acciaio. Io stesso li ho visti smontati in terra e ti posso assicurare che su mezzi così pesanti non riesco a capire com possano pensare di montare un balestrino che si fletteva solo con il mio sovrappeso forma (86 kg vestito .... invernale!!!!).  Comunque problema risolto. Il camper è quasi in bolla  (un filo ammusato ma  quel tanto che non guasta nella guida) e soprattutto curve e rotatorie non sono più un problema. Rolla all'inizio abbassando lievemente il muso (come fanno tutti i mezzi con sospensioni  morbide e baricentro alto) ma poi rimane lì e, nella fase di riallineamento,  non contnua a dondolare per i due km successivi alla rotonda, come faceva prima. Ed in più sul posteriore ha mantenuto la morbidezza ed elasticità di prima, che preferisco rispetto all'assetto piatto e rigido del ducato. Sono sicuro che aggiungendo i 4 OMA/ORAP avrei raggiunto risutati simili o magari superiori, ma così ho speso la metà (sostituendo anche i tamponi) e sono comunque soddisfatto. Anche il mio compagno di ventura, che quando mi seguiva in montagna diceva che gli veniva il mal di mare solo a guardare la mia sagoma da dietro, mi dice che adesso è quasi normale. Poi ovviamente dipende dai propri gusti, dalle aspettative e, anche un pò da quanto e come uno vuole e può spendere. Questo è quanto dalla mia esperienza. Con simpatia   Massimo

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Iveco Daily 35/18 
il telaio rosso io l'ho avuto negli anni 90, non è così che puoi risolvere il tuo problema.
la balestra anteriore non è in plastica ma in carbonio, e in 5 minuti 5 si può sollevare abbassare il frontale utilizzando la barra di torsione, 
confermo che in fabbrica sia Fiat che Iveco in caso di controlli smontano le sospensioni e te le mettono in una scatola nel gavone, i danni che causano alla scocca sono ben noti .

 
Mick
kokorde worldwide president

In risposta al messaggio di Panzer del 28/05/2015 alle 20:06:14

Iveco Daily 35/18  il telaio rosso io l'ho avuto negli anni 90, non è così che puoi risolvere il tuo problema. la balestra anteriore non è in plastica ma in carbonio, e in 5 minuti 5 si può sollevare abbassare il frontale

utilizzando la barra di torsione,  confermo che in fabbrica sia Fiat che Iveco in caso di controlli smontano le sospensioni e te le mettono in una scatola nel gavone, i danni che causano alla scocca sono ben noti .   Mick kokorde worldwide president

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Non so cosa risponderti; non credo tu possa decidere se ho risolto o meno  il mio problema. ​Per me il problema è risolto all'80-90% e visto il costo degli ammortizzatori  oma-orap mi accontento.
Comunque, sia a detta del mio meccanico che del balestraio in  quegli anni (2000 e successivi) i modelli daily erano due ed il mio, all'anteriore non ha la barra di torsione con i registri (magari  mi sarebbe coststo meno l'intervento), e comunque anche se i telai non li cambiano spesso, oso pensare che la telaistica associata dagli anni 90 agki anni 2000, potrå essere anche cambiata.
Riguardo alla barra si forse era di carbonio,  ma poco cambia. Sotto il mio peso fletteva mentre l'altra in acciaio no.
. 
Non metto in dubbio che tu preferisca un assetto più rigido e "frenato" ma non mettere in dubbio che a me vada bene anche cosi. D'altronde io hoil  kreos 3000 che è lungo solo 6,76 e credo pesi meno di tutti gli altri modelli ben più lunghi (senza nulla togliere a nessuno).

invece non sono riuscito a capire cosa vuoi dire con la seconda parte rispetto a sospensioni ... iveco ...smontaggio e danni.
 ciao e buoni km a tutti 
 
Massimo

In risposta al messaggio di chili pepper del 28/05/2015 alle 16:50:24

Massimo credo che i produttori di telai facciano bene  il loro mestiere........vendere l'acqua calda, perchè non credo che i numeri prodotti per i camper possano essere paragonati ai mezzi sfornati per fini commerciali

.....pertanto un furgone viene progettato per il segmento che restituisce il maggior guadagno................aggiungo che ogni cellula ha delle specifiche caratteristiche sia in termini di baricentro sia in termini di distribuzione dei pesi...............................per questo i i costruttori dovrebbero montare loro e/o modificare gli assetti (nel rispetto degli standard di omologazione) in riferimento al prodotto che vogliono commercializzare.   Emilio

...

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Nel caso che ci compete Iveco ha in produzione una motrice camper, le differenze maggiori sono nella riduzione del peso, quindi telaio, cambio, differenziale, balestre, e altro ancora, tra il cabinato Fiat 35 ql e il 35/18 tra l'altro comprensivo di gomma di scorta ci sono forse 70 kg di differenza.

per quanto riguarda il motore sul camper noi snaturiamo le caratteristiche per cui è stato progettato, il carico variabile, le accelerazioni, la velocità costante, l'avviamento in alta quota a temperature sotto zero, tutte le case garantiscono il meno 10, noi andiamo a meno 30... Quindi il termine rimappare  non significa inquinare, addirittura coma in un intervento magistrale un grande tecnico ha elencato che addirittura si diminuisce la mandata, purtroppo nei forum ognuno ha idee proprie e quando non collimano con quelle degli altri, anche se sono nel campo, ci si barrica dietro a affermazioni tipo : la legge, i periti.

cari ragazzi prima di preoccuparvi della valvola EGR e verifiche impossibili, pensate ad altre cose, a cominciare dal peso, ho visto su bilance mobili mezzi omologati 3500 pesati 4300, e li non servono i meccatronici, gli elettronici, e nemmeno il fuori peso che le gentili compagnie assicuratrici offrono, sono bravissime a promettere molto meno a mantenere.

quindi....
Mick
kokorde worldwide president