..prima in Camper poi in Vespa..... quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 02/08/2012 11:14:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Io ho un LMC Liberty 6400 del 1990, TD 2500 con 140 km. L.M.C. Liberty 6400 anno 1992, meccanica Ducato 14 2.5 td idroguida ha in più: l'idroguida, il motore TD con iniezione diretta. Maggiore potenza quindi. Già il mio va bene: ho fatto passi come lo Splugen senza difficoltà. Consumo medio: 9Km/lt, velocità crociera autostradale 100/km ora. A velocità superiori vi sono problemi aereodinamici. Parte del telaio è effettivamente marchiata AlKo. Io sono molto soddisfatto. Pezzi di ricambio: il WC nautico è veramente comodo e ha un serbatoio capiente. La sua manutenzione può sembrare una criticità ma non è così: mi sono fatto spedire dagli USA il kit che mi è arrivato in pochi giorni. Il WC è tornato come nuovo. I serbatoi di acque nere/grigie/bianche sono non coibentati, ma addirittura interni alla cabina, contenuti sotto le panche. Questo rende meno facile sostituire le valvole, ma ha innumerevoli vantaggi. Sono stato per settimane a temperature glaciali senza problemi, se non che mi si è ghiacciata la pompa dell'acqua in sosta, poi comunque ripartita. I serbatori per il resto sono perfetti, dotati di sfiato hanno un sistema di svuotamento rapido e efficiente (i camper nuovi se lo sognano). Il mobilio è di solido compensato e molto ben fatto. Nel complesso nettamente superiore a quello dei mezzi attuali. Gli impianti sono costruiti in modo artigianale, da manuale. UN punto debole è il letto superiore del castello. Secondo me va rinforzato, operazione peraltro semplice. Sul lato lungo a parete ho fissato un profilo di alluminio a V, sul lato corto anteriore, lato centrale, ho posizionato un bastone fissato al soffitto e al mobile sottostante con un appoggio per l'angolo della cuccetta. Per far 'respirare' l'occupante di quel letto ho messo un oblò da 40 sul tetto, al posto dell'aeratore originale. La cuscineria: se è originale avrà i suoi anni e probabilmente è da sostituire. La stoffa è in robusto velluto, ma la pur ottima imbottitura ha una sua durata naturale (questo vale per tutti i camper). L'impianto elettrico è eccellente. Quella che conta, oltre a batterie/generatori è proprio la qualità dell'impianto a 12 volt, che deve avere fili di adeguato diametro e un disegno ben concepito. Con una sola batteria dei servizi da 85 siamo stati 2 giorni in sosta guardandoci anche la TV (19 pollici) per 5 ore. Senza problemi. Il pavimento è fatto da un robusto tavolone di legno di 5 cm. Bisogna controllare il gradino e il gavone posteriore, che potrebbero essere deteriorati dopo 20anni. Sostituire il gradino non è un lavoro compleoo, il gavone un po' di più. Conviene dare una mano di catramina a tutto il fondo: il tempo passa. Quelli che fanno adesso durano 10 anni ... Un punto debole sono le giunture tra i pannelli di vetroresina e alluminio delle fiancate: le guarnizioni si seccano e può infiltrare: basta toglierle, pulire bene e metterci silicone specilale per alte temperature(quello per caminetti): dopo 5 anni è perfetto. Volendo tenere per molti anni questo mezzo conviene far rifare le giunture tra pareti e tetto, se non sono mai state rifatte. Nei primi anni '90 i materiali sigillanti erano piuttosto rigidi e piccole infiltrazioni sono inevitabili. A proposito d'infiltrazioni: questi mezzi sono costruiti artigianalmente. I pannelli non sono sigillati. L'acqua che inevitabilmente può entrare può uscire, senza far marcire i pannelli. I telai di pareti e tetto sono di legno robusto. Bagno e doccia: sono fatti in termoformato. Di qualità ma sempre termoformato. Dopo 20 anni diventa rigido e si possono formare crepe. Ho fatto la riparazione quest'inverno: smontati i termoformati ho pulito le superfici bene e, sul lato inferiore/esterno ho steso la guarnizione gommosa liquida. Si trova nei magazzini di termoidraulica. Risultato: riparazione perfetta, nessuna perdita. Meccanica e motore: ho dovuto sostituire gli ammortizzatori e far rinforzare le sospensioni posteriore. Tu ha le sospensioni ad aria e questa è la soluzione ottimale per quel camper. La meccanica ha i suoi anni: ho dovuto sostituire le pompe del carburante (la pompa di alimentazione elettrica migliora, peraltro, la resa del motore) e la pompa dell'aria dei freni. Se il camper è rimasto molto fermo dovrai revisionare i freni, controllare le cinghie. Una bella pulizia del sistema di alimentazione/iniezione con un buon prodotto può far rivivere una nuova infanzia al motore. 120.000 km non sono tanti per un mezzo del genere. Può farne altrettanti senza grosse difficoltà se la manutenzione è attenta. Volevo cambiare il mio Liberty di recente ma ho cambiato idea: secondo me nessun mezzo nuovo dà qualcosa di concretamente migliore rispetto a questo camper. Sono riuscito a trovare pochi motivi per cambiarlo (mancanza climatizzatore cabina, estetica datata, usura materiali e meccanica, potenza motore, ecologia motore) e molti per tenerlo (qualità artigianale, robustezza, semplicità ed affidabilità, impianti idraulici, elettrici e gas nettamente superiori agli attuali, meno pensieri per i ladri ...). Il mio ha 22 anni e penso durerà almeno altri 8.
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 06/08/2012 09:35:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Secondo me non devi fossilizzarti sui ricambi, neanche per i mezzi nuovi si riescono a volte a trovare, tieni però presente che la maggior parte dei componenti sono comuni a quasi tutti i camper e quello che proprio non si riesce a trovare si ripara o si ricostruisce, che so ti si rompe una bandella laterale? La si rifà in vetroresina, la cornice della finestra la trovi bianca anzicchè grigia...la si vernicia ! Alla fine i materiali son sempre gli stessi, inoltre in germania è molto fiorente il mercato dei ricambi camper usati, cosa che da noi quasi non esiste, quindi è più semplice trovare un ricambio per un vecchio LMC o Hymer che di un mezzo nostrano. E' vero che ci sono aziende che hanno ancora ricambi vecchi tipo Arca, ma mica ce li hanno tutti! Pian piano vanno ad esaurimento pure quelli. Detto questo tra un Arca Europa e un Lord Munsterland Caravan io opterei per quest'ultimo, mentre tra l'LMC e il Superamerica 630 forse per il 630, visto che la serie Superamerica era la più rifinita dell'epoca di Arca. P.S. Ho letto in uno dei tuoi interventi "bombolone GPL collaudato" colgo l'occasione per dirti che i bomboloni GPL non vanno collaudati, ma assolutamente sostituiti ogni 10 anni come da normativa apposita! Il costo per la sostituzione è di circa 650/700 euro[;)]
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 08/08/2012 13:09:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Il bombolone: Se scaduto te ne accorgi perchè sullo stesso c'è una piastra saldata su cui è stampigliata la data di costruzione del serbatoio se quella data è più vecchia di 10 anni....è da sostituire. L'Arca Europa era un motorhome semplice e spartano ed era la fascia economica di Arca, un buon mezzo senza troppi fronzoli, l'Ecovip 100 che ho adesso però è su un altro pianeta, come qualità,di cellula e allestimento, (tra l'Arca e l'ecovip ci sono 7 anni di differenza però), i consumi sono ovviamente più alti , con l'arca su ducato ero sui 10/11 litro, con questo su iveco siamo su 8/9 km/litro. L'Hymercamp è un buon mezzo ed è molto vivibile perchè la zona giorno è ampia, il bagno piccolo invece è un handicap, tutto però dipende da cosa ci vuoi fare, per i tedeschi il bagno serve per i bisogni e basta, per noi invece è una sala di relax e lettura. Di certo con il 6 mt hai meno problemi di parcheggio, ma molto meno spazio a disposizione e il baule sul tetto non è un punto a favore (infatti sul mio vecchio mezzo l'ho buttato), ti ci vedi a salire escendere continuamente dal tetto?? Il Transit non ha la cinghia di distribuzione, ma la catena, quindi NON è da rifare, al limite il tagliando che poi sono solo olio e filtri. Il superamerica: scusa non avevo letto che era del 93, 14.000 infatti sono un pò troppi, ma 12.000 sarebbe un buon prezzo Poi se ne vuoi uno ultraeconomico , nel rimessaggio c'è un Furgonato del 91 su Iveco 35/10 tetto alto con 88.000 Km, gancio di traino posteriore e anteriore ( per mettere a mare la barca) fermo da alcuni anni, con distribuzione sicuramente da fare ma gomme ancora decenti a ben 2.000 ( duemila euro ) ha solo due posti però,(matrimoniale in coda) ideale per una coppia di ragazzi alla prima esperienza.[:)]
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 08/08/2012 14:07:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ti ho mandato una mail! Comunque considerando che il mio Motorhome Arca Europa 586 del 92 con ben 175.000Km gomme nuove e distribuzione da rifare l'ho venduto a 8000 euro per venderlo in fretta ( avevo due camper in rimessaggio), e considerando che il superamerica è qualitativamente di parecchio superiore all'europa, oltre che un anno più recente, credo che 12.000 siano un ottimo prezzo se te lo da a quella cifra.
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 08/08/2012 14:54:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> L'Hymer è un mezzo più che valido se stai entro certi limiti, anche il mio ex Europa era sul ducato 14 2500 TD attenzione però al peso massimo, il ducato 14 è un 31 quintali e non 35 come LMC o il superamerica che sono sul ducato 18 da 35 quintali. Nella mail ti dicevo che in rimessaggio c'è un Ecovip 3L del 2001 con 28.000km per il quale l'anno scorso chiedevano 26.000 euro poi scesi a 24.000 ma mi è giunta voce che ora causa crisi ne chiedono 18.000 (non ne ho la certezza però), lo so che è fuori budget per te, ma a volte non si sa mai![;)] Per i Km/litro...tranquillo che se stai sotto i 100 Km/ora i 10/litro li fai e se stai sotto i 90 pure i 12, specie con un mezzo leggero come l'Hymer di cui parli. P.S. ti confermo che il transit non ha la cinghia di distribuzione ma la catena!
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 08/08/2012 15:57:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> A tutto ciò, non ci hai ancora detto in quanti sarete a bordo, perchè se siete in due OK, vanno bene tutti, ma se siete in tre o quattro, il discorso cambia, in questo caso doccia separata e spazio di stivaggio sono le condizioni principali. Per la guidabilità non ti creare troppi problemi, più o meno siamo lì. Io sono passato da un mezzo di 6 metri a uno di 7 metri e al momento l'unica difficoltà, è il parcheggio, nel senso che con l'Arca da 6 metri riuscivo ad entrare in molti stalli mentre con questo sporgo troppo. L'arca per esempio andavo con lo sbalzo un pò sul marciapiede e ci stavo dentro, con questo è impossibile perchè lo sbalzo occuperebbe tutto il marciapiede cosa non gradita nè ai pedoni, nè ai vigili urbani![;)]
quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 06/08/2012 09:35:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Gli unici veri e propri ricambi specifici che servirebbero, ma non si trovano, sono i termoformati del bagno, che come ti dicevo, essendo dei termoformati plastici si seccano e si fessurano con il tempo. La soluzione potrebbe essere quella di riprogettare il bagno. Altri ricambi necessari specifici del mezzo potrebbero essere paraurti e bandelle laterali: sono componenti che in generale non si trovano proprio per mezzi così anziani. Bisogna adattarsi. In manovra in retromarcia una voltami sono posato ad un paletto in ferro dei marciapiedi di Milano: il paletto è saltato e il paraurti è rimasto perfetto. Sono materiali in resina ma di buon spessore riparabili. Oscuranti: si possono sostituire con similari. Valvole: si trovano. Ricambi WC nautico: basta ordinarli al produttore del WC (in USA, arivano in pochi giorni, ordine on line). Oblò tetto: hanno una misura particolare (43,5 cm mi pare). Si trovano. Meccanica: i ricambi del ducato 2.5 TD id successivo al 1991 sono reperibili. Per il resto basta un buon falegname, o tappezziere o tecnico per le tecnologie (stufa, frigo, boiler, rubinetti ...). Si tratta di dotazioni standard. Inverno: passati come ti dicevo 10 gironi a temperature glaciali. Unico problema con pompa acqua (poggiata sul pianale). Problema comunque rapidamente risolto.
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